重報觀察｜重慶“綠色智慧引擎” 助推中國汽車登頂全球

3月23日，全球汽車產業格局迎來歷史性改寫——

據新華社援引全球汽車信息平臺數據顯示，2025年，中國車企全球銷量近2700萬輛，同比增長17%，正式超越長期霸榜的日本車企（2500萬輛），自2000年以來首次登頂全球銷量榜首。

在全球銷量前20陣營中，中國品牌占據6席，首次超越日本的5席，標志著中國汽車工業正式邁入全球第一梯隊。

這場“王座更迭”的背后，是中國汽車以新能源與智能化為雙輪驅動，完成的一次教科書式的賽道切換與“降維打擊”。

作為中國汽車工業的重鎮，重慶不僅是這一歷史時刻的見證者，更是最核心的推動者與建設者。從傳統制造到智電高地，重慶的引擎轟鳴，正匯入中國汽車奔向全球的滾滾洪流。

▲2026年2月17日，沙坪壩團結村，車站內停滿重慶造新能源汽車，即將發往海外（無人機照片）。通訊員 郭晉 攝

“電”之突圍

2026年3月12日，重慶長安汽車發布針對燃油車的“藍鯨超擎混動”技術。“城區油耗2.98升、0—60公里/小時加速3.59秒”，一組亮眼數據讓業內人士感嘆：“這是要革了傳統燃油車的命！”

過去，燃油車動力表現與燃油經濟性如同“魚與熊掌”難以兼顧。長安通過電機與發動機的深度耦合和精密算法，從根源上破解了這一行業瓶頸。

“這正是中國智電汽車最擅長的‘降維打擊’。”重慶汽車行業協會一位負責人表示，當國際品牌巨頭還在為內燃機熱效率提高0.5個百分點絞盡腦汁時，中國車企基于新能源技術，直接重構了動力的底層邏輯。

在業內人士看來，這種從機械邏輯向電子、化學邏輯的代際躍遷，是傳統巨頭難以在短期內跨越的“護城河”。

不僅是長安，賽力斯近期依托自主研發的“魔方”超級電驅智能平臺，實現增程器熱效率達45%的突破，將增程技術能量轉化效率提升至全球領先水平；老牌商用車企慶鈴汽車深度牽手博世，在氫燃料電池重卡領域率先布局，大功率燃料電池系統已在干線物流場景大規模示范運行，填補了國內商用車綠色動力多項空白。

▲2026年2月24日，慶鈴汽車(集團)有限公司生產線，機械手臂精準揮舞、高效作業。首席記者 龍帆 攝

在重慶兩江新區、北碚、璧山，一批本土配套企業與龍頭車企協同升級，完成脫胎換骨的轉型。

市經信委相關人士表示，目前重慶已集聚超500家核心零部件企業，構建起從電池包、驅動電機到多合一電驅系統的全產業鏈布局。

純電、混動與增程技術的全面突破，讓“重慶造”汽車實現從“價格戰”到“技術戰”的轉變，牢牢掌握市場主動——2025年，重慶新能源汽車產量達129.6萬輛，同比增長36%，增速高于全國平均水平。

更具含金量的是，重慶主流新能源汽車單車價值提升至24萬元，20萬元以上車型占比近一半，30萬元以上高端車型占比16%，徹底撕掉“低端廉價”標簽。

這一切，源于重慶面對產業轉型的果斷抉擇。2010年，在新能源汽車飽受質疑的階段，重慶便錨定國家戰略，將汽車產業重心轉向電子與能源領域。

為此，重慶密集出臺規劃政策，設立百億級產業基金，既以資金“輸血”紓困，更以產業鏈培育“造血”賦能。為破解補能焦慮，重慶依托“山城”地形，率先試點立體化布樁、智能微電網等技術，構建起全域高密度補能網絡。

截至2025年底，全市累計建成各類充電樁近48萬個，中心城區實現“1公里超充圈”。基礎設施的快速布局，為產業“降維打擊”筑牢了物理根基。

▲2025年10月14日，銅梁區玉泉光儲充檢換一體站，市民正在為汽車充電。記者 謝智強 攝/視覺重慶

“智”之躍遷

行業技術迭代中，重慶并非孤軍奮戰。

不久前，問界M6正式下線，這款搭載高階智能駕駛系統、全系標配896線激光雷達的車型，憑借“全向防碰撞”“智能代客泊車”等功能引爆市場，預售首日訂單突破2萬臺。

不止問界，長安發布SDA超級數字化平臺架構，讓汽車實現“可進化”升級；千里科技突破毫米波雷達、高精度感知算法底層技術，打破海外巨頭壟斷；慶鈴汽車實現高等級自動駕駛物流車常態化運營；中國汽研依托在渝國家級測試基地，為全球智能汽車安全評估制定行業權威的“重慶標準”。

▲2026年1月26日，位于兩江新區的長安阿維塔數智工廠，機器手臂正在作業。記者 張錦輝 實習生 楊銳曦 攝/視覺重慶

智能化加持下，全市智能網聯新能源汽車“十四五”期間產量年均增速保持30%以上，不僅推動銷量增長，更實現企業經營質量質變。以賽力斯為例，2025年前三季度綜合毛利率達29.4%，超越多家依賴規模攤薄成本的傳統巨頭。

在汽車制造領域，重慶正加速從“硬件組裝”向“軟件定義”轉型。走進賽力斯“超級工廠”，成百條自動化產線無聲運轉，橙色機械臂精準協作，幾分鐘便有一臺智能新車駛下流水線；兩江新區長安數智工廠通過全量數據互聯互通，實現100%質量數據可追溯。

目前，重慶已有624家智能網聯新能源汽車零部件企業，在全國率先實現3大系統、12大總成、56個部件全覆蓋。

智能化的“降維賦能”，正席卷中國汽車產業。從蔚來、小鵬的互聯網思維，到百度、大疆的跨界協同，中國汽車產業完成從單一制造業向高科技產業的整體躍遷。這場汽車“大腦”競賽中，重慶憑借深厚工業積淀與敏銳技術嗅覺，再度站在時代風口。

邏輯重構

短短十多年間，中國汽車如何擊穿國際巨頭百年技術“防線”？

重慶，正是最具說服力的觀察樣本。

“‘降維打擊’的根源邏輯，在于‘二元創新結構’。”汽車市場研究機構負責人冷兵表示，其一為“有為政府”的戰略指引。智電汽車產業爆發前夜，市場質疑與焦慮交織，重慶市政府展現戰略定力，以政策紅利、基礎設施先行，為產業筑牢珍貴“護甲”。

重慶不僅扶持整車企業，更深耕電池材料、芯片設計等底層環節，連續性、系統性的政策生態，抵消了長期投入的不確定性。

其二為“有效市場”的競爭機制。政府完成托底后，市場這只“看不見的手”主動發力，通過補貼退坡、雙積分政策，將壓力精準傳導至企業。

“這種制度壓力，激發了企業的‘動物精神’。”重慶一家汽車企業高管王緒感嘆，賽力斯的破局突圍、長安的“第三次創業”，都是市場壓力下的驚艷綻放。

政府引路、市場比武，依托對這一邏輯的深刻理解與充分執行，重慶在產業陣痛中實現“鳳凰涅槃”。

2025年，重慶汽車年產量突破278萬輛，產銷重回全國城市首位，實現產業地位歷史性回歸。其中，汽車產值對全市工業增長貢獻率達66.7%，成為拉動超大城市經濟躍升的核心“火車頭”。

登頂之后，前路仍有挑戰。重慶乃至全國汽車人深知，銷量冠軍不等于品牌冠軍，核心芯片、電控模塊等“卡脖子”問題仍待破解，國際市場形勢日趨復雜。

為謀長遠發展，2026年全國兩會期間，重慶代表團提交全團建議，懇請國家支持建設“智能網聯新能源汽車之都”。重慶目標清晰：到2030年，建成具有全球競爭力的產業高地，讓“重慶造”汽車既代表中國標準，更引領全球方向。

與此同時，中國車企正完成從“產品出海”到“產能出海”“品牌出海”的跨越。泰國、歐洲、拉美等地，長安、賽力斯的生產基地與銷售網絡加速布局，他們帶去的不僅是車輛，更是完整的中式產業生態。

從嘉陵江畔啟航的“重慶引擎”，正助力中國汽車工業這艘巨輪，向著全球化深藍遠海全速前進。（來源：新重慶-重慶日報）