對話嵐圖董事長盧放：L3技術準備就緒，要在高端化、智能化與盈利之間找平衡

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

車東西4月12日消息，日前，嵐圖汽車董事長盧放在2026年智能電動汽車發展高層論壇期間接受了包括車東西在內的多家媒體采訪。

在這場群訪中，盧放試圖向外界傳遞一個更完整的嵐圖：一方面，經歷7年發展后，嵐圖已經完成品牌認知、產品矩陣、技術體系和資本化路徑的階段性搭建，尤其是在高端新能源和全棧自研能力上，開始形成更鮮明的企業標簽；

另一方面，面對行業競爭加劇、原材料上漲、智能駕駛傳播失真等現實挑戰，嵐圖也在重新回答高端化與經營質量如何并行的問題。

無論是談港股上市后的市值關注、全棧自研對供應鏈風險的對沖，還是回應用戶“有智駕但不敢用”的顧慮，盧放反復強調的一條主線是：技術不只是參數和標簽，更要回到整車能力、用戶體驗和長期經營結果本身。

▲嵐圖汽車董事長盧放

以下是此次采訪中的媒體問答實錄，車東西在不改變原意的情況下進行摘編。

1、7年過去了，嵐圖現在算成功了嗎？上市之后又在面對什么新命題？

盧放：嵐圖從2019年開始到現在應該是7年多的時間，過去7年多的時間里，我覺得至少在嵐圖我們取得了階段性的勝利或者階段性的成功。

過去一段時間里，嵐圖這個品牌大家覺得還是有一定的認知度的，大家知道嵐圖是一個高端智慧新能源汽車品牌，這是在品牌方面。無論是SUV還是MPV，還是轎車，去年年底我們初步完成了產品系列的構成，而且我們也有了一些明星的產品，比如說嵐圖夢想家（參數丨圖片），我昨天還看了一個數據，一季度嵐圖夢想家這款產品應該是行業細分市場里的第一位，領先第二還有一定的距離，我覺得還是不錯的。

還有在過去一段時間里，我們初步構建了嵐圖的技術體系，對新能源的技術、智能座艙的技術、智能駕駛的技術，過去幾年里我們把這個技術體系已經完整地構建起來了。嵐圖是行業里為數不多的能夠做全棧自研的企業，我說全棧自研不僅僅是智能化方面，也包括我們從汽車最底層的技術，包括動力、底盤、車身結構、整車安全等等，我們都能夠做全棧自研，而且現在的自研能力和傳統燃油車時代的自研又不一樣。

還有很重要的一點，3月19日我們完成了在香港聯交所上市。嵐圖汽車在香港聯交所上市完成了嵐圖內部重大的一次改革任務，就是我們如何用更加市場化的體制機制來應對全方位市場化的競爭。

2、用戶為什么有智駕但不敢用？嵐圖準備怎么解決這個信任問題？

盧放：這個問題是很多用戶的顧慮，包括我身邊很多朋友們也在問，說盧總你們的車有智駕，但是我不敢用，我覺得這里還是大家對于產品或者對于當前技術發展水平不是特別了解的原因，但是這也提醒車企有責任、有義務要正確向用戶傳播智能駕駛的能力。

智能駕駛現在是組合駕駛輔助，它到底具備什么樣的能力？在什么場景下解決什么樣的問題？這對車企來講有責任、有義務要正確向用戶傳遞。

坦率講，過去一段時間有一些夸大宣傳，容易造成對用戶的誤導，實際又沒有達到用戶的預期，這個時候可能會產生很多顧慮，導致他們不太敢用，這是其中一方面的原因。所以我們車企有責任、有義務向公眾，向用戶正確解釋智能駕駛的能力，這是第一點。

對嵐圖來講，我們在開發智能駕駛的過程中，一直提如何讓用戶敢用、愛用、易用、好用，這是我們開發過程中要思考的問題。如何讓這個產品有非常好的體驗，讓用戶非常容易上手，讓用戶敢于使用，敢于使用背后是非常強的安全策略，可以保證用戶安全。用戶把駕駛里程交給人機共駕，要有信任的感覺。還有愛用，體會到好處了之后愿意天天使用它，這是我們要做到的，這是嵐圖內部對智能駕駛定的基本原則或者基本目標，我們希望能把它做到。

3、原材料、芯片、內存都在漲，嵐圖怎么扛？全棧自研到底能不能對沖風險？

盧放：現在看原材料價格上漲，包括芯片價格、內存價格都在快速增長，這確實是對所有供應鏈產生了比較大的困擾，對整車廠的成本管控來講也是巨大的難題。

我判斷，如果價格再漲漲，最后一定會傳到終端，形成汽車價格整體的上漲，我判斷這是大概率的事件。

當然對于我們來講，我們還是希望價格上漲盡可能少，或者盡可能不能影響到消費者、用戶的用車體驗……對于我們內部來講，還是要進一步想辦法內部挖潛，通過內部管理效率的提升和技術改善來盡可能減低、削弱外部材料成本對于我們的影響。

同時我們還希望通過擴大我們的規模進一步對沖、抵消掉原材料上漲的風險，當然這都是有限的，不可能全部抵消掉。

對于供應鏈的思考還要琢磨，對于我們來講還是要盡可能推動供應鏈的本地化，過去幾年里嵐圖推動了很多供應鏈的本地化和國產替代，比如說之前有一些芯片的國產替代，有一些重大高價值零部件的國產替代，像空氣懸架、后輪轉向，這些重大零部件的國產替代如果能在國內完成的話，我覺得能夠有效降低國際市場原材料上漲對于我們的影響。

這背后就講到您剛才提到的問題，如果我們想做到國產化替代的話，還是要對這些技術做非常深刻的理解和把握，你才能做這樣的事情。

從全棧自研角度來講，對降低未來的風險來講，降低零部件供應鏈風險來講也是非常重要的舉措。

4、L3法規還在過渡期，嵐圖的技術準備做到哪一步了？

盧放：過去一段時間里，嵐圖已經把L3級有條件自動駕駛整車架構基本實現了，整車架構里包含硬件架構、軟件架構，這方面我們基本實現了。

而且嵐圖泰山Ultra本身就是在L3級有條件自動駕駛的智能架構上完成的車，這款車和其他車還是有點不一樣的，里面有大量的冗余，比如說制動冗余、轉向冗余、通信冗余、電源冗余等等，來保證L3級有條件自動駕駛能力的實現。

坦率講這個車有這樣的能力，但是并不代表你開車就可以把雙手離開，把眼睛離開，因為當前的法律法規還不允許這樣。現在法律法規也在做測試或者在驗證的過程中，這是非常重要的，因為碰到跟公共安全相關的法律法規的誕生，我個人認為還是要以保護公共安全為最重要的目的，以審慎和謹慎的原則來做，但是要快速推進。

我們現在已經把技術都準備好了，當然這些技術不是一成不變，也會根據法規的變化，根據外部場景的變化去演進。但是法律法規一旦成熟，我們會快速在市場上推出這些產品來滿足用戶的需求。