創造歷史！安東內利絕地反擊，維特爾塵封18年的紀錄作古了

梅奔車手安東內利奪得中國大獎賽桿位資格，以19歲6個月14日之齡成為F1史上最年輕桿位得主。

經過沖刺賽的失利之后，安東內利到正賽排位賽再度交出理想的表現，在3節排位賽都進入頭3名，與隊友拉塞爾和兩位法拉利車手爭奪桿位。直到Q3開始后大約一分鐘，拉塞爾的賽車因電子系統問題需要返回維修站處理，給予了安東內利挑戰桿位的機會，果然他成功造出 1:32.064的最快單圈。雖然比拉塞爾在沖刺排位賽所造的桿位圈慢，但足以讓安東內利奪下第一。

這得安東內利打破了維特爾高懸接近18年，21歲零73日的最年輕桿位紀錄，也是F1史上首位未滿20歲便取得正賽桿位的車手。此外安東內利也成為繼2009年比利時大獎賽的費斯切拉之后，首位排桿位開始正賽的意大利車手。而在去年邁阿密沖刺賽，安東內利亦都排桿位起步，是最年輕在任何計分賽事排桿位的車手。

根據比賽數據，安東內利的優勢主要在于彎道和后直路的尾段，他在T1彎心的速度為292公里/小時，正在充電的拉塞爾卻只有207公里/小時，使得安東內利得以拉開0.2秒的距離。雖然拉塞爾在隨后的T5直路釋放能量追回時間，但安東內利憑借更遲的剎車一下將優勢拉開至0.7秒。

到了T11，拉塞爾一如沖刺排位賽的做法提前收油充電，用于之后的后直路，此時兩人的差距約為0.5秒。不過兩人在后直路的速度不相伯仲，拉塞爾無法在此收窄差距，安東內利憑借更晚的剎車將距離重新拉開至0.8秒，但更早加速出彎的拉塞爾成功追回部分時間，在最后一個彎的加速也更好。結果拉塞爾在只跑一圈的情況下，落后隊友0.222秒排在第2位。

安東內利在賽后表示：“排位賽很順利，表現干凈利落。當然由于拉塞爾在Q3遇到了一些問題，否則結果可能會不一樣，但說實話我對自己的圈速感到十分滿意，非常高興能夠首次排桿位出賽。”

“我覺得很開心，因為這畢竟只是個開始，顯然未來還有更多事情發生。我真的很期待明天，這部賽車的駕駛感覺非常好，性能極高，所以明天還有很多發揮的空間，但我非常滿意今日的表現。”

“我在比賽期間找到良好的節奏。在整場排位賽中，我在賽車平衡方面有些掙扎，但明天的風勢又會完全不一樣，所以比賽條件應該會好轉。今場排位賽確實很棒，因為這是我第一次每一圈都能刷新圈速。”

展望明天的正賽，安東內利指出：“胎耗會是一個重要因素。明天會冷一點，可能會加劇輪胎顆粒化的問題，所以我需要密切留意這個問題，盡量管理好左前輪。不過首先我要有一個好的起步，因為我現在的起步表現并不理想，然后就是保持理想的速度。”

在澳洲大獎賽和今日上午的沖刺賽可見，法拉利的加速性能極佳，兩次都能超越梅奔取得領先。被問到是否對法拉利的擔心感到擔憂，安東內利的答案是：“他們確實很強，特別是在輪胎溫度較低的情況下，他們的速度看起來也不錯，當然起步也是他們的強項之一。所以我要做到干凈的起步，然后再看之后的發生甚么事。”

另一方面，原本有望連續3場排位賽取得首名的拉塞爾，在Q2末段疑似出現頭翼失靈的問題，進入Q3之后遇到電子系統問題，賽車一度停在T3出彎位，后來成功重新發動賽車，但變速箱持續卡在一檔，只能慢速駛回維修站。所幸技術團隊成功解決問題，幫助拉塞爾在倒數大約2分20秒回到賽道，最終保住頭排起步的資格。

被問到是否預計明天正賽初段的戰況會跟澳洲站和今早的沖刺賽不同，拉塞爾認為：“我希望是這樣，過去兩場比賽的開局都非常精彩。我們知道法拉利的起步很快，而且他們排在第3和第4位，這是本賽季他們的第一次排在這個位置。漢密爾頓今早的起步表現表現出色，所以我相信比賽不會一帆風順。”