莫迪站錯隊后，搶了原本要運到中國的俄羅斯油，中國：絲毫不慌

最近刷全球航運動態的網友估計都吃了個離譜的瓜，好好的七艘拉著俄羅斯烏拉爾原油的大船，都開到南海了，離中國山東日照的港口也就剩幾天航程，居然齊刷刷掉頭往印度跑了。這操作剛曝出來的時候，好多人都捏了一把汗，怕咱們的原油供應受影響，結果相關方面的反應淡定到不行，壓根沒把這事兒當回事。

這其中最典型的就是Aqua Titan號阿芙拉型油輪，它一月底從俄羅斯波羅的海普里莫爾斯克港出發，裝了大概11萬噸原油，本來計劃走蘇伊士運河和馬六甲海峽直達中國日照港。船都已經進了南海，目的地就在眼前，卻在三月中旬突然掉頭南下。這艘船預計三月二十一日抵達印度新芒格洛爾港，印度煉油商為了拿下這批貨，每桶多付了50到80美元的溢價，改道產生的違約金、滯期費和額外保險也全是他們掏腰包。類似的改道根本不是個例，船舶數據機構Vortexa的記錄顯示，其他幾艘船也同步調整了目的地，全奔著印度的港口去了。

印度為啥這么急著當冤大頭，說白了就是之前自己作的。2026年二月初美國和印度達成貿易協議，印度同意減少俄羅斯原油進口，換美國降低對印度商品的關稅稅率。當時印度國內還好多人沾沾自喜，覺得抱上了美國的大腿，既能賣貨賺美元還能討好老大哥，二月印度俄油日均進口量直接降到60萬桶，比一月少了40%還多。哪想到人算不如天算，二月二十八號中東沖突直接爆發，霍爾木茲海峽航運瞬間受阻。

印度本來算盤打得叮當響，少買俄油就多從中東進貨，反正中東油產量大供應穩，怎么也不會出問題。這下霍爾木茲海峽堵了，中東的油運不出來，印度原本的采購方案直接泡湯。國內煉油廠庫存那是蹭蹭往下跌，開工率一路下滑，很快就出現了供應缺口，再不想辦法補缺口，國內油價都能飛上天。

急得團團轉的時候，美國財政部三月六號發了個30天的臨時豁免許可，允許印度購買三月五日前已裝船且運往印度的俄羅斯原油。這口子一開，印度的煉油商直接就瘋了，畢竟等了這么久終于能合法買俄油了，哪還管得上成本高低。彭博社三月十一號的報道寫得明明白白，豁免發布之后，印度國有石油公司和信實工業這些企業，直接在現貨市場搶購了約3000萬桶俄羅斯原油，這個數量是2022年沖突初期周均采購量的兩倍左右。

光掃現貨市場的貨還不夠，印度直接把主意打到了已經在海上運輸的在途貨物頭上，只要是拉著俄油的船，不管原本發往哪，他們都愿意出高價截胡。船東本來就是逐利的，印度給的價實在太高，哪怕賠了原貨主的違約金，最后剩的利潤都比原來高，當然愿意改道。俄羅斯那邊也樂見其成，本來俄油出口一直有不小的折扣，這下印度搶著買，折扣直接收窄，賣家實際的收益反而比之前還多。

好多網友剛開始看到油輪改道的新聞，還替咱們捏一把汗，說咱們預訂的油被搶了，會不會影響國內的油價或者供應。結果咱們這邊啥應對措施都沒出，平靜得跟沒事人一樣，真的是絲毫不慌。其實只要看看咱們的原油儲備和采購模式，就知道這點小波折根本掀不起浪。

2026年二月咱們海運進口俄羅斯原油，直接創下了日均192萬桶的歷史新高，早就把近期的需求覆蓋得滿滿當當。就這幾艘海運貨改個道，根本碰不到咱們整體供應計劃的一根毫毛。咱們采購俄羅斯原油，主要靠的是長期合同和管道運輸，這些協議都是提前好幾年就簽好的，數量和價格早就鎖死了，現貨市場再怎么蹦跶都影響不到這些長期訂單的執行。

再說咱們的中俄原油管道，運輸路線根本不經過霍爾木茲海峽，中東那邊就算打翻天，都不影響管子里的油穩穩當當往咱們這邊流。咱們的原油進口來源本來就是多元化布局的，中東、非洲和其他地區的供應占比都不低，戰略石油儲備更是超過180天的用量。別說是幾艘船改道，就是再大的臨時狀況，國內煉油廠都能按合同正常接收貨物，壓根不會出現斷供或者價格暴漲的情況。

回頭再看印度的采購模式，基本全靠現貨市場掃貨，還得看美國給的政策窗口才能買俄油。哪天中東通道再堵一堵，或者美國的豁免到期不給續，他們的能源供應分分鐘就得緊張。咱們的能源合作框架從來都是看長遠穩定的，不會為了點眼前的小利就隨便改變長期規劃，這一點真的比印度清醒太多。

俄羅斯這次也算是借這個機會調整了出口收益，賺得比之前還多。全球能源市場現在也都看明白了，想要穩定的能源供應，就得提前做長遠規劃，臨時抱佛腳到處搶貨，到頭來成本高不說，供應也沒辦法長久。現在印度的煉油廠庫存是暫時緩過來了，可中東的局勢還懸在那呢，后續能不能買到足夠的便宜油，還真不好說。

參考資料：新華網 2026年全球原油貿易動態跟蹤報告；人民日報 我國能源安全保障體系建設情況綜述