這輛深藍L06的駕駛品質如何,全系標配激光雷達的輔助駕駛表現如何?今天就來聊一聊!
動力輸出
動力充沛
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目前這款車只有后驅單電機版本,最大功率200千瓦,最大扭矩272牛米,小電池版本百公里加速只要5.9秒,非常快。大電池版本的電機沒有變化,加速變成了6.2秒,也挺快的。
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起步過程相當平順,加速踏板的響應速度也非常快,只要輕輕一點,就能從容起步,真正做到了“隨叫隨到”,動力儲備源源不斷,無論是城市穿梭還是高速超車都信心十足。
實測電耗
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這輛車搭載了一塊56.12千瓦時寧德時代磷酸鐵鋰電池,CLTC標稱續航里程560公里。在北京春季平均8攝氏度左右的氣溫下測試,充電至90%,CLTC顯示里程509公里,WLTC顯示里程409公里。行駛到電量剩余6%時,CLTC顯示里程還剩30公里,WLTC剩余里程24公里。CLTC消耗里程479公里,WLTC消耗里程385公里,實際行駛里程294公里。計算得出CLTC模式表顯準確率為61.38%,WLTC模式表顯準確率為76.36%。
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我們根據百公里耗電情況,進行電能當量燃油消耗折算,換算為“百公里油耗”。計算公式根據中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。
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根據表顯近百公里的平均電耗13.10千瓦時,由國標計算公式可以得出,按照燃料生命周期計算,當量汽油百公里消耗為3.14升;如果按照二氧化碳排放量計算,當量汽油百公里消耗為4.06升。
駕駛感受
不錯!
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這輛車的底盤調校比較不錯,懸架對于路面細碎顛簸的過濾較為徹底,能有效提升乘坐舒適感。在通過減速帶或較大坑洼時,避震器的壓縮與回彈動作相當干脆,車身幾乎沒有多余晃動。因為我們這輛高配車配有電磁懸架,官方叫“磁流變”技術,用電磁改變液壓油的粘稠度,從而無極調節避震器的軟硬,比一般的CDC避震器反應速度快很多。
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“磁流變”實際上就是之前凱迪拉克上的“電磁懸架(MRC)”,國內的供應商京西集團2009年收購了擁有MRC專利權的德爾福,但只買到了制造減振器的專利和生產線,最關鍵的磁流變懸架最核心材料——磁流變液的配方專利德爾福賣給了另一家美國公司洛德化學。直到2020年專利到期,京西旗下的京西智行才開始重新將MRC懸架國產化提上日程。2025年便于深藍簽訂合作協議,于是我們才能在這輛10多萬的車上,看到了凱迪拉克同款MRC電磁懸架!
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這輛車的方向盤轉向比較精準,轉向很輕盈、虛位小,指向清晰。同時車身響應比較敏捷,變道、掉頭動作靈活利落。磁流變懸架提供關鍵支撐,實時調節阻尼,抑制側傾效果顯著。
輔助駕駛
不錯
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這輛車的輔助駕駛系統采用的是地平線J6M方案,全系激光雷達。從實際體驗來看,輔助系統設定非常激進,除了實現自動跟車、車道保持及自主變道等操作之外,變道過程異常果斷,甚至會和后方來車博弈,有時候還會加塞,非常的老司機,有點華為智駕的感覺了。
人均裝載質量
83千克
根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定,名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中,每位乘客的標準質量為 68千克,每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來,一個人就是75千克。因此,一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克
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我們這輛車的整備質量為1750千克最大滿載質量為2165千克,計算得出這輛560Ultra+激光版的人均最大裝載質量為83千克,比標準多出8公斤。
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轉向力
很輕松
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我們在同一路段(地面摩擦力相同),胎壓調至廠家標準胎壓,使用標準模式,用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度,取最大數值。
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這輛車在舒適模式下,原地轉向力為1.219公斤。低速轉向和停車入位相當輕松。
近光照明
相當不錯!
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測試方法:以車燈最前端為基點,與垂直墻面相距2米距離,在發動機正常工作狀態下進行測試,使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。
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這輛車的大燈是LED光源,最大光照度為9160勒克斯,照明度相當不錯。
漆面色差
還可以
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測試方法:使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量,記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。
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經過測試,最大色差值位于前保險杠處,色差值為1.42ΔE,比基準點偏白。從數值上來看,這輛車的噴漆工藝質量控制還可以。
總結
凱迪拉克同款!
盡管這輛深藍L06的售價才10來萬,但開起來令人印象深刻。后驅單電機動力充沛,底盤使用凱迪拉克同款MRC電磁懸架,真是開出了豪華車的感覺。另外,全系標配激光雷達,搭載地平線輔助駕駛,整體表現非常老司機,有點華為智駕的意思了。
那么這輛深藍L06的內部做工用料如何?還請繼續關注后續的拆車內容!(本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責,測量數據對公示的實驗方法負責。)
2026款深藍L06試駕評分
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