拉塞爾不是最高分！2026F1澳大利亞站車手評(píng)分出爐

澳大利亞站車手評(píng)分：不喜勿噴

PlanetF1放前面擋傷害

霍肯伯格：不計(jì)分；博托萊托：8分

霍肯伯格：不計(jì)分

只能說太倒霉，排位賽白跑那么好了

博托萊托：8分

排位賽第十，但賽車問題，沒能真的跑Q3有點(diǎn)可惜（簡述不評(píng)分）

正賽階段，起步稍微拉胯，被身后使用本田引擎在17發(fā)車的阿隆索超越，當(dāng)然這也不太能怪博托萊托，17沖到第10，過程中這幫人都多少都有點(diǎn)問題，當(dāng)然還要考慮勞森那個(gè)遲緩到不行的起步影響，所以這一部分沒有太扣分

后續(xù)的比賽中，博托萊托快速的在阿隆索身上找回了場(chǎng)子，但在與貝爾曼的正面交鋒中未能取勝，這讓他失去向上提升名次的可能，也是導(dǎo)致最終分值低于8.5分的核心原因

比賽的最后階段，在新胎加持下，一路向前，超越了比自己少進(jìn)一場(chǎng)站的加斯利和奧康，最終回到了積分區(qū)，并相較于自己的發(fā)車位提升了一個(gè)名次

皮亞斯特里：不計(jì)分；諾里斯：8.5分

皮亞斯特里：不計(jì)分

主場(chǎng)魔咒還在發(fā)力

諾里斯：8.5分

起步階段被漢密爾頓火箭超越，甚至還被身后的林德布拉德干掉，要扣分的

但是剩余時(shí)間就沒什么問題了，而且也在新秀車手身上找回了場(chǎng)子，最后面對(duì)維斯塔潘的攻擊，展示出了衛(wèi)冕冠軍的實(shí)力，所以雖然有發(fā)車的扣分，但整體分值不會(huì)給到太低

哈賈爾：不計(jì)分；維斯塔潘：8.9分

哈賈爾：不計(jì)分

剛好11圈退的，多一圈就五分之一了

維斯塔潘：8.9分

起步在后面不是他的錯(cuò)，一路殺上來，但是感覺鏡頭給到的不多，主要是勒克萊爾和拉塞爾的互爆實(shí)在是更有看點(diǎn)

本站給到他最大壓力的，是最后階段的諾里斯，如果能吃掉了就值得9以上的高分了，畢竟從今年的性能來說，潘子超越的都是他肯定能吃掉的車手

但一路超車也確實(shí)很棒，所分比9分低一點(diǎn)

博塔斯：6.5分；佩雷茲：7分

博塔斯：6.5分

19發(fā)車的博塔斯，起步階段提升了4個(gè)位置，可以說是非常了不得

但最終又在退賽前被隊(duì)友干掉，只能扣分了，要是能在佩雷茲身前退賽，我想給7.5分

佩雷茲：7分

18發(fā)車，但發(fā)車后還在18，要知道前面的霍肯伯格和皮亞斯特里都沒參加正式較量了，這個(gè)發(fā)車屬實(shí)不太行

但是又在賽道上解決了隊(duì)友，這樣即便博塔斯不退賽，我也是給干掉隊(duì)友的人，分高一些

阿隆索：8.5分；斯特羅爾：6分

阿隆索：8.5分

就單單那個(gè)發(fā)車，我都想給10分，17發(fā)車一下子升到第10，這可不是法拉利引擎的說，這可是沒被噴退圈就不錯(cuò)的本田引擎

在這之后，馬丁就沒什么建樹了，8.5分這個(gè)分值，我接受不認(rèn)可，但是我就想給

斯特羅爾：6分

及格分，沒看到什么精彩的地方，也沒看到什么糟糕的地方，跑的慢也不是人的問題，車就這樣，及格分我覺得OK

賽恩斯：7.5分；阿爾本：7.5分

賽恩斯：7.5分

21發(fā)車的賽恩斯，在發(fā)車階段直接竄到了13的位置，但為什么不像頭哥那么給分呢，因?yàn)橥匪故敲繁家妫⑶宜€用了紅胎，這加持實(shí)在是太多了

在隨后的比賽中，也是跑成了測(cè)試賽

阿爾本：7.5分

15起步，在發(fā)車階段竄到了12，得益于哈賈爾、阿隆索的退出或賽車更拉胯，守住了這個(gè)位置，還是蠻辛苦的

結(jié)果上是比賽恩斯好不少的，但是前方退賽人太多，沒什么別的加分項(xiàng)

科拉平托：8分；加斯利：9分

科拉平托：8分

雖然整站比賽看不到太多的精彩表現(xiàn)，但就發(fā)車那個(gè)神級(jí)閃躲，不給到8分真說不過去

該噴噴該罵罵，但那個(gè)躲避真的牛，比當(dāng)年F2的哈賈爾摩納哥隧道躲避還六

加斯利：9分

繼續(xù)扛著Alpine往前走，從與奧康的纏斗看，今年的小粉車確實(shí)很不錯(cuò)，但距離頭部還是差了很多，希望可以再接再厲，至少退役前多拿幾個(gè)分冠！

勞森：4分；林德布拉德：9分

勞森：4分

發(fā)車的昏厥，可謂是及其夸張，但也順道送我這里的科拉平托一次高分

后續(xù)雖然努力往前趕路，但是發(fā)車出現(xiàn)的問題，是無法挽回的，就給到4分

林德布拉德：9分

起步十分強(qiáng)勢(shì)，提升了多個(gè)位置，可惜最終沒能守住，在與貝爾曼的對(duì)話中，未能取勝，達(dá)成了一次被以下克上的成就

但鑒于是唯一的新秀車手，所以也不能要求太多，給到9分，進(jìn)入高分守門員階段

奧康：7.8分；貝爾曼：9.5分

奧康：7.8分

13發(fā)車，11完賽，但起步階段是真的驚艷，直接殺到第八，就是后續(xù)被超越的實(shí)在太多，甚至還有被貝爾曼吃掉的劇情，哪怕第十完賽也值得一個(gè)8分

獅子這樣下去，明年真沒車開了

貝爾曼：9.5分

唯一一個(gè)過于超過預(yù)期的車手，如果說法拉利和梅奔在前11圈纏斗是可以預(yù)料的，那么貝爾曼能接連吃掉奧迪、小牛、Alpine就是完全不可預(yù)估的

大家只看到了維斯塔潘的超車表演，但是在車手積分欄，貝爾曼可是發(fā)車階段沒提升名次，從14殺到了第7

但為什么我都這樣評(píng)價(jià)了，還不給滿分

因?yàn)槠鸩降袅撕脦讉€(gè)，應(yīng)該是12發(fā)車的，加上前面或霍肯伯格和皮亞斯特里的退出，他等于起步掉了4個(gè)位置！！！

漢密爾頓：9分；勒克萊爾：9分

漢密爾頓：9分

起步階段雖然稍有失誤，但最終還是在第一圈結(jié)束前殺到了第三的位置

可惜沒能和勒克萊爾形成攻擊聯(lián)盟，如果第一個(gè)虛擬安全車前，法拉利雙車都在梅奔前面的話，我相信瓦塞爾怎能都會(huì)賭一下

在后半程追近了勒克萊爾，可惜更像是前者再放，所以也就同分

勒克萊爾：9分

起步階段展示出了法拉利的強(qiáng)勁啟動(dòng)能力，并且在11圈過程中，貢獻(xiàn)了精彩的攻防

但為什么分值不會(huì)更高，是因?yàn)楹蟀氤套约河悬c(diǎn)歇菜了，個(gè)人還是更欣賞一直往前推的駕駛風(fēng)格，當(dāng)然這不算錯(cuò)，但就我個(gè)人評(píng)分來說，不會(huì)再給提分了

安東內(nèi)利：8.5分；拉塞爾：9.2分

安東內(nèi)利：8.5分

雖然紅燈熄滅的非常快，但這不是昏厥啟動(dòng)的理由，作為F1車手，專注力是非常重要的事

好在后續(xù)反超回位置并不拖拉，所以分值不會(huì)扣太多！

拉塞爾：9.2分

起步被超越不是人的問題，但被第四超越就有點(diǎn)難受了

在與勒克萊爾的第一輪攻防中非常棒，但最值得稱贊的，是法拉利進(jìn)站后到佩雷茲創(chuàng)造虛擬安全車之間的時(shí)期，有人在直播間說，拉塞爾完成了超進(jìn)化，不再像以前有點(diǎn)壓力就出問題

之所以最終分值不是最高，還是個(gè)人覺得哈斯的貝爾曼開著沒那么快的車，超了7個(gè)更超標(biāo)

對(duì)于評(píng)分你怎么看？

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