運(yùn)價(jià)低迷、壓價(jià)成風(fēng)，電動(dòng)重卡車隊(duì)如何跳出內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)？

熱點(diǎn)觀察

隨著電動(dòng)重卡的普及，越來(lái)越多用戶在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的雙重作用下，加入了這一運(yùn)輸行列，購(gòu)置電動(dòng)重卡投入運(yùn)營(yíng)。

然而在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中他們卻發(fā)現(xiàn)，盡管電動(dòng)重卡擁有顯著的“油電差價(jià)”紅利，但運(yùn)費(fèi)水平卻比過(guò)去燃油重卡主導(dǎo)的時(shí)代還要低。本指望借助這波能源紅利實(shí)現(xiàn)增收，結(jié)果反而讓不少?gòu)臉I(yè)者的經(jīng)營(yíng)處境比以往更加艱難。

貨主壓價(jià)：成本透明化時(shí)代的定價(jià)權(quán)轉(zhuǎn)移

從實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，電動(dòng)重卡的優(yōu)勢(shì)確實(shí)顯著。

根據(jù)烏海市烏達(dá)區(qū)能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)，純電重卡每公里電耗成本低至0.7-1元，而柴油重卡每公里油耗成本約2.4-3元。按年均行駛10萬(wàn)公里計(jì)算，純電重卡單臺(tái)車每年僅能源成本即可節(jié)省15萬(wàn)元以上。

這一巨大的成本落差本應(yīng)是車隊(duì)利潤(rùn)的來(lái)源，卻在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中演變成了貨主壓價(jià)的空間。

當(dāng)貨主了解到其運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)后，反而以此為理由進(jìn)一步壓價(jià)，導(dǎo)致電動(dòng)重卡的運(yùn)費(fèi)甚至被壓低至傳統(tǒng)燃油車之下。

之所以會(huì)出現(xiàn)這一現(xiàn)象，首先是因?yàn)槌杀就该骰蚱屏诵畔⒉粚?duì)稱。過(guò)去燃油車時(shí)代油費(fèi)是實(shí)打?qū)嵉模筌囮?duì)和個(gè)體戶的油耗成本差距不大。而現(xiàn)在，貨主掌握了電動(dòng)重卡的低成本信息后，便將此作為談判籌碼。

與此同時(shí)，貨運(yùn)平臺(tái)的算法定價(jià)加速了價(jià)格下行。當(dāng)一條線路上電動(dòng)車比例足夠高時(shí)，平臺(tái)算法會(huì)自動(dòng)計(jì)算出基于電耗成本的底價(jià)，并調(diào)低建議運(yùn)價(jià)。電動(dòng)重卡的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)在算法層面被直接轉(zhuǎn)化為更低的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)。

為了爭(zhēng)奪有限的貨源，擁有電車的車隊(duì)會(huì)主動(dòng)降價(jià)以排擠燃油車，這種降價(jià)幅度往往直接對(duì)標(biāo)電費(fèi)與油費(fèi)的差距，使得整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)被拉低。

這種壓價(jià)現(xiàn)象的直接后果是電動(dòng)重卡賴以生存的“油電差價(jià)”紅利空間被急劇壓縮，昔日的成本優(yōu)勢(shì)正快速轉(zhuǎn)化為激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力。

這一壓力放到中小車隊(duì)身上就更為明顯。大車隊(duì)能通過(guò)批量購(gòu)車、自建充電樁、數(shù)字化管理等方式，將每公里電費(fèi)成本壓到極致。而中小車隊(duì)購(gòu)買一兩臺(tái)車只能依賴公共充電樁，電價(jià)本身就高，加上缺乏專業(yè)管理，電耗控制能力弱。

被壓價(jià)后電動(dòng)重卡還能賺錢嗎？利潤(rùn)從哪來(lái)？

既然運(yùn)價(jià)被壓下來(lái)了，那買了電動(dòng)重卡的車隊(duì)利潤(rùn)從哪來(lái)？答案是：必須從精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的每一個(gè)細(xì)節(jié)里“摳”出來(lái)。

物流公司及車隊(duì)，尤其是中小型的車隊(duì)，要明白：?jiǎn)渭兛俊坝碗姴睢背约t利的日子已經(jīng)結(jié)束了，現(xiàn)在比拼的是全鏈條的運(yùn)營(yíng)能力。

其實(shí)，新能源重卡行業(yè)的困境根源在于行業(yè)價(jià)值體系的錯(cuò)位：過(guò)度聚焦車輛售價(jià)這一單一維度，而忽視了重卡作為生產(chǎn)工具的核心需求，即盈利性、可靠性、服務(wù)性。

行業(yè)正從以價(jià)換量轉(zhuǎn)向價(jià)值制勝，圍繞用戶全生命周期需求構(gòu)建以TCO優(yōu)勢(shì)、高出勤率、優(yōu)質(zhì)售后服務(wù)為核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

換句話說(shuō)，車企要明白，之前大家都在拼命比誰(shuí)的車賣得便宜，一門心思打價(jià)格戰(zhàn)。但廠家忘了一個(gè)根本問(wèn)題：用戶買重卡不是買個(gè)擺設(shè)，而是買個(gè)賺錢的工具。用戶真正在意的是：這車能不能幫我多賺錢，可靠不可靠，出了毛病能不能馬上修好別耽誤干活。

所以，以前那種靠便宜賣車搶市場(chǎng)的打法已經(jīng)不適用于市場(chǎng)，必須回歸到幫用戶賺錢這一本源上。

而對(duì)物流公司和車隊(duì)來(lái)講，運(yùn)價(jià)低迷期的生存關(guān)鍵在于精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的每一個(gè)細(xì)節(jié)：

能源管理方面，不再簡(jiǎn)單地沒(méi)電就充，而是利用波谷電價(jià)差。例如，晉城市億輦物流在淡季利用自建充電樁，主要使用夜間低谷時(shí)段電價(jià)充電，將能源成本壓至最低；旺季則切換至換電站，保障出車頻率。這種“淡充旺換”的策略，完美統(tǒng)一了運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性與時(shí)效性。

同時(shí)，還要積極進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新。比如，可以通過(guò)“車電分離”模式可大幅降低初始購(gòu)車成本，并將電池衰減的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移出去。

此外，利用車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控能耗、智能調(diào)度、優(yōu)化線路，已成為領(lǐng)先車隊(duì)的標(biāo)配。貴州某典型重卡線路的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，接入數(shù)字化平臺(tái)的車隊(duì)采用“夜間低谷全補(bǔ)+日間運(yùn)營(yíng)短補(bǔ)”策略，谷電利用率提升至97%，單日補(bǔ)能成本可減少1500元，年節(jié)約費(fèi)用達(dá)45萬(wàn)元。

總之，貨主基于電費(fèi)成本壓價(jià)是電動(dòng)重卡行業(yè)進(jìn)入成熟期的一個(gè)陣痛。它宣告了粗放式增長(zhǎng)的結(jié)束，開(kāi)啟了精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的新篇章。在這個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)上，能活下去的不是最懂車的人，而是最懂如何高效管理每一度電、每一條路的人。

未來(lái)，隨著電動(dòng)重卡技術(shù)的不斷成熟、補(bǔ)能體系的日益完善以及市場(chǎng)秩序的逐步規(guī)范，電動(dòng)重卡的成本優(yōu)勢(shì)將充分釋放，車隊(duì)盈利空間將進(jìn)一步拓寬，推動(dòng)整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)向綠色化、高效化、高質(zhì)量化轉(zhuǎn)型。

近期行業(yè)相關(guān)內(nèi)容如下：

陜汽重卡新能源牽引車品鑒會(huì)暨交車儀式舉行

2026年3月14日，廣西防城港市物流協(xié)會(huì)聯(lián)合陜汽重卡、濰柴動(dòng)力、集鴻天成及北部灣銀行，在龍德國(guó)際大酒店舉辦X5000E新能源牽引車品鑒會(huì)暨交車儀式。

現(xiàn)場(chǎng)順利完成10輛牽引車的交車儀式及相關(guān)簽約。此次活動(dòng)精準(zhǔn)對(duì)接優(yōu)質(zhì)運(yùn)力與本地物流市場(chǎng)需求，是產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)力，推動(dòng)防城港物流行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型、高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。

20臺(tái)豪沃TX新能源自卸車交付遼寧大客戶

3月14日，中國(guó)重汽豪沃消息稱，20臺(tái)豪沃TX新能源自卸車硬核交付遼寧大客戶。車輛搭載中國(guó)重汽專屬動(dòng)力鏈，“大功率電機(jī)+曼技術(shù)變速箱+曼技術(shù)驅(qū)動(dòng)橋”，電機(jī)瞬間爆發(fā)最大扭矩，重載爬坡如履平地，讓坡道變坦途（參數(shù)丨圖片）。

畢節(jié)首批大電量新能源牽引車交付

3月11日，東風(fēng)汽貿(mào)有限公司消息稱，近日貴州畢節(jié)市百里杜鵑管理區(qū)舉行交車儀式，貴州東貿(mào)店向當(dāng)?shù)孛禾课锪髌髽I(yè)交付5臺(tái)搭載400度大容量電池的東風(fēng)柳汽乘龍新能源牽引車，標(biāo)志著貴州煤炭物流綠色轉(zhuǎn)型邁出實(shí)質(zhì)性步伐。

此次交付的車輛專為煤炭中短途運(yùn)輸設(shè)計(jì)，單次充電續(xù)航超300公里，支持雙槍快充1小時(shí)補(bǔ)電80%，配備永磁同步電機(jī)，峰值功率可達(dá)405kW，最大扭矩2500N·m，可輕松勝任重載需求。

新疆大客戶再次購(gòu)入30臺(tái)重汽成都V7?X EV 牽引車

3月11日，中國(guó)重汽成都商用車發(fā)布消息稱，近日30 臺(tái)重汽成都 V7-X 新能源牽引車成功交付新疆大客戶，即將奔赴運(yùn)輸一線！

車輛配置五合一高效動(dòng)力系統(tǒng)，峰值功率 455kW等效618馬，400kWh 啟源芯動(dòng)力CTB電池，充換一體設(shè)計(jì)，可充可換，靈活適配不同場(chǎng)景，重汽智能通&C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)高效運(yùn)營(yíng)、科學(xué)管理，安全作業(yè)。

鑫泰物流電麒麟牽引車批量交車暨百臺(tái)

2月28日，日照鑫泰物流與奇瑞商用車共同舉辦的“麒鑫協(xié)力，馭電共贏”電麒麟牽引車批量交車暨百臺(tái)戰(zhàn)略簽約儀式在山東日照舉行。車輛將陸續(xù)投入港口集裝箱運(yùn)輸作業(yè)。

交車儀式后，雙方代表簽署了百臺(tái)戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，奇瑞商用車將為鑫泰物流提供后續(xù)車輛供應(yīng)及相關(guān)服務(wù)保障，雙方將在新能源物流運(yùn)輸領(lǐng)域開(kāi)展長(zhǎng)期合作。