央視曝光報廢車黑色產業鏈：拆一輛廢車，才知道黑作坊為何殺不絕

央視3·15調查歷時半年，揭開了報廢車非法拆解的驚人黑幕。本該被正規企業規范處理的報廢車，卻被鄉間小作坊悄悄攔截，拆解、翻新、倒賣，形成一條完整的黑色產業鏈。

一邊是投入重金的正規拆解廠冷冷清清、無車可拆，一邊是藏身林地農田的黑作坊晝夜不停、生意火爆，這種詭異的反差背后，藏著不為人知的暴利密碼。

在山東臨沂，多家按照當地最高標準建設的正規拆解企業，如今卻陷入了兩難境地。偌大的廠區里，嶄新的拆解設備、專業的危廢處理裝置整齊排列，卻全都處于停工狀態。

操作臺上積滿了厚厚的灰塵，整個廠區冷冷清清，半天見不到一輛前來辦理報廢業務的車輛。一位正規廠負責人坦言，一天最多只能收到三四輛報廢車，遠遠達不到正常運營的需求。

這些正規廠具備年拆解5萬輛機動車的能力，如今卻基本處于停工狀態，每月還要倒貼租金和設備折舊費用。有的廠家2024年一年就虧損了200多萬元，不少廠家甚至貼出了停業、轉讓的公告。

據當地商務局統計，臨沂全市每年機動車報廢量約10萬臺以內，而正規拆解企業就有22家，平均每家每天至少需要拆解10輛車才能維持運營，供需之間的差距一目了然。

正規廠無車可拆，大量報廢車并沒有憑空消失，而是悄悄流入了藏在鄉間的非法拆車黑作坊。這些小作坊大多藏身于林地、農田或偏僻村落，隱蔽性極強。

深夜的日照莒縣某村落，即便一片漆黑，也能聽到陣陣機械轟鳴聲。借助紅外熱成像設備可以看到，拆車工人正拿著高溫焊槍，在報廢車底盤上忙碌切割，火光在黑暗中格外刺眼。

直到深夜，仍有拖車陸續拉來十多輛報廢車，源源不斷地為黑作坊提供“貨源”。第二天一早，這里的忙碌更是有增無減，叉車在狹窄的村道上穿梭，報廢車隨意堆放在路邊。

在臨沂周邊的一個鎮子上，短短幾百米的街道，就有好幾家打著高價收車旗號的拆車點。其中一個藏在高壓電塔下的拆車點，規模堪比正規大廠，門口停著五輛拖車，堆放著上百輛報廢車。

拆車工人熟練地拆解著廢舊輪胎、車門、車燈，地面上布滿了油漬，廢舊零件散落一地。有工人直言，他們一天就能拆解二三十輛報廢車，一年下來能達到上萬輛。

更隱蔽的是藏身林地的小作坊，航拍鏡頭下，林地狹窄地帶里，分類擺放著蓄電池、輪轂、電子配件等零件，一個集裝箱早已被裝滿，深處還有一輛正在拆解的小轎車。

記者在這些拆車點的垃圾堆里，發現了上百副被丟棄的車輛號牌，其中不乏外地牌照，可見這些報廢車來自全國各地，經過層層流轉，最終落入了黑作坊手中。

黑作坊之所以能吸引大量報廢車源，核心原因就是門檻低、利潤高。正規拆解廠收車有嚴格標準，手續不全、缺失核心部件的車輛一概不收，而黑作坊則來者不拒。

不管是破破爛爛、無法正常行駛的報廢車，還是手續不全的車輛，黑作坊都愿意收，而且交易流程簡單便捷，收車價格也不低，通常在兩千八九一噸。

更關鍵的是，黑作坊會把報廢車“榨干榨凈”，只要能拆下來的零件，全都能變成賺錢的工具。小到輪胎、輪轂、車燈，大到變速箱、發動機，每一樣都能找到買家。

其中最值錢的當屬三元催化器，這個汽車尾氣凈化的核心部件，內含鉑、鈀、銠等稀有貴金屬，一個報廢的三元催化器，在黑作坊手里就能賣出800元的價格。

拆車工人給記者算了一筆賬，收一輛報廢車的成本也就兩三千元，單一個三元催化器就能覆蓋近三分之一的成本，再加上蓄電池、輪胎等零件的收入，輕松就能盈利。

賣不掉的零件，黑作坊會集中運往汽配城的加工點，進行翻新加工，偽裝成“原廠件”再次流入市場。這些翻新件外觀上很難辨別真偽，卻能賣出不菲的價格。

在臨沂一處汽配城，工人熟練地切割銹跡斑斑的三元催化器外殼，取出內部的凈化芯，再塞進一個無任何標識的廉價濾芯，重新焊接后，就搖身一變成了“原廠件”。

有銷售人員坦言，他們會偷偷把原車的三元催化器換下來，換成副廠濾芯，從中賺取差價，一副原廠濾芯能賣到1800元，而副廠濾芯只需450元，利潤空間驚人。

黑作坊的囂張，不僅在于非法拆解和倒賣零件，更在于它們與部分正規拆解企業形成了灰色合作，構建起一條完整的黑色產業鏈。

黑作坊拆解完報廢車的核心零部件后，會把剩下的車殼轉手賣給正規拆解企業。這些正規企業為了生存，不得不違規接收這些車殼，為其辦理報廢銷戶手續。

就這樣，形成了“黑作坊收車—野蠻拆解抽零件—翻新銷贓—正規企業替車殼銷戶”的閉環，黑作坊負責賺暴利，正規企業則幫忙“洗白”，掩蓋非法拆解的痕跡。

更令人擔憂的是，這些翻新后的零部件，不僅使用壽命短、尾氣凈化效果不達標，還可能因性能缺陷引發車輛故障，直接威脅駕乘人員的生命安全。

而黑作坊在拆解過程中，沒有任何環保措施，廢機油、危險廢物直接滲漏，污染周邊土壤和水源，廢氣隨意排放，對生態環境造成了嚴重破壞。

央視曝光后，臨沂當地迅速成立聯合工作組，開展專項排查整治，對非法拆解行為進行嚴厲打擊。但即便如此，報廢車黑產業鏈依然屢禁不止，難以徹底根除。

首要原因就是暴利的誘惑。相比正規拆解企業，黑作坊無需投入大量資金購置設備、建設環保設施，也不用承擔合規成本，拆解一輛車就能賺上千元，利潤空間遠超正規企業。

監管難度大。黑作坊大多藏身于偏僻角落，選址隱蔽，有的甚至晝伏夜出，避開監管檢查。而且部分地區部門之間協同聯動不夠，存在監管盲區。

此外，報廢車回收渠道混亂，部分車主為了多賣錢，明知黑作坊非法，依然選擇將報廢車賣給他們，而不是交給正規企業，這也為黑作坊提供了源源不斷的車源。