上汽大眾要狠成這樣，誰給的勇氣

上汽大眾要痛揍新勢力。

一家四十歲的合資車企，在中國新能源賽道上，突然底氣十足地喊出“進入細分市場前三！”要么是一時沖動，要么是腦子秀逗了……

3月30日晚，深圳。上汽大眾9X預售發布會現場，一個細節耐人尋味：臺下坐著的不僅有國內媒體和品牌經銷商，還有大批從海外專程趕來的經銷商代表。

3月31日，上汽集團股價盤中一度拉升逾2.8%，似乎資本市場在用真金白銀為前一晚上汽大眾9X預售，投下信任票。

可《汽車K線》認為，比股價更值得玩味的，是這家老牌合資車企在發布會后管理層采訪中流露出的那股“狠勁”。

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“進入細分市場前三”“吸引去新勢力的用戶回來”“把9X開到德國狼堡，讓總部看看”“進軍東南亞、澳洲，已經開始探索右舵車”……

當上汽大眾9X以32.98萬元起的預售價殺入增程SUV紅海，當“中國定義、全球標準”從口號變為現實，當昔日合資車企巨頭出口大幕正式拉開，上汽大眾的底氣，就藏在采訪時播放的“老鷹重生”的自我革命里。

上汽大眾總經理陶海龍、上汽大眾銷售與市場執行副總經理兼銷售公司總經理傅強、大眾品牌營銷事業執行總監李俊，三位管理層在發布會后的采訪中，用近乎宣戰的語氣，勾勒出一幅合資車企2.0時代的反攻圖景。

發布會上，一家燃油車時代稱王、新能源時代一度落后的合資車企巨頭，憑什么敢“痛揍新勢力”？又誰給了它狠成這樣的勇氣？

筆者在與陶海龍、傅強和李俊溝通后發現，答案藏在兩條戰線：一條在中國國內，一條在海外。

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過去兩年，中國新能源汽車市場已經卷到了極致。

參數黨們津津樂道于算力、零百加速、熱效率，幾乎所有新勢力品牌把發布會開成了（試驗階段的）數字競賽游戲。

資本的推波助瀾，更是讓中國汽車市場非理性競爭，難以消除。

但上汽大眾總經理陶海龍在采訪中一針見血地指出：“參數重不重要？重要。但對于整車而言，更重要的是集成。最后還是要物理真實環境下的綜合表現，而不是單點突出。”

這句話，戳中了很多新勢力的軟肋——堆料容易，可堆出一輛開十年依然可靠的車，難！

所以，當晚，上汽大眾9X給出的答案是一套“德系品質+中國智慧”的組合拳。

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具備15年技術積累，全球裝機量超2500萬臺的EA211作為增程器；寧德時代驍遙電池，65.2kWh容量，超400km純電續航；800V高壓快充，10分鐘補能210km；Momenta R7強化學習智駕，192線激光雷達，車位到車位全場景輔助駕駛……首次同時出現在上汽大眾9X上。

然而，上汽大眾將真正讓新勢力感到壓力的，不是這些參數和名詞，而是其管理層強調的兩個詞：質保和耐久。

這就像大眾9X聯名的《星球大戰》中那句經典臺詞：May the force be with you（愿原力與你同在）。那汽車的原力是什么？

李俊在采訪中明確：“上汽大眾9X增程車整車終身質保。”

他同時點出了一個殘酷的現實：“有些消費者選擇的車型幾年后牌子沒了，有的因為銷量下滑服務縮水。”

這意味著，在中國新能源汽車市場“品牌速生速死”的背景下，上汽大眾打出了一張新勢力很難復制的牌——信任可靠！《汽車K線》認為，這就是上汽大眾的“原力”，也是中國汽車市場喧囂中最稀缺的。

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“到了30萬以上的車型，消費者對耐久可靠是有要求的。”陶海龍說得更直白：“他們當中對智駕系統有要求的人，也至少要求智駕進入第一梯隊。”這一次，上汽大眾也把智能化鴻溝填平了。

他還補了一個細節：“對于整車質保，他跟負責人溝通過，要么把價格降下來，要么品質保障高。”上汽大眾選擇了后者。

“既然質量標準定得如此之高，在質量方面投入了更多成本，本身就應該具備高度的可靠性與耐久性，就敢于提供終身質保。提供終身質保，就是把原本隱性的質量優勢轉化為顯性，讓消費者切實感知到上汽大眾的質量可靠性。”

傅強則將這一邏輯上升為戰略：“9X用戶來源——對品質看中的消費者。吸引那些由于之前大眾沒有，買了新勢力的用戶回來，他們還是看中大廠品質。”

這不是防守，而是主動進攻。

他坦言，雖然入局晚了，但“用發動機等核心技術優勢，上汽大眾可以實現后發制人”。

這就是上汽大眾在國內市場的底氣——不跟新勢力比誰更會“吹參數”，而是用時間沉淀下來的工程能力、供應鏈管控、售后網絡和品牌信任，打一場持久戰。

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如果說國內市場的反攻是基于“存量”，那么國際市場的開拓，則是增量邏輯的集中體現。

過去兩年，上汽集團在出口板塊做得風生水起。如今，作為集團最重要的壓艙石，上汽大眾的出口戰略，在上汽大眾9X上，正式啟動。

陶海龍透露了推進的細節：“怎么把中國出口的路徑打通，要先走出去。大眾高層其實都支持，關鍵是流程的突破打通。”

他提到了大眾汽車“出口管理委員會”的設立，以及大眾中國對不同國家標準的研究。盡管內部會有阻力，但上汽大眾會將其作為重要任務積極推動，并利用大眾全球渠道實現出口。

傅強的表態更具畫面感：“把9X開到德國狼堡，讓總部看看，讓德國人看看。”他還透露，右舵車已經在開發，東南亞、澳洲市場已經列入計劃，“所以今天到了很多海外經銷商”。

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《汽車K線》認為，這意味著合資車企的角色，正在發生歷史性反轉。過去40年，合資公司是“技術輸入方”，把狼堡的設計拿到中國生產；現在上汽大眾要把中國定義的產品，賣回狼堡、賣向東南亞、賣到澳洲。

傅強將該戰略總結為：“定義在中國，標準是全球。”陶海龍更進一步指出：“大眾汽車是全球車企中唯一離不開中國的汽車品牌。”

這句話不僅是情感表達，更是戰略判斷——在新能源時代，中國的產業鏈、用戶需求、創新速度，已經成為全球汽車工業的核心驅動力。上汽大眾在大眾汽車集團的角色也在發生變化。

上汽大眾的出口底氣，還來自母公司的強力支撐。上汽集團2025年海外銷量達107.1萬輛，同比增長3.1%。

2026年一季度，上汽集團海外銷售合計32.5萬輛，同比增長48.34%。上汽大眾9X加入出海艦隊，意味著合資板塊也將貢獻增量，且會有更好的利潤貢獻。

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更關鍵的是，上汽大眾的增程技術路線，恰好契合海外市場的多元化需求。東南亞的右舵市場、歐洲對長續航的偏好、澳洲對全尺寸SUV的青睞——上汽大眾9X的“全球標準”，并非空話。

所以，《汽車K線》認為，上汽大眾敢“狠成這樣”，油電同智、國內國外兩條戰線同時推進，勇氣從根本上來自“合資2.0”戰略落地。

陶海龍的定義很清晰：技術和產品層次由中國定義，因為現在狼堡沒有。過去，合資公司沒有拿到產品定義權，只能被動接受海外車型。

現在，大眾9X從產品定義階段就完全圍繞中國家庭用戶需求展開，研發周期從48個月壓縮到12~15個月，既保留了德系工藝標準，又跟上了中國市場的迭代速度。

過去一年，上汽大眾、廣汽豐田、東風日產三家頭部合資車企都已經通過變革，開始扭轉勢頭。

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傅強在現場引用了前文提及其青島經銷商“老鷹重生”的故事——40歲的老鷹要把喙敲掉、把爪子啄掉換新、把羽毛拔掉換新，經過150天左右的痛苦蛻變，才能獲得30年新生。

這個故事，恰如上汽大眾的現狀。

不惑之年的合資車企，正在經歷一場自我革命，疼痛是真實的，但重生的機會也是真實的。

“現在很多合資車企開始批量拿來新能源產品，今年合資車企逐步復蘇，逐漸得到自己的領地（參數丨圖片）。”傅強表示，2026年，上汽大眾計劃推出近7款新能源產品，涵蓋純電、插混和增程。所以，這不是盲目的樂觀，而是基于產品節奏的理性判斷。

李俊從大眾品牌經銷商思維轉變描述了渠道內部變革：“經銷商思維和主機廠思維的轉變，這背后是上汽大眾整個體系的轉型。”

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作為一家老牌合資車企，要實現從“賣車”到“運營用戶”，從“等待總部指令”到“主動定義產品”的蛻變，是一個艱難的過程。

所幸的是，上汽大眾終于迎來了一個旗艦產品，它有旗艦產品的擔當，所以上汽大眾希望它能帶動整個大眾品牌，為大眾品牌在新能源市場的煥新，發揮其向上牽引的力量。

不過，陶海龍在采訪最后冷靜地判斷：“目前汽車市場還沒出現回暖的跡象。高端化和新能源智能化仍是趨勢。”

這意味著，中國汽車市場真正的考驗才剛剛開始。但也正是這種時候，才能顯現出上汽大眾的韌性和硬實力。

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狠話已經放出，戰場見真章。對上汽集團而言，剛剛實現凈利潤五倍增長只是開始，當上汽大眾國內國際火力全開之后，帶來的或將是一個新的確定性。

當中國工業和技術發展為上汽大眾注入新動能，這只老鷹將飛得多高多遠，讓人期待。

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