時隔九年，樂高終于又出了架正經客機

如果提起樂高飛機主題套裝，很多玩家可能第一個想到的就是 Icons 系列里的 10318 協和式飛機。這款套裝于 2023 年發布，堪稱經典之作。但協和代表的是超音速時代，是少數人的奢華體驗。

時隔三年，樂高 Icons 再度推出了現實型號的飛機模型套裝——11378 道格拉斯 DC-3 PAN AM 客機。相比協和客機，這架 DC-3 對應的是更早的階段——民航從“存在”走向“可持續運營”的起點。

這款全新套裝即將于 2026 年 4 月 1 日發售。

關于 DC-3 這款飛機

DC-3 首飛于 1935 年，是航空史上最具標志性的運輸機之一。相比同時期機型，它在航程、可靠性和載客體驗上的平衡，讓航空公司第一次可以依靠客運本身實現盈利，而不是依賴政府補貼。

泛美航空是這一階段的重要參與者。其國際航線網絡和品牌形象，使“飛行”逐漸從少數人體驗轉變為具有象征意義的跨國出行方式。

這么一說，感覺跟 11376 福特 Model T 的意義差不多。

本次樂高套裝采用了泛美航空 1950 年代涂裝，機身上半部分為白色、下半部分為金屬銀，中間以藍色腰線分隔，并配有“PAN AMERICAN”字樣與地球 LOGO。這種配色在歷史照片中辨識度很高。

套裝基本信息

套裝編號：11378

套裝名稱：道格拉斯 DC-3 PAN AM 客機

零件數：1903pcs

人仔數：4

建議年齡：18+

比例：約 1:40

官方售價：219.99 歐元

發售時間：2026 年 4 月 1 日

這架飛機整體規格與 10318 協和式飛機接近，但在結構表達上屬于完全不同的類型。

外觀比例與整體結構布局

從整體來看，這套 DC-3 采用的是較為典型的“中軸骨架 + 外殼覆蓋”的構建方式。

機身內部大概率由科技梁和連接件構成一條縱向主結構，用來承擔機翼連接和起落架結構的受力。外部再通過弧形磚、斜面磚進行包覆，形成圓柱形機身輪廓。

DC-3 的機身不像噴氣客機那樣細長，而是相對“短而粗”，設計團隊在比例處理上也保留了這一特點。機身直徑占比更大，視覺重心更靠前。

機翼部分采用貫穿式結構，從機身中部穿出。這種設計一方面保證強度，另一方面也符合真機高單翼布局的結構邏輯。

機翼與發動機的構建方式

DC-3最明顯的特征之一就是雙發螺旋槳布局。

在模型中，發動機艙采用分段拼接的弧形結構，通過多塊曲面磚拼出接近圓柱的外形。相比單一大件，這種拼接方式可以更細致地控制曲率變化。

螺旋槳部分通常采用軸連接，可以自由轉動，屬于常規實現方式。

機翼本身帶有輕微上揚角度。從圖片判斷，這一角度并不是靠單一零件實現，而是通過連接點的角度控制來完成，使整體看起來更自然，而不是簡單的“平直插接”。

翼面厚度沒有做得過薄，以保證結構強度，同時也符合 DC-3 相對厚實的機翼特點。

起落架結構與收納邏輯

起落架是這套結構里相對復雜的部分。

DC-3 采用后三點式起落架，兩側主輪位于機翼發動機艙附近，尾部有一枚小型尾輪。

模型中通過機身底部的齒輪驅動機構，實現主起落架的收放。齒輪轉動后，內部連桿結構會帶動輪組向后旋轉并收納進發動機艙后方空間。

這一結構和現代噴氣式客機的區別在于，收納路徑更短、空間更緊湊，并且起落架艙無法完全封閉。

因此在模型中可以看到，輪胎在收起后仍有一部分外露。這一點并不是簡化，而是對真實結構的還原。

尾輪部分則為固定結構，不參與收納。

機身外殼與曲面處理

DC-3 機頭是典型的圓潤造型，沒有明顯折線。

設計團隊在這里主要依賴弧形磚和斜面磚組合，通過多層過渡來避免方塊感。從目前圖片來看，機頭沒有出現明顯斷層，整體過渡比較連續。

機身中段則以規則曲面為主，利用長條弧形件保持統一弧度。

垂尾部分的涂裝采用印刷件處理，藍色區域和 LOGO 直接呈現，沒有貼紙拼接帶來的割裂感。

內部空間與分段設計

機艙頂部可以拆分為兩個區域：駕駛艙段和客艙段。

這種分段設計意味著內部結構在拼搭時也是分模塊完成，再統一封閉。

駕駛艙內部包含基礎控制結構（儀表、操縱桿、座椅），但不會做復雜機械細節。

客艙部分則是簡化布局，過道加座椅排列。由于比例限制，不會完全對應真實座位數量，但會保留基本空間關系。

頂部開口的尺寸有限，主要是為了方便從上方觀察內部結構和座椅布局，并非可以像真實機艙一樣自由進出或完全展示每個細節。

人仔與附屬展示元素

套裝包含四個人仔，分別對應機組成員。

服裝設計參考泛美航空歷史制服，顏色分為深藍和淺藍兩組，用于區分崗位。

此外還有一個磚拼飛行員徽章，屬于獨立展示元素，可以和人仔或銘牌組合擺放。

展示支架為透明結構，配有印刷銘牌。飛機可通過支架呈現飛行姿態，也可以單獨擺放為地面狀態。

與協和式客機的結構差異

如果與 10318 協和式飛機對比，兩者在結構邏輯上差別明顯：

協和依賴細長機身和大跨度機翼，強調流線型外觀，DC-3 則更強調體量感和機械結構表達

協和的重點在外形比例和曲線控制，而 DC-3 則需要處理更多“實體結構”（發動機、起落架、機翼連接）

因此兩者在拼搭體驗上也會有所區別。

DC-3 本身并不是速度或技術的象征，它更接近一種“基礎設施”的存在。

它讓飛行這件事，從少數人的嘗試，變成可以長期運轉的行業。

也讓我們用積木重現歷史，感受那架飛機在航空發展中的地位和意義。