對(duì)話ADI張遠(yuǎn)濤：半導(dǎo)體漲價(jià)是全行業(yè)議題，本土廠商把市場(chǎng)共同做大

車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

車東西4月12日消息，日前，ADI中國(guó)區(qū)汽車業(yè)務(wù)高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理張遠(yuǎn)濤在2026年智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇期間接受了包括車東西在內(nèi)的多家媒體采訪。

在這場(chǎng)群訪中，張遠(yuǎn)濤試圖把外界對(duì)這家模擬與混合信號(hào)半導(dǎo)體公司的認(rèn)知，從“零部件供應(yīng)商”進(jìn)一步拉向“系統(tǒng)能力提供者”。圍繞汽車電子的兩條主線——體驗(yàn)平臺(tái)與能源平臺(tái)，ADI給出的判斷是：一方面，汽車技術(shù)正在向更高集成度、更強(qiáng)軟件定義能力演進(jìn)，這既帶來(lái)系統(tǒng)級(jí)降本機(jī)會(huì)，也同步抬高了安全與復(fù)雜度門檻；

另一方面，隨著AI從云端走向物理世界，汽車正成為最典型的落地載體，而接口、連接、音頻總線、電池管理等底層能力，仍然決定著很多上層體驗(yàn)?zāi)芊裾嬲闪ⅰ?/p>

從A2B 2.0對(duì)沉浸式座艙的支撐，到物理AI先落在哪些場(chǎng)景，再到半導(dǎo)體漲價(jià)、車規(guī)級(jí)可靠性和中國(guó)車企出海，ADI這場(chǎng)交流更像是在回答一個(gè)問(wèn)題：在中國(guó)汽車快速迭代、產(chǎn)業(yè)鏈不斷本土化的背景下，一家全球半導(dǎo)體公司能提供的價(jià)值。

▲ADI中國(guó)區(qū)汽車業(yè)務(wù)高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理張遠(yuǎn)濤

以下是此次采訪中的媒體問(wèn)答實(shí)錄，車東西在不改變?cè)獾那闆r下進(jìn)行摘編。

1、汽車零部件越來(lái)越集成，這對(duì) ADI 來(lái)說(shuō)意味著什么機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)？

張遠(yuǎn)濤：我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題挺好的，也符合咱們會(huì)議的主題，大家可以看到整個(gè)汽車領(lǐng)域無(wú)論是電氣化還是智能化，整個(gè)汽車技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始往更快、更高水平的方向發(fā)展。剛才您提到的集成化確實(shí)是未來(lái)比較大的趨勢(shì)，把系統(tǒng)的集成度做得更好，可以在系統(tǒng)層面降低成本，同時(shí)也會(huì)使車廠或者Tier1具備更多自主的技術(shù)能力，這是集成帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)集成也帶來(lái)了很多挑戰(zhàn)，意味著復(fù)雜性的增加，無(wú)論是對(duì)Tier1還是對(duì)終端車廠，最大的挑戰(zhàn)是要具備綜合技術(shù)能力以及相應(yīng)的人力投入。另外一個(gè)角度，如果我們的集成方案逐步落地之后要考慮安全性，因?yàn)閷?duì)汽車而言，安全是其中非常重要的特性，如果集成度相應(yīng)提高之后，面臨最大的挑戰(zhàn)是安全如何保障，說(shuō)回來(lái)這也是ADI具備的優(yōu)勢(shì)。

ADI具備非常豐富的應(yīng)用層面和系統(tǒng)層面的技術(shù)專長(zhǎng)，這些技術(shù)專長(zhǎng)可以賦能產(chǎn)品，也可以幫助客戶建立更多成功的案例。

2、A2B 2.0量產(chǎn)之后，對(duì)座艙體驗(yàn)最關(guān)鍵的賦能是什么？

張遠(yuǎn)濤：A2B在ADI是非常成功的技術(shù)之一，因?yàn)锳2B產(chǎn)品最早是為了解決汽車?yán)锏耐袋c(diǎn)問(wèn)題誕生的，它體現(xiàn)了ADI技術(shù)創(chuàng)新的特點(diǎn)。最早期汽車?yán)锏囊纛l是通過(guò)模擬連線來(lái)實(shí)現(xiàn)的，帶來(lái)了很多問(wèn)題，比如說(shuō)線束成本、音頻架構(gòu)的復(fù)雜度，ADI發(fā)現(xiàn)了這部分痛點(diǎn)，也跟客戶不斷溝通交流，提出來(lái)相應(yīng)的解決方案就是A2B。

這套解決方案很好地解決了線束成本、布線以及整個(gè)架構(gòu)設(shè)計(jì)的難度，同時(shí)它也為汽車音頻提供了新的可能性，因?yàn)樗且粋€(gè)數(shù)字接口芯片，允許工程師基于數(shù)字信號(hào)做更多的數(shù)字音頻處理，這是最早A2B解決痛點(diǎn)以及產(chǎn)品本質(zhì)的特點(diǎn)。

隨著現(xiàn)在智能化的提升和大家對(duì)汽車、對(duì)座艙體驗(yàn)要求的提高，對(duì)于音頻子系統(tǒng)整個(gè)架構(gòu)的要求也在變高，這也是A2B 2.0產(chǎn)生的原因。相較于上一代產(chǎn)品，A2B 2.0產(chǎn)品擁有更高的帶寬，更好的性能表現(xiàn)，以及更穩(wěn)定的傳輸，允許我們的Tier 1、車廠通過(guò)我們的接口芯片、總線芯片去構(gòu)建更具沉浸式座艙的音頻體驗(yàn)，我覺(jué)得在未來(lái)隨著技術(shù)的發(fā)展A2B 2.0會(huì)有更多的應(yīng)用，也期待不同的客戶，不同的Tier1、OEM基于我們的產(chǎn)品有更好的音頻能力。

3、物理AI會(huì)先落在座艙，還是先落在輔助駕駛（城區(qū)輔助駕駛）？半導(dǎo)體漲價(jià)和本土競(jìng)爭(zhēng)又怎么看？

張遠(yuǎn)濤：最近比較火的概念叫物理智能或者叫物理AI。它的核心是把AI從云端的層面落地到真實(shí)物理世界里，形成一些能夠與現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景直接交互的應(yīng)用案例。其實(shí)我們的汽車應(yīng)用是所謂的物理AI很好的載體。汽車為什么是很好的應(yīng)用案例呢？因?yàn)樵谄嚴(yán)?，我們談到的所有AI可以很好地被應(yīng)用起來(lái)，包括您剛才提到的座艙領(lǐng)域，就有非常多 AI 應(yīng)用。比如我們現(xiàn)在熟悉的語(yǔ)音助手，各種感知，包括駕駛員狀態(tài)感知等等，這些都有AI應(yīng)用在里面。

同時(shí)智能輔助駕駛這個(gè)領(lǐng)域是AI應(yīng)用的重地，通過(guò)AI的賦能讓非常復(fù)雜的路況環(huán)境、駕駛環(huán)境用一套模型或者在邊緣節(jié)點(diǎn)算力上完成，這是物理AI在這個(gè)領(lǐng)域上我們看到的真實(shí)落地案例，也是汽車大的發(fā)展方向。ADI在這里有很多實(shí)際的應(yīng)用，包括我們的產(chǎn)品會(huì)不斷賦能物理AI的落地，幫助車廠或者Tier1有更多真實(shí)的和AI關(guān)聯(lián)的應(yīng)用落地，比如說(shuō)音頻，我們會(huì)有很多基于AI模型的音頻算法，一些聲學(xué)的應(yīng)用，可以很好地提升駕駛艙的體驗(yàn)。在高階輔助駕駛里面，ADI的接口芯片可以提供大帶寬、非常穩(wěn)定且優(yōu)異的連接屬性，可以很好地幫助智能輔助駕駛落地。

關(guān)于半導(dǎo)體漲價(jià)的問(wèn)題，當(dāng)前人們對(duì)智能汽車、新能源汽車中所用半導(dǎo)體的重視程度正日益提升。如果半導(dǎo)體的價(jià)值占比不高、重視程度也不夠，那么即便漲價(jià)，也很難被大家明顯察覺(jué)。而事實(shí)上，眼下半導(dǎo)體漲價(jià)已成為整個(gè)供應(yīng)鏈的共同議題——這不僅僅是某一家供應(yīng)商的問(wèn)題，而是波及全行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

ADI于今年2月1日發(fā)布對(duì)部分產(chǎn)品的漲價(jià)通知，這一決定是基于我們對(duì)供應(yīng)鏈和市場(chǎng)的調(diào)控判斷。但我們的最終目標(biāo)始終不變，那就是更好地服務(wù)客戶、為客戶賦能。

最后一個(gè)問(wèn)題是關(guān)于本土競(jìng)爭(zhēng)，以汽車領(lǐng)域?yàn)槔?，?guó)內(nèi)越來(lái)越多的半導(dǎo)體供應(yīng)商正在加入，并在不同領(lǐng)域取得了相應(yīng)的建樹(shù)，這標(biāo)志著整個(gè)產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展。不同的玩家會(huì)根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)選擇不同的賽道，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)出有針對(duì)性的產(chǎn)品，共同推動(dòng)這個(gè)領(lǐng)域向前發(fā)展。這無(wú)疑是一件好事——大家相互促進(jìn)，共同提升行業(yè)整體水平。同時(shí)也說(shuō)明，國(guó)內(nèi)智能汽車、電動(dòng)汽車的發(fā)展步伐非常快，而這正得益于整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)的百花齊放。

ADI與本土競(jìng)爭(zhēng)者之間是怎樣的關(guān)系？在我看來(lái)，我們是在共同把這個(gè)市場(chǎng)做大做強(qiáng)。過(guò)去，國(guó)內(nèi)很多友商更多是以學(xué)習(xí)的態(tài)度來(lái)設(shè)計(jì)相關(guān)產(chǎn)品；但如今，我們逐漸看到，他們?cè)谀承?yīng)用領(lǐng)域開(kāi)始持續(xù)與各類客戶深入聯(lián)動(dòng)，探索更深層次的應(yīng)用場(chǎng)景，并利用自身特長(zhǎng)，打造出符合自身特點(diǎn)的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品在市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的發(fā)展，我認(rèn)為這正是一種合作共贏的局面。我也非常期待整個(gè)汽車領(lǐng)域、乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠繼續(xù)蓬勃發(fā)展下去。

4、中國(guó)車企產(chǎn)品迭代越來(lái)越快，ADI怎么平衡前沿方案導(dǎo)入和車規(guī)級(jí)可靠性？又如何支持中國(guó)車企出海？

張遠(yuǎn)濤：中國(guó)汽車車型的迭代速度非?？?，基本上每年，每家車企都會(huì)有不少車型陸續(xù)發(fā)布，無(wú)論小改款還是大換代，這與傳統(tǒng)汽車的迭代節(jié)奏完全不同。

而如今這種快速迭代，恰恰說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)前中國(guó)的電動(dòng)汽車正處于技術(shù)快速發(fā)展與迭代的階段，這也是整個(gè)行業(yè)蓬勃向上的信號(hào)。

同時(shí)我們也看到，當(dāng)前電動(dòng)汽車無(wú)論是在“軟件定義汽車”的技術(shù)趨勢(shì)下，還是在中國(guó)本土IT行業(yè)的加持下，都已經(jīng)具備了快速迭代的能力。作為全球半導(dǎo)體供應(yīng)商，我們的決策非常明確：我們會(huì)與許多Tier 1和車廠在項(xiàng)目初期就展開(kāi)深入的溝通。

ADI不僅僅是芯片供應(yīng)商，更是系統(tǒng)方案和應(yīng)用的提供者。除了提供半導(dǎo)體產(chǎn)品之外，我們還在應(yīng)用層面與客戶開(kāi)展大量合作。從車廠最早期的項(xiàng)目驗(yàn)證，到中期的項(xiàng)目設(shè)計(jì)，再到后期的項(xiàng)目維護(hù)，我們都會(huì)全程參與。

這樣做的好處是什么？作為一家半導(dǎo)體廠商，我們具備一定的系統(tǒng)級(jí)能力和應(yīng)用級(jí)能力，因此在項(xiàng)目最早期，我們就能在產(chǎn)品定義層面做到硬件上較大范圍的兼容或擴(kuò)展能力。這樣一來(lái)，即使在快速迭代的情況下，我們產(chǎn)品本身的硬件擴(kuò)展能力，也足以支持客戶在未來(lái)幾代產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)快速迭代。

同時(shí)，正是因?yàn)槲覀兣c這些車廠深度合作，并在技術(shù)層面保持充分交流，使得我們產(chǎn)品的整體目標(biāo)定義非常清晰，也能很好地契合當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。

ADI采用的是混合制造策略，我們?cè)诓煌瑓^(qū)域和地區(qū)都設(shè)有相關(guān)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)工廠。這帶來(lái)了一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)：當(dāng)國(guó)內(nèi)企業(yè)，尤其是車廠和Tier 1廠商出海時(shí)，我們可以根據(jù)他們的實(shí)際需求，在特定區(qū)域提供相應(yīng)的支持，賦能他們的本地化運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，在他們出海的目標(biāo)市場(chǎng)，我們也擁有當(dāng)?shù)叵鄳?yīng)的應(yīng)用知識(shí)與技術(shù)背景，幫助他們更好地在本地發(fā)展。