【安徽民營企業家口述史】⑥王朝云：人生的意義都蘊含在創業之中

王朝云，安徽明天氫能科技股份有限公司創始人、董事長。安徽明天氫能科技股份有限公司成立于2017年7月1日，致力于清潔能源開發與應用，為氫能交通運輸、風光氫電一體化領域提供產品、設施及解決方案。公司掌握氫能及燃料電池自主核心技術，產品性能達到國際先進、國內領先水平。

口述地點：六安市金安區（安徽明天氫能科技股份有限公司）

口述人：王朝云

壹丨“準備不充分”逼出了我們的極限

2017年，在我投身氫能汽車行業創業的初期，環境是極為嚴峻的。當時，中國自主品牌正與合資及國際品牌展開“廝殺”。想要在這種高壓競爭中生存乃至勝出，必須找到一條獨特的突圍路徑。

彼時，業內關于“彎道超車”的討論非常熱烈，核心共識在于以動力電池技術為依托，在新能源汽車的賽道上實現超越，也就是純電動、混合動力、燃料電池三條技術路線。這為中國汽車產業的未來描繪了一幅激動人心的技術藍圖，也深深觸動了我們這些產業從業者。

回到2017年的時間點來看，純電動路線已初見成效，前景明朗；混合動力路線則基本被國外品牌壟斷，國內發展空間有限；而燃料電池路線，在當時幾乎還是一條無人涉足的“空白賽道”。

我出身于傳統汽車領域，在面對這條少有人走的路時，就想到，如果總要有人去探索和開拓，為什么不能是我？

于是，我們選擇迎難而上，投身于對燃料電池路線的深入學習、調查和了解之中，決心成為這條道路上的先行者。這正是我創業之初最根本的行業背景與心路歷程。

站在起點回望，如果要問這一路走來最大的困難是什么，我會說，最大的困難并非某個具體的技術瓶頸，而是對“從0到1”創新本質的“準備不充分”。

2017年，我們做的第一臺燃料電池汽車，首次故障里程不到1000公里。每次維修都像一次解剖，你會發現問題的根源千奇百怪：可能是材料不過關，可能是加工精度不夠，可能是裝配過程有瑕疵，可能是硬件設計缺陷，也可能是軟件存在漏洞。更麻煩的是，面對一個全新的技術，我們連分析故障的專用儀器、成熟工具乃至理論模型都沒有。這就是我們交的第一筆學費——產品驗證的代價。

解決完產品問題后，又要面臨市場上的壓力。

當時一臺氫能重卡要賣兩三百萬，而傳統燃油車才三十來萬，價格差十倍。就算你是最堅定的環保主義者、未來主義者，愿意為理想買單，但緊接著就會面臨第二個問題，車在哪里加氫？這就需要有人建加氫站。但加氫站怎么建？設備從哪里來？建設標準是什么？全是空白。

打一個令人啼笑皆非的比喻，我本來只想賣兩個包子，結果因為租不到店面，只好自己蓋一間；蓋好店面發現交通不便，還得修一條路；最后別人說做包子的面不行，我甚至得自己去買地種麥子。為了賣兩個包子，我們幾乎新建了一個生態圈。

回顧企業8年發展歷史，最大的困難，是在啟程時，我們雖預見了方向，卻未能充分預見構建一個全新產業所必需的成本。幸運的是，正是這些“準備不充分”逼出了我們的極限。每一次故障，都讓產品更可靠；每一次“碰壁”，都讓我們更懂市場。

貳丨我們的發展推動了產業的成熟

在最艱難的時刻，我反復追問自己，這條路在根子上是不是對的。從原理看，氫燃料電池代表了高能量轉化效率、零污染、零噪聲、優秀的低溫性能，以及無重金屬污染的回收路徑。它在安全、環保、性能、排放和環境適應性五大核心維度上，都明顯優于傳統內燃機，也超越了鋰電池在某些場景的局限。這個科學確定性，是我們信心的基石。

任何產品最終的價值，在于它能否解決用戶的真實痛點。氫燃料電池在重載、長途、低溫等場景下展現的獨特優勢，如快速加注、長續航、耐低溫，恰恰滿足了特定商用領域用戶的根本追求。我們不是為技術而技術，而是為真實的運輸需求提供最優解。

我們早期的確是在迷霧中前行，但隨著我們堅持投入，一方面通過大量科普推動認知，一方面積極參與地方和行業的標準制定，產業環境悄然改變。2020年，我國啟動了氫燃料電池汽車示范城市群建設；2022年，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，這標志著，我們從最初的孤獨探索者，終于邁入了國家戰略的主航道。

我認為，明天氫能的發展歷程，正是這個行業發展的縮影。你看到的，不僅是一家工廠，更是中國氫能產業從無到有、自主創新的見證。

我們公司旁邊的加氫站，于2018年建成，是安徽省第一座、全國第六座加氫站，開創了安徽氫能基礎設施建設的先河。從那時起，產業生態快速成長，目前安徽省已建成14座，全國總量達到了560座。

公司的“萬套級產業化工廠”建成于2019年，是全國首座集成了八大核心工藝的自動化燃料電池工廠。當年，許多關鍵裝備在國內還是空白，我們通過提出需求、聯合開發，有力拉動了氫能裝備制造業從無到有的進步。即便到今天，這樣工藝完備的自動化工廠在全國也極為稀缺，很多來訪的同行都說我們 “用最少的投資，做了最完整的事”。

在安徽，我們還建有行業唯一的安徽省院士工作站、全省唯一的氫能領域省級重點實驗室、氫能及燃料電池產業創新中心……這些“第一”，是我們推動行業進步的堅實腳印。

我們的工作不止于自身發展，可以說，明天氫能的發展，推動了整個產業的成熟。

我們深度參與了地方、省級乃至國家層面的氫能產業規劃與政策制定，并牽頭或參與了多項國家及行業標準的起草工作，為氫能產業健康發展奠定了規則基礎。

我們的需求有效拉動了全國供應鏈的技術升級與協同發展。最直觀的成果是成本的大幅下降——燃料電池電堆的成本已從最初的每千瓦2萬多元，降至現在的2000元以下，實現了超過90%的降幅，為商業化掃清了關鍵障礙。

公司已獲得400多項授權專利，其中發明專利就有57項，并有110余項專利在審，形成了扎實的知識產權壁壘。這是我們持續創新的基礎。

所有的技術與投入，最終要接受市場的檢驗。在這方面，我們也已建立起顯著的領先優勢。我們在六安市投放的氫能公交車，單車最高行駛里程已超過40萬公里，創造了行業紀錄。更重要的是，我們所有已投放的產品全部處于在線運行狀態，無一停擺，證明了產品的極致可靠。

以49噸重卡為代表，我們實現了百公里僅8公斤氫耗的行業最低能耗水平，這意味著更長的續航里程和更低的運營成本。這不僅是技術實力的體現，更是產品具備強大市場競爭力的核心證明。

叁丨人生的全部意義都蘊含在創業之中

自從踏上氫能這條全新的創業賽道以來，我對創業二字的理解發生了根本性的顛覆。這條路不同尋常，會遇到層出不窮的困難，而每一個困難都必須由你自己去解決；所有問題的責任，最終都要由你來承擔；內心的種種困惑，也唯有靠自己去消解。

外部的問題，或許能依靠團隊的力量去攻克；但內心的艱難，卻只能獨自面對。在最艱難的時期，每天清晨醒來，都必須像“三省吾身”那樣，追問自己三個根本問題：我是誰？我在做什么？我能不能做好？

這里的“我是誰”，不是哲學空談，而是對自己徹徹底底的審視：我的計劃足夠周密嗎？我的信譽足夠堅實嗎？我的管理足夠細致嗎？我對團隊、對用戶是否真正懷有足夠的尊重？創業，徹底擊碎了我過去那些“良好的自我感覺”，讓我在現實的重壓下，重新認識了自己，也重新定義了責任。

比如之前提到的49噸重卡，在安徽產品開發到上公告，到用戶試用，到交給用戶，前后過程花了5年時間，這5年里僅這一臺車花了1000萬元也不止，最后這臺車還被用戶退回來了，為什么退回來了？

依然是因為氫能補給的問題。客戶用車時因周邊沒有加氫站，即使后期有其他公司建設了加氫站，又因客戶車輛太少導致合作規模與氫氣價格都不滿意而無法持續。

我們花費了5年的時間，這臺車花費了1000萬元，最后全部付諸東流。

如果僅僅是站在一時一點來看待這個事，你肯定覺得我們在做錯誤的事，這時候你要是來問我在做什么，我能不能做好，我還是回答：能。

我們當年確定了做氫能產業這么一件事的時候，因為我和我們核心團隊對氫能產業有根本的理解，并且以氫能為人生的根本事業，所以決定無論遇到什么困難都要堅定不移地做下去。

在河南、河北、山西等省份，我們取得了很好的發展，市場規模逐步擴大，2025世界制造業大會期間獲得了500臺訂單，其中60臺已經交付了，而且交付使用的效果非常好。我們60臺車的平均氫耗只有每百公里8公斤，創造了同行業最低的消耗，用戶非常滿意。

所以，每當我遇到年輕人訴說工作的不如意，缺乏成就感、遇到瓶頸有所抱怨時，我總會對他們說：人生的全部意義，其實都蘊含在創業之中。 這不是指一定要開一家公司，而是指一種狀態，把人生中的學習、工作、生活、事業的每一點進步，都視為一場修行、一次創業。企業家精神，本質上是這種修行態度的集中體現。

對于那些懷有各種想法、對現狀有所思考的人來說，我想說：如果你有能力、有機會，你不妨真正嘗試去創業一次。 不必只為成功，而是為了在這場最徹底的自我淬煉中，看清自己，重塑人生。（安徽經濟報記者 李舒欣石大龍竇振鑫）