2月純電車型三年保值率出爐，純電/燃油保值率差距抹平了

實(shí)話實(shí)說(shuō)，當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，去關(guān)注純電車的保值率，特別是三年保值率，是一個(gè)特別沒(méi)有意識(shí)的話題。

這應(yīng)該是大多數(shù)人都有的感受。因?yàn)椋^(guò)去幾年，純電車迭代太快，保值率這個(gè)概念其實(shí)已經(jīng)崩了。

直到日前，隨著中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)與精真估聯(lián)合發(fā)布的“2026年2月純電車型三年保值率排行榜”面世，純電車的保值率似乎又回來(lái)了。

所以，這份榜單或許可以成為一個(gè)轉(zhuǎn)折到來(lái)的重要標(biāo)志。

甚至可以把話說(shuō)得深一點(diǎn)：純電車的保值率，正在從“品牌信仰”的比拼，轉(zhuǎn)向“規(guī)模效應(yīng)”與“能源效率”的綜合較量。

首先，我們保持務(wù)實(shí)的態(tài)度看看大環(huán)境。

整體而言，純電車型的三年保值率與傳統(tǒng)燃油車的差距正在急劇縮小。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2026年2月，傳統(tǒng)主流燃油車的三年保值率已普遍跌破55%的心理防線，部分美系、法系甚至滑向45%以下。

何至于此？原因有三。

一方面是燃油車自身的“晚節(jié)不保”。

隨著2025年國(guó)內(nèi)燃油車終端零售均價(jià)的大幅下探，以及新車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”從燃油車蔓延至新能源，燃油車的二手車價(jià)格體系已然岌岌可危。

曾經(jīng)的“日系保值神話”如凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、雅閣，其三年保值率在2025年底已從巔峰期的70%以上回落至55%-60%區(qū)間。

一句話，世道變了，絕大部分燃油車其實(shí)也不保值了。

另一方面是純電車的“止血”與“反攻”。

早期純電車保值率慘不忍睹（三年低于40%），主要是因?yàn)榧夹g(shù)迭代過(guò)快，以及車企為了沖量不惜“背刺”老車主。

但到了2026年，純電車的三電技術(shù)進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)平緩的“成熟期”，800V高壓平臺(tái)和100度電池包已成為主流，技術(shù)恐慌期已過(guò)。

更重要的一點(diǎn)是，頭部車企學(xué)會(huì)了“控盤”。

比如以前，哪怕是如特斯拉這樣的塔尖品牌，“一言不合就降價(jià)”，導(dǎo)致二手車商聞風(fēng)喪膽；

現(xiàn)在，經(jīng)過(guò)2024-2025年的市場(chǎng)洗禮，主流車企開(kāi)始通過(guò)“官方認(rèn)證二手車”和更謹(jǐn)慎的定價(jià)策略來(lái)維穩(wěn)價(jià)格體系。

而特斯拉寧可提供5年免息，7年超低息的購(gòu)車政策，也盡可能維系現(xiàn)有價(jià)格體系。

如此，在多方條件的促成之下，純電與燃油的保值率差值，已從三年前的20個(gè)百分點(diǎn)，縮窄至如今的5-8個(gè)百分點(diǎn)。

看回這張榜單，有幾個(gè)現(xiàn)象值得玩味。

Model X以61.7%的保值率位居榜首，Model 3和Model Y緊隨其后。

特斯拉的強(qiáng)勢(shì)邏輯依然沒(méi)變：全球統(tǒng)一的品牌認(rèn)知、透明的維保成本、以及持續(xù)的OTA能力。

但我們必須注意到一個(gè)細(xì)節(jié)：Model 3的保值率（61.4%）幾乎追平了售價(jià)是其三倍的Model X。

這說(shuō)明在普通消費(fèi)市場(chǎng)，“走量車型”的保值率比“圖騰車型”更堅(jiān)挺。因?yàn)镸odel 3的保有量極大，二手車商收車幾乎沒(méi)有流通風(fēng)險(xiǎn)。

可以說(shuō)，特斯拉今天的保值率，是靠其強(qiáng)大的“規(guī)模效應(yīng)”和全球最大的超充網(wǎng)絡(luò)撐起來(lái)的。

然而，這個(gè)市場(chǎng)就不存在堅(jiān)不可摧的堡壘，一旦其產(chǎn)品換代節(jié)奏出現(xiàn)失誤，特斯拉的這份優(yōu)勢(shì)隨時(shí)可能動(dòng)搖。

排在第四的極氪009，保值率54.1%。在這個(gè)榜單中，極氪009是一個(gè)極其特殊的存在。

這款車指導(dǎo)價(jià)43.9萬(wàn)起，甚至高配逼近90萬(wàn)，完全進(jìn)入了豪華車的價(jià)格腹地。在傳統(tǒng)的二手車邏輯里，高售價(jià)、小眾的MPV往往是保值率的重災(zāi)區(qū)。

但極氪009打破了這一規(guī)律。

分析其背后的邏輯，“場(chǎng)景的稀缺性”是其重要原因。

在純電豪華MPV這個(gè)細(xì)分賽道，極氪009幾乎沒(méi)有直接競(jìng)品。

一旦高端商務(wù)接待和家庭高端出行需求向純電轉(zhuǎn)移時(shí)，極氪009成為了剛需。

此外，極氪在2025年做的“老車主權(quán)益兜底”（比如為老車主免費(fèi)升級(jí)換代芯片）雖然成本高昂，但在很大程度上修復(fù)了用戶對(duì)“被背刺”的焦慮，穩(wěn)住了二手殘值。

事實(shí)上，這都2026年了，在售的極氪009還是2024款。或許正是這份“拖沓”的迭代節(jié)奏，為保值率的堅(jiān)挺助了一把力。

相比之下，同樣入榜的騰勢(shì)D9（50.4%）雖然銷量巨大，但由于其DM-i（混動(dòng)）版本占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，純電版的流通量較小，導(dǎo)致其純電版的保值率反而略遜于極氪009。

榮威iMAX8新能源以50.7%的保值率排在第七，多少有點(diǎn)出人意料。

因?yàn)椋瑯s威這款車在終端市場(chǎng)其實(shí)聲量不大，但保值率卻能壓制騰勢(shì)D9和寶馬i7。

原因很簡(jiǎn)單，新車價(jià)格穩(wěn)得起。

在20萬(wàn)-30萬(wàn)級(jí)別的純電MPV市場(chǎng)，榮威iMAX8新能源是少數(shù)在上市后沒(méi)有進(jìn)行“官方大幅官降”的車型。

所以，它的保值率不是因?yàn)樗卸鄰?qiáng)，而是因?yàn)樗皼](méi)降價(jià)”。

這是一個(gè)讓人有些啼笑皆非的商業(yè)邏輯，在2026年，一款車如果不降價(jià)，其二手保值率就自動(dòng)跑贏大盤50%的選手。

再看別克E5（48.7%）。

作為合資純電的代表，別克E5在2024年上市時(shí)曾以“油電同價(jià)”策略引起轟動(dòng)，但在2025年，為了應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)車的擠壓，其終端優(yōu)惠幅度一度達(dá)到了3-4萬(wàn)元。

這種“以價(jià)換量”的策略雖然在短期內(nèi)保住了銷量，但嚴(yán)重沖擊了二手市場(chǎng)的價(jià)格體系。

合資品牌在純電時(shí)代，正在經(jīng)歷一場(chǎng)“品牌溢價(jià)清零”的陣痛，E5能上榜，靠的不是別克標(biāo)，應(yīng)該是那套還算扎實(shí)的奧特能平臺(tái)技術(shù)底子。

比亞迪海鷗以50.1%的保值率上榜，排在第九。而寶駿悅也和五菱繽果也赫然在列。

不言而喻，在宏觀經(jīng)濟(jì)面臨不確定性的當(dāng)下，10萬(wàn)元以下的純電代步車，由于其極低的使用成本和幾乎為零的維護(hù)成本，成為了二手車市場(chǎng)里的“硬通貨”。

尤其是比亞迪海鷗，其三年保值率甚至超過(guò)了寶馬i7。

這說(shuō)明在純電時(shí)代，“豪華”的溢價(jià)能力正在被“剛需”所打壓。

誠(chéng)然，如果只就車型保值率排名細(xì)說(shuō)一二，還是來(lái)得太直接了。

事實(shí)上，這份榜單之所以值得分析，還在于，透過(guò)榜單，可以看到一個(gè)全新的價(jià)值正在涌動(dòng)：純電車的保值率，正在從過(guò)去的“智能座艙”驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向“能源效率”驅(qū)動(dòng)。

我們知道，在2024年以前，大家評(píng)判一輛電車的價(jià)值，看的是“冰箱彩電大沙發(fā)”，看的是屏幕多大、芯片多強(qiáng)。

但到了2026年，隨著智能化配置的同質(zhì)化，二手車商在收車時(shí)，開(kāi)始回歸到類似燃油車時(shí)代的那套底層邏輯：三電系統(tǒng)的健康度、能耗控制、以及電池的終身質(zhì)保是否隨車流轉(zhuǎn)等等。

正是因?yàn)槿绱耍駟沃信琶壳暗能囆停加幸粋€(gè)共同特征：能耗控制出色或充電網(wǎng)絡(luò)自成體系。

極氪009雖然重，但其補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)和電池安全冗余做得好；

比亞迪海鷗則是能耗低到“令人發(fā)指”，即便是二手電池衰減，對(duì)續(xù)航的影響也遠(yuǎn)小于大尺寸車型；

截至3月，特斯拉在中國(guó)大陸已建成超過(guò)2500座超級(jí)充電站，同時(shí)配備了超過(guò)12000根超級(jí)充電樁。

而特斯拉的電耗控制能力，一直值得自主品牌學(xué)習(xí)。

反觀一些曾經(jīng)在“智能化”上堆料很猛的新勢(shì)力品牌，由于早期車型的能耗優(yōu)化不到位，加上部分品牌在2025年進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)萎縮，其二手車的流通率急劇下降。

當(dāng)一輛純電車開(kāi)了三年，所謂的高階智駕可能已經(jīng)過(guò)時(shí)，但扎實(shí)的能耗和可靠的電池，才是支撐其殘值的最后護(hù)城河。

總結(jié)來(lái)看，2026年2月的這份榜單，或許可以成為中國(guó)純電二手車市場(chǎng)告別“野蠻生長(zhǎng)”，進(jìn)入“價(jià)值分化”新階段的一個(gè)標(biāo)志。

對(duì)于消費(fèi)者而言，以前買電車是“買新不買舊”，現(xiàn)在有了這份數(shù)據(jù)，意味著買二手純電車的時(shí)機(jī)正在成熟，因?yàn)轭^部車型的保值率已經(jīng)穩(wěn)住了。

未來(lái)三年，誰(shuí)能像特斯拉一樣建立全球化的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)能像極氪009一樣在細(xì)分賽道建立場(chǎng)景壟斷，誰(shuí)能像比亞迪一樣在主流市場(chǎng)建立成本壁壘，誰(shuí)就能真正掌握純電時(shí)代的定價(jià)權(quán)。

而這，就是這份榜單想要給出的答案。