“開啟下一個新能源時代”,比亞迪發布第二代刀片電池及全新閃充技術
3月5日,比亞迪舉辦第二代刀片電池暨閃充技術發布會,重磅發布第二代刀片電池及全新閃充技術。這一次,比亞迪雖然沒有發布全新的、令行業再次震驚的技術,卻有望用實打實的技術深耕,“再一次,用技術改變世界”。
第二代刀片電池,真正打破“不可能三角”
第二代刀片電池是比亞迪歷時6年研發的全新一代動力電池,憑借在“能量密度、補能效率、低溫性能、安全與成本”方面的全方位提升,徹底打破了“安全、續航、快充”的“不可能三角”。尤其在續航和充電方面,比亞迪通過技術優化和升級,可以說完美解決了用戶的出行痛點。
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提升續航,最直接的辦法是增加電池容量。但電池容量越高,意味著電池越重,車身越重;車身重,則電耗往往越高。當前,相關法規已對純電車型的百公里電耗做出了明確限制,這就倒逼車企在增大電池的同時,更要在能量密度方面進行攻堅。
比亞迪在實現電池續航提升的同時,同步確保了能量密度不降反升,相比第一代,第二代刀片電池能量密度提升5%以上。加上整車的輕量化、高效化創新,搭載第二代刀片電池的純電車型,CLTC續航可突破1000km(比如騰勢Z9GT續航達1036km),大幅超越當前主流純電車600-800km的主流水準,接近燃油車的續航能力。
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充電方面,行業普遍面臨充電慢的難題。當前,快充倍率已從3C逐步提升至5C、6C的水準,從20%充至80%,也僅需3-5分鐘,充電5分鐘可續航500-600km。然而,這大多針對三元鋰電池,并且是常溫條件。冬季低溫情況下,這個充電效率往往要打不少折扣(對于磷酸鐵鋰電池而言,更是如此)。
本次,比亞迪第二代刀片電池攻克了充電效率慢,尤其是“低溫充電難”的難題。配合兆瓦閃充技術,第二代刀片電池可以實現“常溫充電,5分鐘充好,9分鐘充飽;低溫充電,零下30度,只多3分鐘(9+3分鐘)”。
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過去,車企宣傳快充,多聚焦于從20%-80%,而很少講從20%-100%的充電時間,因為后者要比前者高出1-2倍的時長,宣傳上無法凸顯“快充”的直觀優勢。本次比亞迪敢于用“9分鐘充飽”的描述,可見其對自身技術的自信。
全新閃充技術,“油電同速”補能時代來臨
作為第二代刀片電池的核心配套技術,全新閃充技術可以看做是去年閃充技術的迭代(更落地),不僅徹底解決了“充電慢”的用戶痛點,更有望真正推動電動車補能體驗與燃油車對齊。
為實現第二代刀片電池的閃充速度,比亞迪全新開發了閃充樁,單槍充電功率達1500kW,是全球量產單槍最大功率充電樁。并且比亞迪強調:配合超級快放的儲能系統,突破了電網容量限制,而且絕不會傷害電網,是對社會最友好的充電解決方案。
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考慮到閃充技術的推廣難題以及當前中國的充電網絡布局情況,比亞迪同步啟動“閃充中國”戰略,計劃到2026年底建成2萬個閃充站,其中1.8萬座“閃充站中站”,2000座“閃充高速站”。后續,比亞迪還將開啟閃充用戶“圓夢建站”計劃,只要有4位比亞迪車主同時提出,具備條件的就可以規劃建站。
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這樣的舉措,不僅是在踐行“以用戶需求為中心”承諾,更是為實現新能源車(尤其是純電車)在中國的全民普及進行鋪墊和預埋。
技術發布與車型搭載同步,一直是比亞迪的拿手好戲。本次比亞迪順勢發布10余款首批搭載第二代刀片電池及兆瓦閃充的車型,包括仰望U7、仰望U8L、騰勢Z9、方程豹鈦3、海豹07EV、大唐等,覆蓋從高端豪華(如仰望U8L)到主流家用(如海豹07EV)的全產品線。這些車型或正式亮相,或開啟預售,或正式上市,無疑會對市場形成新的沖擊。
這一次,壓力又給到友商了。
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結語:
以技術立身的比亞迪,這一次又攪動了整個汽車行業。
此前,筆者已簡單聊過騰勢Z9\Z9GT系列車型純電續航破1000km的意義,想不到時隔不久,比亞迪再次給了整個行業一個“下馬威”。而受到波及的,不只是友商的眾多同類新能源產品,更有大批傳統的燃油車型——打擊傳統燃油車,是比亞迪一以貫之的市場策略,這一次不過是更為決絕罷了。
比亞迪正通過搭建“技術起勢-產品搭載-網絡承接”的生態閉環,重構整個新能源產業鏈,并以系統之力,推動新能源汽車尤其是純電車型的大面積普及。在此過程中,比亞迪也將從“市場份額的領先者”轉變為“動力電池與補能行業標準的制定者”,并掌握新能源汽車產業發展的絕對話語權。
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