【眼觀】純電續(xù)航干到1000km，比亞迪這次“不客氣”了

純電續(xù)航超1000km，騰勢Z9\Z9GT電池迎來新突破

近期，工信部發(fā)布最新一批減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十七批），多款新車的電池、續(xù)航等參數(shù)隨之曝光。

其中，新一代小米SU7續(xù)航再上一層樓，最高純電續(xù)航達(dá)902km（CLTC），而騰勢Z9\Z9GT則更為夸張，最高純電續(xù)航為1068km、1036km，首次超過1000km。

純電續(xù)航超1000km的車型已不鮮見，廣汽埃安AION LX Plus千里版、極氪001 WE版（140kWh麒麟電池）、蔚來ET7（150kWh半固態(tài)電池版）、智己L6 Max光年版等，官方均宣稱續(xù)航超1000km，并已實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)或即將交車。然而，本次騰勢Z9\Z9GT的破千續(xù)航，仍舊值得拿來說一說。

上述4款車型的共同點是：均采用了大容量電池包（140150kWh）
與半固態(tài)/固態(tài)電池技術(shù)，能量密度顯著提升。但考慮成本和量產(chǎn)難度，價格普遍不低，最便宜的智己L6 Max光年版要32.59萬元，最高的蔚來ET7預(yù)計要60萬。并且從市場熱度看，有些“雷聲大雨點小”。比如，當(dāng)蔚來ET7長途試駕直播以及智己L6Max光年版的上市均引發(fā)不少關(guān)注和熱議，但最后均未能有效將熱度轉(zhuǎn)化為訂單或銷量。

與之相比，騰勢Z9則采用比亞迪擅長的磷酸鐵鋰電池，能量密度做到了122.496千瓦時。與三元鋰、半固體電池等相比，磷酸鐵鋰電池天然存在能量密度低、電池重的劣勢，因此，為了提高能量密度，必然帶來更大的電池包重量。

數(shù)據(jù)顯示，采用122.496千瓦時的騰勢Z9\Z9GT，整備質(zhì)量為2700\2895kg，比前述4款已上市車型的重量平均增加400-500kg，相當(dāng)于約3-4個成年人的體重。

盡管重量大不少，但假如Z9\Z9GT千里續(xù)航版能夠把價格進一步拉低，控制在35萬以內(nèi)（現(xiàn)款售價33.48?41.48萬元），則有望引爆市場。

對行業(yè)而言，騰勢Z9\Z9GT千里續(xù)航版，證明了低成本長續(xù)航路線的可行性，未來可能推動更多品牌采用磷酸鐵鋰+結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方案，加速千公里續(xù)航普及。而純電車?yán)m(xù)航接近燃油車一箱油水平，也有望推動燃油用戶加速向純電車型轉(zhuǎn)換。

從市場競爭看，騰勢Z9\Z9GT千里續(xù)航版也必將倒逼電池技術(shù)升級，促使競品在電池能量密度、電驅(qū)效率、整車輕量化上加速迭代。

對消費者而言，“重幾百公斤，但價格便宜好幾萬”遠(yuǎn)比“輕幾百公斤，但價格貴了好幾萬”更有吸引力。尤其在比亞迪超充網(wǎng)絡(luò)普及以及磷酸鐵鋰技術(shù)可靠且成熟的普遍認(rèn)知下，后者對消費者的吸引力往往會更大一些。

千里續(xù)航的意義還在于，有望徹底終結(jié)純電車的里程焦慮，讓用戶對開純電車出行產(chǎn)生更多想象空間——即便面對冬季、高速續(xù)航打折的情況，500km+續(xù)航也足以“高枕無憂”。并且，更長的續(xù)航，還意味著更少的充電次數(shù)，補能也將從“頻繁快充”轉(zhuǎn)向“少充長行”，進一步緩解充電基礎(chǔ)設(shè)施壓力。

結(jié)語：

總結(jié)來看，當(dāng)前的新能源汽車已然進入純電續(xù)航1000km時代，本次騰勢Z9\Z9GT千里續(xù)航版的推出，也以為行業(yè)技術(shù)路徑呈現(xiàn)“磷酸鐵鋰高效化、三元材料高能量密度化、固態(tài)電池前瞻化”三條主線。

騰勢Z9\Z9GT以成熟磷酸鐵鋰技術(shù)實現(xiàn)1000km+續(xù)航，既是技術(shù)突破，也是市場策略選擇的階段性成果，標(biāo)志著純電汽車正式邁入油電同體驗階段，有望加速新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代進程。

騰勢Z9\Z9GT千里續(xù)航版預(yù)計今年上半年上市，而其所搭載的電池技術(shù)，是否便是去年底王傳福口中的“重磅技術(shù)”，我們不妨拭目以待。