報廢汽車拆解亂象：危害當地百姓健康 危害司乘人員生命

3月14日，央視新聞報道了報廢汽車拆解領域的種種亂象：大量違規拆車小作坊生意紅火，有價值的零配件被拆下來出售，或翻新后假冒新配件出售；正規拆車企業因依法經營而門可羅雀，一天幾乎收不到幾輛車。

作為世界第一的汽車產銷大國，截至2025年，我國的汽車保有量已達3.66億輛，一年的報廢汽車高達千萬輛。如此龐大的廢舊汽車報廢量，足以支撐起一個巨大的拆舊利廢產業，實現資源的循環利用。然而，現實卻十分尷尬：大量報廢汽車沒有進入符合國家環保標準的正規拆解企業，卻被大量違反國家相關規定的小作坊拆解了。

同樣的汽車拆解，為什么符合國家規定的企業干不過違規小作坊？其實事情很簡單，正規企業照章辦事，運營成本高而利潤低，收購報廢車的價格也低；違規小作坊收車拆車無禁忌，連發動機上的編號都敢修改，翻新配件冒充原廠新件更是不在話下，油液污水重金屬廢物隨意傾倒，根本沒有治理污染的開銷，賺得多了收車也能給出高價，正規拆解廠家很難與之競爭。

據中央電視臺的新聞報道，正規拆解企業干不過違規小作坊的現象，不是一省一地的特例，而是多省多地普遍存在的現象。每年3·15前后，被央視點名曝光的地區都會迅速開展一場執法行動，對被曝光的企業進行突擊檢查、懲辦，以此顯示職能部門的雷厲風行與高度敬業。這種檢查每一次來得都很快，甚至快到極其夸張的地步，有一年居然是在央視曝光的當天晚上就行動了，但是效果呢？

今年也不例外。3月14日央視報道了非法拆車亂象之后，被曝光的山東省臨沂市迅速成立了由商務、市場監管、生態環境、交通運輸、公安等部門組成的聯合工作組，對違規拆車的企業或小作坊啟動現場檢查、查封扣押等執法措施，同時，在全市范圍內開展專項排查整治。

種種亂象，大量存在，媒體能看到，當地管理部門平時卻看不到，這不是眼神好不好的問題，而是關注點不同的問題。媒體看問題，看的是合不合規、違不違法，當地的管理部門本來也應該如此看問題，他們卻有可能因為利益而改變了立場：或者是為了個人的一己私利而姑息縱容，或是為了地方的稅收而睜一只眼閉一只眼。

早在2024年，央視財經就曾經曝光過江蘇省東海縣的拆車亂象。東海縣興建了一個循環經濟產業園，其定位是要建成集汽車拆解、再制造、研發、集散為一體的汽車循環經濟產業園，有300多家汽車零部件拆解商戶入駐其中。在產業園內，“嚴禁不法分子借用園區名義非法買賣‘五大總成’”的橫幅到處可見，但根本不具備拆解廢舊汽車資質的商家比比皆是。園區里一位銷售商說：“我們在園區里面，政府保護我們，怎么賣都行，但我們出了這個大門，政府就不保護我們了。因為我們每年交房租、納稅。這地方就政府保護，政府不保護的話早就給取締了。”交房租、納稅，對當地有貢獻，合不合規就不再是問題了。

對于違規拆解汽車的經營主體進行姑息，就是對遵紀守法、照章辦事的正規企業的排擠，因為違規的成本低，守法的成本高，縱容違規必然導致守法企業干不下去，劣幣驅逐良幣的現象必然上演。內蒙古呼和浩特市和包頭市，各有一家汽車拆解領域的頭部標桿企業，不僅手續合規，而且環保達標，雖然兩市每年的報廢汽車數量巨大，但在小作坊違規拆解的擠壓下，兩家正規拆解企業一年也拆不了多少，政府管理部門也未去打擊整頓小作坊違規拆解。

違規拆解的小作坊企業隱患大：一是嚴重污染環境，危害周邊百姓健康；二是售賣翻新配件以次充好，埋下安全隱患，嚴重危害司乘人員的生命安全。

違規拆解報廢汽車，如今已經形成了一條黑色產業鏈，一條散發著污染的產業鏈——既污染環境也破壞市場，直接破壞了合法合規的生態環境與市場環境。央視把多地拆解廢車問題呈現在大庭廣眾之下，各地想姑息遷就也難了，且看如何治理吧！