大豐港第一代建港人倪向榮、黃鎮玉、陶瑩、儲衛東等人的美好回憶

上世紀90年代，位于黃海之濱的大豐港還是一片蘆葦蕩和魚塘星羅棋布的鹽堿灘涂。

當年，35萬元的啟動資金和一輛舊桑塔納轎車，便開啟了大豐人的建港夢。

從1998年1月5日港口正式開工，到2005年10月18日試通航，一支團隊前后用了近8年時間，憑借艱苦卓絕的努力，將大豐港建設成為面向世界的大港。

其中，受到制約的不僅是條件的艱苦，還有設備、技術和資金短缺這個“三無”難題。

2018年10月，第一代建港人倪向榮，和與他相處了20多年的黃鎮玉、陶瑩等人，來到大豐港規劃紀念館，那里承載著他們建港初期最美好的回憶。

黃鎮玉說，大豐港一期工程兩個5000噸泊位，總投資3.2億元，當時大豐的財政只有1億多元，根本沒有辦法解決工程建設。他們靠跑部跑省、向上爭取、招商引資、銀行貸款，困難時大年三十晚上都在外面籌款，大豐港一期工程就是靠邊籌邊干來完成的。

2005年10月18日，碼頭一期工程2個萬噸級泊位竣工通航。后來港區又歷經兩年多時間，行程20多萬公里，獲得從地方到中央50多個部門和200多個分設機構的蓋章同意，最后經國務院批準，2006年6月，大豐港正式獲批國家一類開放口岸。

曾任大豐港務局副局長、江蘇大豐海港控股集團有限公司黨委委員、董事陶瑩，回憶道，沒有對外開放，國外的船進不來，整個世界各地的，美國、澳大利亞等的貨物，就無法從大豐港進出。應該說一類開放口岸，對大豐港的整個建設，對整個鹽城外向型經濟的發展、改革開放，都會取得一個非常重要的作用。

陶瑩說，2005年下半年，港口碼頭建成投入運營后，當初同樣面臨很多困難。比如，港口碼頭很關鍵的引航員、拖輪都沒有，如果有大船要停泊，還得從別的地方租用。“租用拖輪的費用就要20多萬，很可能讓人家停泊一次，我們不說賺錢，就要倒貼20來萬。”

大豐港集團港務公司原副總經理儲衛東也是大豐港最初建造時的參與者之一，在大豐港一期碼頭建成后，一件事讓他刻骨銘心。

2006年10月，大豐市一家糧油公司從加拿大進口了一批菜籽，貨主想讓貨輪停靠在大豐港碼頭卸貨。可是，承運這批菜籽的輪船為5萬噸級散裝貨輪，大豐港一期碼頭設計靠泊能力僅為1萬噸級，港區采取相應的安全保障措施完全可滿足這艘貨輪的靠泊。但是，向省海事局提出靠泊申請獲準后，承運方卻以大豐港海域沒有海圖拒絕停靠。數次協調運方同意后，大豐港專程從外地租借兩條5000馬力拖船和高級引航員前來保駕引航。

就在大家正歡欣鼓舞等待激動時刻到來時，突然，船拋錨了，船上發來指令，傳真的海圖不清楚，需要大豐港標準海圖，否則拒絕進港。當標準海圖幾經周折送到船上，這艘貨船還是調轉了船頭，慢慢消失在人們期待的目光中。船長留下一句話：“碼頭太小，我不想在自己職業生涯的末期留下任何的瑕疵。”就是這句話，深深刺痛了大豐港人，更喚醒了大豐港人、激勵了大豐港人做大港口、做強港口的信心和決心。

經規劃論證，不久，投資6億元的二期4萬至7萬噸級碼頭工程動工，僅用了兩年時間便建成。2010年3月，二期工程1個5萬噸（兼靠7萬噸）級的散雜貨泊位、1個2萬噸（兼靠4萬噸）級的件雜貨泊位正式投入營運，結束了江蘇沿海中部無深水海港的歷史。后來，大豐港石化、大件等碼頭投入的總額達數十億元資金，都是在自力更生的基礎上，本著不放棄主權原則，利用股份制形式，融合社會資金募集來的。

曾任大豐港經濟區管委會副主任、鹽城市蘇港科技發展有限公司董事長束劍峰，于1998年初，調到大豐港務局工作，參加大豐港一期4000米的引堤建設。他說，從大豐市區到大豐港海邊，要顛簸兩個小時車子才能到達。一望無際的海邊灘涂上，沒有任何建筑，在海堤邊上臨時搭建了一個簡易工棚就是建港前線指揮部。大家吃飯的食堂也是附近搭的一個茅草棚，有時候一碗飯還沒吃完，碗里就都是蒼蠅。

“沒有錢，自己籌集；沒有經驗，自己摸索；再艱難也要自力更生把港口建設好。”時任大豐市委常委、常務副市長的倪向榮，一邊統一大家思想，一邊想法設法尋找資金。沒有地形地貌的資料，相關部門就自己組織測繪；沒有水文記錄，相關部門就自己守著大海沒日沒夜地觀測。

而資金的缺口導致材料供應困難，加上技術等方面的原因，港口建設進度十分緩慢……作為港口建設項目負責人的倪向榮頂著多重壓力，多方奔走協調解決。

后來，倪向榮調任大豐市政協副主席、大豐港經濟區管委會主任，他說，大豐港經濟區堅持“依港興工、以工興區、集約開發、保護生態”的建港興區方針，大力實施港口、港區、港城“三港”聯動戰略，其中“三港”建設涵蓋方方面面，投資主體各種各樣，如果沒有開放的態度不可能吸引來自世界各地的投資者，如果沒有包容的心態不可能留住投資者，這些投資者也不可能將大豐港作為自己的家園進行建設。可以說，開放包容已成為大豐港人的行事風范。