清花高速廣州段主線貫通

（來源：中國交通新聞網(wǎng)）

轉自：中國交通新聞網(wǎng)

隨著最后一片跨路35米預制箱梁平穩(wěn)架設完成，3月31日，清花高速連珠樞紐互通主線橋順利合龍，標志著清花高速廣州段主線實現(xiàn)貫通。清花高速是廣東省重大交通基礎設施重點項目，預計今年年底通車。

連珠樞紐互通位于廣州花都區(qū)赤坭鎮(zhèn)連珠村，作為全線規(guī)模最大的“高接高”交通轉換樞紐，是廣州段的控制性節(jié)點，也是實現(xiàn)與現(xiàn)有路網(wǎng)交通轉換的核心工程。該互通最大高度約30米，占地面積約700畝，相當于60個標準足球場，采用全渦輪復合式布局，由1條主線和12條匝道“揉合”而成，并與既有肇花高速公路4處橋梁拼寬，需歷經(jīng)20余次的上跨下穿。工程施工難度大、技術復雜，多項關鍵工序在國內同類樞紐互通建設中少有先例，極具挑戰(zhàn)性。

據(jù)了解，該互通需上跨既有G94肇花高速公路和S381省道（山前旅游大道）共21次，需在4次各24小時的既定“天窗點”內，將120多片箱梁一次性精準“鑲嵌”在預定梁位，且誤差均控制在5毫米內，每片梁體的架設，都不亞于一場“微創(chuàng)手術”。面對車流密集、作業(yè)時間緊張、高空施工風險高等挑戰(zhàn)，建設團隊動態(tài)優(yōu)化施工組織與交通疏導方案，聯(lián)合交警、路政及運營單位多次推演，依托交通監(jiān)測與收費大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，科學劃分作業(yè)時段區(qū)段，臨時組建9支“突擊隊”，單次投入約500人次、大型機械設備百余臺，圍繞“運、架、定”三大核心工序集中攻堅，最終高效完成主線橋合龍。

此外，針對主線橋墩柱與蓋梁施工中的高風險作業(yè)，清花高速管理處與李振鵬技術創(chuàng)新工作室自主研發(fā)了“蓋梁一體化智能作業(yè)平臺系統(tǒng)”，實現(xiàn)了蓋梁施工的自動化與智能化，在顯著降低安全風險的同時，大幅提升了施工效率。據(jù)悉，該系統(tǒng)已獲廣東省第三屆安全生產協(xié)會“應急與安全科技進步獎”一等獎。

清花高速起于清遠市清新區(qū)太和鎮(zhèn)，與汕湛高速公路相接，終于廣州市花都區(qū)炭步鎮(zhèn)，與西二環(huán)高速公路相接，途經(jīng)廣州、清遠兩市七鎮(zhèn)一街，全長約54公里，全線設計時速120公里，由廣東交通集團建設、中鐵十四局承建。