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汽勢Auto-First|李德喆
今天我們所處的時代,已經(jīng)清楚地指向一個方向——AI智能化時代正在加速到來。如果說汽車行業(yè)的“百年變革”上半場是能源革命,那么下半場就是智能化的革命。更進一步說,是AI人工智能驅(qū)動的汽車革命。
這一周的汽車圈可謂熱鬧非凡,不僅有重磅新車密集登場,智駕大模型更是成為了各大品牌發(fā)布會提及的重點。像小鵬開啟推送第二代VLA物理世界大模型,小米在全新一代SU7上首發(fā)XLA認知大模型。而憑借著上汽集團70年造車底蘊與全產(chǎn)業(yè)鏈體系支撐的智己汽車,則是在旗下科技期間SUV智己LS8發(fā)布之前,拿出了行業(yè)首個AI超級智能體——IM Ultra Agent。
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在各大品牌智駕大模型“扎堆”涌現(xiàn)的當(dāng)下,智己超級智能體的優(yōu)勢在哪?
在智己汽車CTO項嬌看來,有三大優(yōu)勢:
一是在于底層的物理基礎(chǔ)。智己汽車有上汽集團70年的造車積淀,尤其是在智能線控底盤方面,擁有非常扎實的技術(shù)積累。
二是在于大模型的能力。作為智己汽車的創(chuàng)始股東之一,阿里為智己提供了千問大模型,而千問在今天開源模型中的表現(xiàn),毫無疑問是國內(nèi)同類產(chǎn)品中頂尖的存在。有如此強大的模型能力作為支撐,更能很好理解用戶意圖。
三是在于對未來交互形態(tài)的判斷和布局。行業(yè)已經(jīng)意識到,未來用戶的數(shù)字生活,很可能會進入一個“NO APP”階段,不再需要頻繁切換各種應(yīng)用,而是通過一個統(tǒng)一AI入口來聚合所有生態(tài)服務(wù)。誰能聚合起這個入口,誰就掌握了主動權(quán)。
除此之外,還要思考的是如何用新架構(gòu)把這些能力整合起來。項嬌談到,智己發(fā)布的IM Fusion Nova智能架構(gòu),就是為了用“異構(gòu)融合”的方式,把來自不同技術(shù)路徑、不同來源的模型能力整合在一起,在保障安全的前提下,實現(xiàn)信號的無縫流轉(zhuǎn),同時做好隔離與仲裁,最終讓它真正發(fā)揮出一個“司機助理”的作用。
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至于大模型的同質(zhì)化競爭,他也表示,在AI時代,大家看到的方向有很多是一致的,很多技術(shù)也可能是相似的,甚至未來會逐漸趨同。“快”可能是一個很重要的變量——能快人一步,就能率先建立起自己的生態(tài)使用場景,也能率先搶占用戶的心智和使用習(xí)慣。
回顧智己汽車每推出的一款新產(chǎn)品,都帶著創(chuàng)新的技術(shù)底座。包括像率先搭載后輪轉(zhuǎn)向、率先全系標(biāo)配激光雷達,再到后來的恒星超級增程,再到超級智能體三大首發(fā)技術(shù)……每一款新車,都有實實在在的創(chuàng)新技術(shù)給到用戶。大的方向我很清晰,一定是“技術(shù)推動品牌,品牌賦能技術(shù)”,雙線并舉,兩條腿走路。
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而在AI大模型時代,智己也有著獨特的資源稟賦。項嬌說:一是把物理層面做扎實,把線控底盤這些底層能力夯實;二是與合作伙伴Momenta一起,找到屬于自己的技術(shù)方向和路線;三是有千問大模型和阿里生態(tài)的加持。把這些整合在一起,相信智己汽車一定能夠做得更快、更全,也更強。
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