北京
開車最怕什么？不是堵車，是前面那輛車的自動駕駛突然「抽風」。
3月28日，廣州。中國自動化學會甩出兩份「操作手冊」——《基于先進移動通信的協同式智能網聯汽車》和《復雜道路智能駕駛》，一共12項團體標準。翻譯一下：以后車、路、云三方怎么聊天，復雜路況下自動駕駛怎么干活，終于有規矩了。
這事的背景挺有意思。參與制定的11家單位里，既有中南大學這類高校，也有招商局重慶交通科研設計院這類實戰派。他們干的事，就是把國家「車路云一體化」那堆研發成果，變成行業能直接用的標準。以前企業各玩各的，測試方法不統一，數據格式對不上，現在相當于給所有人發了同一套「試卷」。
數據不會撒謊。2025年中國汽車產銷雙雙突破3400萬輛，L2級及以上輔助駕駛滲透率超過60%。但L3級以上的高階自動駕駛，卡就卡在「怎么證明它真的安全」。這12項標準填的，正是協同駕駛測試、復雜道路決策這些空白地帶。
兩套標準分工明確。第一套管「協同」——車、路、云三方信息怎么互通，相當于給它們配了個群聊管理員。第二套管「實戰」——復雜道路場景下，系統該怎么組成、怎么運行，相當于給自動駕駛出了本《野外生存指南》。
侯增廣（中國自動化學會副理事長）的說法更實在：統一標準能破解企業各自為戰的瓶頸，降低研發成本，還能幫中國產業在國際上說話更有分量。
一個細節：央視在報道里用了「新態勢」這個詞——車路云一體化與AI大模型深度融合。這意味著標準剛落地，技術已經在迭代了。標準永遠追著技術跑，但總比沒有強。
最后說個用戶視角的事。L2滲透率60%了，但很多人買了輔助駕駛功能卻不敢用，或者用了又不敢完全信任。標準統一之后，至少「這車的自動駕駛什么水平」會變得透明一點。至于敢不敢把方向盤交給機器，那是另一回事。
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