中東戰(zhàn)火重創(chuàng)全球航空股：油價飆升引發(fā)大拋售

2026年2月28日美以對伊朗采取聯(lián)合軍事行動后，一場席卷全球的航空股拋售潮正在上演。投資者正在對航空業(yè)面臨的“雙重打擊”重新定價：一邊是航空燃油成本的急劇飆升，另一邊是中東航線網(wǎng)絡大面積中斷引發(fā)的航班繞行、取消，以及全球旅行需求的高度不確定性。

據(jù)航空數(shù)據(jù)公司Cirium統(tǒng)計，沖突爆發(fā)后的短短幾天內，已有超1.9萬個飛往中東的航班被取消，行業(yè)遭遇了自新冠疫情以來最大規(guī)模的停擺。

盤面的恐慌情緒已集中釋放。最近幾個交易日，全球大型航司股價出現(xiàn)斷崖式下跌，部分頭部航司單日跌幅達到高個位數(shù)甚至低雙位數(shù)。澳洲航空（Qantas）股價一度暴跌超10%，盡管公司管理層隨后緊急安撫市場，稱下半財年已有81%的燃油完成對沖。

歐洲市場同樣一片慘淡。油價跳漲疊加旅游前景黯淡，多家歐洲大型航空集團跌幅達5%以上。其中，因英國航空（British Airways）未單獨上市，其母公司國際航空集團（IAG）成為該區(qū)域的核心市場風向標——自2月27日收盤以來，IAG在倫敦上市的股票在劇烈的日間波動中累計下跌約12%；廉價航空維茲航空（Wizz Air）更是直接發(fā)布預警，稱此次沖突將導致其利潤受損5800萬美元。

本輪航空股暴跌的核心推手，是一路狂飆的燃油價格。目前航空燃油價格已飆升至多年來最高水平，新加坡等關鍵樞紐的航空燃油價格甚至創(chuàng)下歷史新高，現(xiàn)貨市場較原油出現(xiàn)了異常龐大的溢價。與此同時，國際布倫特原油價格已突破每桶83美元，年內漲幅逼近30%。

這種極端的大宗商品行情，會直接快速擠壓航空公司的利潤率，對沒有燃油對沖保護的航司沖擊尤為明顯。盡管部分航司表示可通過調整運力和航班時刻表減輕沖擊，但資本市場已將整個航空板塊，視作與油價、地緣政治風險高度綁定的“單一宏觀交易”——油價飆升先擊穿利潤率，若地緣沖突的負面新聞加劇旅客恐慌，需求萎縮便會接踵而至。

作為全球資本市場的核心風向標，美國航空股在沖突爆發(fā)后全線重挫。截至3月5日，美國主要航司股價仍遠低于2月27日的收盤價：達美航空（Delta）下跌約7%，美聯(lián)航（United）、美國航空（American）和西南航空（Southwest）均下跌約10%，阿拉斯加航空集團（Alaska）下跌約15%，捷藍航空（JetBlue）重挫約17%。衡量航空股整體表現(xiàn)的美國全球航空業(yè)ETF（JETS），同期較2月27日收盤價累計下跌約8%。

市場分化的邏輯也十分清晰。不確定性環(huán)境下，資金會率先拋售資產(chǎn)負債表更弱、航線網(wǎng)絡靈活性更差的航司，這也是捷藍航空、阿拉斯加航空跌幅遠超大型網(wǎng)絡型航司的核心原因。此外，航司自身的風險防御能力也直接決定了資金流向：美國航空因長期不做燃油對沖，且背負超360億美元的債務，遭遇了市場的猛烈拋售；反觀達美航空，憑借在賓夕法尼亞州自有煉油廠形成的“自然對沖”，疊加更高比例的商務客流，跌幅在頭部航司中相對收窄。

中東本土的核心航司，因股權結構特殊性未能在股價端反映沖擊。阿聯(lián)酋航空（Emirates）、卡塔爾航空（Qatar Airways）和阿提哈德航空（Etihad）均為政府所有、未公開上市，沒有公開股價可供投資者作為市場情緒的實時衡量指標。但該地區(qū)的旅游經(jīng)濟已直面沖擊，據(jù)牛津經(jīng)濟研究院預測，此次沖突可能導致今年中東地區(qū)游客支出銳減340億至560億美元。

目前來看，若石油和航空燃油價格繼續(xù)攀升，航司的成本壓力將進一步加劇，同時還要面對空域關閉、航班時刻調整、需求疲軟帶來的多重干擾。隨著伊朗沖突持續(xù)推高能源成本，給全球旅行前景注入更多不確定性，全球主要市場的航空股，大概率還有進一步下行的空間。