特斯拉正式起訴車管所，事情越鬧越大了！

作者 | 八個橙 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

又鬧上法庭了。

2026年2月，外媒消息傳來，特斯拉正式向法院提起訴訟。

被告，是加利福尼亞州機動車輛管理局，也就是我們常說的DMV。特斯拉的訴求很明確：推翻此前DMV作出的一項行政裁決，徹底洗清“虛假宣傳”的標簽。

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一切的起因，都是“自動駕駛”這幾個字。

DMV對特斯拉的指控，遠不止“虛假廣告”這一句籠統(tǒng)的定性。早在2023年11月，DMV就正式對特斯拉發(fā)起行政指控，核心矛頭直指兩個術語：“Autopilot（自動輔助駕駛）”和“Full Self-Driving（FSD，完全自動駕駛）”。

監(jiān)管機構指出，特斯拉官網(wǎng)曾明確宣稱，相關系統(tǒng)“可在無需駕駛員任何干預的情況下完成短途或長途行程”。這種表述，直接模糊了“輔助駕駛”與“無人駕駛”的邊界。

更關鍵的證據(jù)，來自特斯拉CEO馬斯克本人。他曾在公開場合多次演示，開啟相關功能后雙手離開方向盤，這種演示，可能會讓很多消費者產(chǎn)生了誤解，以為特斯拉的車輛，已經(jīng)實現(xiàn)了真正意義上的無人駕駛。

除了官網(wǎng)表述和馬斯克的公開演示，DMV還指控，特斯拉在營銷過程中，刻意淡化系統(tǒng)的使用風險，用醒目的“自動駕駛”字樣吸引消費者，卻用極小的字體標注安全提示，形成典型的“小字營銷”陷阱。

這場博弈的第一個節(jié)點，出現(xiàn)在2025年12月。加州行政法法官作出裁定，全面支持DMV的訴求，認定特斯拉的營銷行為違反了加州《消費者法律救濟法》，構成虛假宣傳。

當時的處罰力度不小。法官建議，暫停特斯拉在加州的生產(chǎn)與銷售許可證各30天。這對特斯拉來說，無疑是致命打擊——加州是特斯拉全球最大的消費市場之一，一旦被暫停銷售，損失難以估量。

或許是為了避免最壞的結果，特斯拉選擇了妥協(xié)。DMV最終也放緩了處罰力度，給予特斯拉60天的整改期，核心要求只有一個：停用所有易引發(fā)誤解的術語，全面修正營銷宣傳內容。

2026年1月，特斯拉如期完成整改。它將FSD更名為“完全自動駕駛（輔助模式）”，在名稱中直接加上“輔助”二字，明確其功能邊界。同時，在美國和加拿大市場，全面停用“Autopilot”這一沿用多年的術語，徹底規(guī)避誤導風險。

整改通過，銷售禁令的危機解除，外界都以為這場糾紛就此落幕。

畢竟，特斯拉已經(jīng)做出了讓步，DMV也達到了規(guī)范營銷的目的，雙方似乎沒有再爭執(zhí)的必要。

但2026年2月13日，就在整改合格、危機徹底解除后，特斯拉悄悄向法院提交了訴狀。

它沒有再糾結于術語的使用，而是直接要求法院，撤銷此前DMV作出的“虛假宣傳”裁定。

其代理律師在訴狀中辯稱，DMV的裁定缺乏事實依據(jù)。他們認為，DMV從未提供有效證據(jù)，證明消費者真的因為術語使用而產(chǎn)生了實質性誤解。

特斯拉還強調，在用戶購車、激活及使用相關功能的全過程中，他們已經(jīng)通過多重渠道反復提醒。無論是用戶手冊、軟件激活界面，還是培訓視頻，都明確告知用戶，這些系統(tǒng)僅為輔助功能，駕駛員必須全程保持注意力，隨時準備接管車輛。

很多人不解：既然已經(jīng)整改了，何必還要多此一舉打這場官司？低頭認下這個裁定，安安穩(wěn)穩(wěn)賣車不好嗎？

答案很簡單：特斯拉輸不起，也不能輸。這場官司，從來都不是為了“爭一口氣”，而是為了守護它未來的核心命脈。

特斯拉的野心，從來都不只是賣電動車。它早已將下一階段的增長重心，全面押注在Robotaxi（無人駕駛出租車）業(yè)務上。

目前，特斯拉已經(jīng)在得克薩斯州奧斯汀開展少量Robotaxi試點測試，甚至啟動了無方向盤、無踏板的Cybercab車型生產(chǎn)。

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而此前DMV的“虛假宣傳”裁定，一旦被維持，就會成為特斯拉身上一個洗不掉的法律污點。

這個污點，會帶來三個致命影響。

第一，會引發(fā)大量歷史自動駕駛事故的連帶訴訟。如果“虛假宣傳”的裁定成立，未來類似的訴訟會接踵而至，特斯拉將陷入無休止的法律糾紛和巨額賠償中。

第二，會成為未來交通事故訴訟的關鍵不利證據(jù)。只要特斯拉的車輛再發(fā)生與自動駕駛相關的事故，原告方就可以引用此次裁定，證明特斯拉長期誤導消費者，刻意淡化系統(tǒng)風險，從而加重特斯拉的責任，讓其付出更沉重的代價。

第三，會阻礙全球監(jiān)管機構對其自動駕駛技術商業(yè)化的審批。加州DMV的裁定，在全球汽車監(jiān)管領域具有示范效應。

如果連加州都認定特斯拉的自動駕駛宣傳存在誤導，其他國家和地區(qū)的監(jiān)管機構，在審批特斯拉的L4級自動駕駛商業(yè)化、Robotaxi落地時，一定會更加謹慎。

所以，特斯拉可以改名字、改宣傳，卻絕不能接受“虛假宣傳”的定性。

這場官司，本質上是特斯拉為捍衛(wèi)其自動駕駛技術合法性、保障未來商業(yè)模式可行性的關鍵一役。

不止特斯拉，過去幾年，全球范圍內，新能源車企的“夸大營銷”亂象屢見不鮮。

各種看似高大上的術語層出不窮，“全自動駕駛”“解放雙手”“零事故”等口號滿天飛。

國內市場也不例外。前些年，國內新能源汽車行業(yè)也曾陷入營銷術語的混亂中。“智能駕駛”“高階自動駕駛”等表述被隨意使用，部分車企甚至在宣傳中暗示車輛可以實現(xiàn)無人駕駛，卻在小字提示中悄悄規(guī)避責任。

這種“小字營銷”“夸大宣傳”，不僅干擾了消費者的判斷，也埋下了安全隱患。

2025年4月，國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合工信部發(fā)布通知，明確要求車企禁用“完全自動駕駛”“無人駕駛”等夸大表述，必須標注“輔助駕駛”或對應等級，收緊智駕宣傳口徑。

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在當年的上海車展上，曾經(jīng)隨處可見的“高階智駕”“解放雙手”等字樣，徹底消失不見。

監(jiān)管的收緊，是行業(yè)走向成熟的必然。但這場博弈，從來都不是“監(jiān)管與企業(yè)的對立”，而是為了讓技術發(fā)展回歸理性，讓營銷宣傳回歸真實。

目前，特斯拉起訴加州DMV的案件，還處于初始階段。

DMV尚未對此事發(fā)表評論，特斯拉也未進一步回應，這場法律拉鋸戰(zhàn)，大概率會持續(xù)很長一段時間。

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