高速服務(wù)區(qū)如何盈利？多數(shù)人只上廁所或接熱水，聽保安怎么說？

經(jīng)常跑長途的朋友都知道，高速上跑久了，肯定要找個(gè)地方停下來歇歇腳。

早些年，這些高速服務(wù)區(qū)基本都是公家運(yùn)營，設(shè)施很樸素，大家也就停個(gè)車、加個(gè)油、簡單吃口飯。里面東西價(jià)格比市區(qū)貴不少，可前不著村后不著店，也只能將就。

2012 年，節(jié)假日小客車免費(fèi)通行政策一出臺(tái)，五一、十一、春節(jié)這些假期，高速上車一下子多了，服務(wù)區(qū)人流量也跟著暴漲。一開始，里面的餐館、住宿還能有點(diǎn)生意。

可后來大家都精明了，很少在服務(wù)區(qū)多花錢，大多只是上個(gè)廁所、接杯熱水、買瓶水就走，服務(wù)區(qū)慢慢就冷清了。很多貨車司機(jī)也寧愿在車上湊合一晚，也不住服務(wù)區(qū)的房間。

運(yùn)營模式也跟著變了，不少服務(wù)區(qū)從公家直接管理，改成對(duì)外承包給私人老板，一簽就是二十年。表面看生意一般，很多人都好奇，這些服務(wù)區(qū)到底靠什么撐下去？其實(shí)里面的門道早就變了。

以前的服務(wù)區(qū)更偏向公共服務(wù)，盈利能力很弱。全國三千多對(duì)高速服務(wù)區(qū)，早期很多都在虧錢。就拿江蘇來說，2015 年 89 個(gè)服務(wù)區(qū)一共虧了 2.58 億。原因也很簡單：設(shè)施老舊、項(xiàng)目單一，司機(jī)游客不愿意多待，運(yùn)營成本又高，入不敷出。

這幾年，政策支持升級(jí)改造，鼓勵(lì)引進(jìn)社會(huì)資本。來自桐鄉(xiāng)的商人，就承包了全國一半以上的服務(wù)區(qū)，一年產(chǎn)值超過兩百億。他們把傳統(tǒng)服務(wù)區(qū)，改成了小型商業(yè)綜合體，吸引力大大提升。

江蘇交控也通過外包管理、統(tǒng)一品牌運(yùn)營的方式，成功扭虧為盈，2019 年利潤就突破了億元。其他省份也紛紛效仿，服務(wù)區(qū)從單純的休息點(diǎn)，變成了能消費(fèi)、愿意逛的地方。

全國高速總里程已經(jīng)超過十六萬公里，每天車流量巨大，這是服務(wù)區(qū)能賺錢的基礎(chǔ)。免費(fèi)政策帶來了車流，卻沒帶來足夠消費(fèi)，大家都不想被 “宰”。

于是服務(wù)區(qū)也開始調(diào)整思路：衛(wèi)生間打掃得干干凈凈，熱水免費(fèi)供應(yīng)，先把人留?。煌＼噲鰯U(kuò)容，充電樁越裝越多，電動(dòng)車越來越多，這塊收益也跟著漲。

餐飲、便利店的價(jià)格也變得親民，零食飲料和市區(qū)基本持平。再擺上各地特色農(nóng)產(chǎn)品，南北風(fēng)味不一樣，路過的人總會(huì)好奇買點(diǎn)。路邊的廣告牌也是一筆穩(wěn)定收入，旺季車多，曝光率高，廣告費(fèi)用很可觀。

加油站的位置得天獨(dú)厚，沒有競爭對(duì)手，油價(jià)統(tǒng)一，車流量一大，流水自然高。特別是大貨車，一趟下來油耗驚人，必須在服務(wù)區(qū)補(bǔ)給。

新增的充電樁，隨著電動(dòng)車普及，收益增長非?？?。車輛維修、配件更換也很實(shí)用，長途跑下來，輪胎、燈光容易出問題，高速附近沒有其他維修點(diǎn)，只能就近解決。

就這樣，高速服務(wù)區(qū)從過去公家兜底、虧損嚴(yán)重的狀態(tài)，變成了多元盈利的商業(yè)項(xiàng)目。如今全國服務(wù)區(qū)整體產(chǎn)值達(dá)到 280 億，其中八成由桐鄉(xiāng)籍經(jīng)營者參與運(yùn)營。

整個(gè)轉(zhuǎn)變不是一天完成的，靠的是政策引導(dǎo)和市場運(yùn)作雙管齊下。別看大家在服務(wù)區(qū)只是簡單停留，背后的賺錢渠道其實(shí)非常多，早已不是當(dāng)年那個(gè)又舊又貴的樣子了。