剛開年，第一批4S店、汽服店撐不住先倒下…這三類門店將率先突圍

作者|Gary

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

2026開年一個多月，汽車后市場已經暗流涌動，主要釋放出來三種情緒。

·一是春節業務機會帶來的緊張情緒，大部分門店埋頭于業績沖刺，希望能為2026年開個好頭，也能順利渡過這個年關。

·二是車主和門店之間的對立情緒，諸如輪胎充氣收費、新能源車火災、門店經營事故、4S店配件爭議等，事件無論大小，都會被無限放大。

·三是新年節點帶來的焦慮情緒，在充滿不確定性的當下，焦慮情緒很容易促使從業者在這個時間節點，傾向于做出重大選擇。

這種選擇，可能是年后是否繼續經營，也可能是門店應該如何經營、經營方向要不要變。

然而，有一點是確定的：一成不變、定位不明的門店，基本上處于空耗狀態，直到血條耗盡為止。

所謂定位定生死，已經不是一句空話。

汽車服務世界過去幾年采訪報道了上百家汽服門店，主要涵蓋三種類型，一是連鎖百強企業，二是細分特色門店，三是具有普遍代表性的門店。

基于這些門店的經驗和狀態，我們發現，時間走到今年，整個行業的門店定位出現了三種新的變化趨勢。

一、減法+加法：專修一站式門店

過去一年，行業有兩個值得注意的標志性事件。

一是原本聚焦于特斯拉改裝的T9進行戰略升級，業務延伸至貼膜、保養、維修等項目；二是華勝孵化出林特品牌，從燃油車賽道的奔寶奧專修延伸到特斯拉專修領域。

這兩個事件都是戰略維度的加法行為，前者是基于單一車型的項目加法，后者是基于專修業務的車型加法。

汽車服務世界提出過一個現象：在流量總量下滑、流量成本增長的大背景下，越來越多汽服門店選擇做加法，寄希望于通過經營更多項目，吸引更多車主進店。

不過，這種做加法的現象，存在兩種截然不同的初衷，一是流量下滑背后的焦慮性選擇，二是基于門店定位的戰略優化，而后者，呈現的才是行業新的變化趨勢，并且涌現了一批具有共性的門店。

汽車服務世界將這類門店定義為專修一站式門店，或者專修全品類超級店，此前采訪的T9、鑫豐悅、沈陽之星、車匠人路虎整備中心等，都是典型案例。

我們總結梳理上述門店之后發現，專修一站式門店主要擁有三個特點。

一是做減法，在門店定位上，首先聚焦于細分賽道和特定人群，最為典型的就是細分車型，比如T9對應的特斯拉，沈陽之星對應的奔馳、鑫豐悅對應的豐田等。

這種戰略選擇就是汽車服務世界提出過的，定人群+定需求，通過極致的車型和人群細分，一方面，避開大多數門店的競爭，二是在細分領域做專，從而利用專業化能力跳出價格內卷，打造自己的價格體系。

二是做加法，在聚焦的基礎上做全，甚至實現車主全生命周期服務。

從邏輯上來說，專修專項的最大痛點在于業務復購率的問題，專欄作者黃燦提出過一個觀點，缺乏復購的生意不可能持久。

在此基礎上，門店只有兩種選擇，要么直接經營洗車、保養等頻次高的業務，要么基于同一個客戶，提供更多的業務選擇，促進車主持續進店。

所以，我們看到，專修一站式門店的加法戰略，存在三種形式。

一是從單一業務切入，逐步疊加項目，比如T9從特斯拉改裝到貼膜、保養等項目，6哥最開始定位于奔馳改裝，后來延伸到保養、養護、四輪定位等。

二是低價高頻業務+高價低頻業務組合，鑫豐悅只做豐田LC系列的三款車，主營常規維保和老車翻新，前者是基礎業務，后者是特色業務，以30%業務量貢獻70%營業額，通過業務組合方式，兼顧頻次和客單價。

三是一開始就定位于全生命周期服務，車匠人路虎整備工場店最為典型，業務涵蓋維修、保養、貼膜、內飾包覆、發動機精修、變速箱維修、鈑噴、改裝整備等，甚至還設置一個越野體驗場地。

總結而言，做加法的本質在于，在目標客戶群體極其細分的背景下，盡量挖掘單一客戶的價值，保證營收和盈利兩個經營指標。

三是場地面積大，在一個場所里面，承載所有業務以及背后的員工管理。

過去幾年，逆勢擴張門店場地面積的現象屢見不鮮：奧迪奔馳專修奧之杰，從400平米擴張到4萬平米；沈陽之星從330平米到2800平米大廠房；周主任從3家店砍到1家大店。

而鑫豐悅直接就是6000平米，車匠人路虎整備工場店則有8000平米。

在大店經營壓力越來越大的情況下，這一現象背后，存在兩大邏輯。

一是抖音的同城流量邏輯。

早期，地理位置在很大程度上決定一家門店的自然流量，然而，在新媒體時代，強IP和電商打法，可以為門店形成精準、垂直的流量標簽，從而推送到更為精準的目標客戶，打破三五公里服務圈的限制。

二是人員管理的考慮。

長期以來，維修企業在區域內開多家門店，痛點之一在于找不到合適的店長，以及衍生的人員管理問題。

在一個場地面積大的門店當中，則是可以將大店細分為多個項目組+流量體，專人專項負責運營，降低管理難度。

總的來說，又專、又全、又特別能做流量，這是專修一站式門店的共同特質。

這類門店的存在，也揭示了現階段的門店經營選擇：是做更多的流量和客戶，還是盡量挖掘單一客戶的價值？

這應該是很多從業者需要思考并給出最終答案的問題。

二、日常+特色：養車和專項的社區中心店

目前行業中數量最多、遍布最為廣泛的門店，應該就是以社區為基礎的養車店，其優劣勢也是最為突出的。

在優勢上，養車店規模靈活、貼近社區，主營業務頻次較高，可以和車主形成本地服務關系，有效推動復購。

在劣勢上，隨著新能源車滲透率逐漸提高，以機油、三濾為核心的養車業務大幅下滑，同時，頭部養車連鎖也擠占了單店生存空間。

基于上述大背景，汽車服務世界觀察到一個新趨勢：一批只有日常養車項目的社區店，將逐步升級為養車項目和專項特色結合的中心店。

這種門店的面積會大于普遍的100-200平米，同時不超過800平米，可以理解為緊湊型中心店；其經營的業務，也將在日常洗美、維保之外，疊加部分專項。

這個判斷背后，主要存在三個考慮。

·第一，根據F6大數據研究院的統計，從2023年至今，車主的用車頻次、行駛里程的逐年下降，客戶的進店頻次也隨之下降。

這就導致，養活一家門店需要更多客戶量，門店需要覆蓋的商圈更大，之前行業討論的是三公里服務圈，現在可能要擴大到五公里，甚至十公里，社區屬性正在重構。

·第二，汽車服務世界提出過，抖音流量已經進入全面付費投流時代，線上流量成本逐年提高，這一趨勢不可逆。

此消彼長之下，線下流量的性價比反而有所增長，所以，除了盈利項目流量，基于周邊商圈的養車項目流量的價值也提高了。

·第三，汽服業是低門檻、高難度的行業，尤其這幾年，行業的難度越來越高，要想經營好一家門店，對人員的要求水漲船高，而普通的養車社區店很難再吸引到優質人才。

基于上述三個考慮，正如文章開頭所說，那些一成不變、定位不明的門店，特別是大量缺乏差異性的養車社區店，基本上處于空耗的狀態。

然而，相比于養車連鎖旗下的門店，個體單店的優勢在于，可以利用經營自主性，發展和強化專項技術和業務，比如前幾年的治理燒機油，近幾年的底盤項目等，并且利用線上IP的趨勢，打造成項目+IP的特色門店。

最近幾年，我們發現，不少掛著養車門頭的門店，并不僅僅經營洗美、保養、養護等基礎業務，還經營差異化的特色項目，這就已經是中心店的屬性了。

反過來，目前不少專項店，在項目消耗、價格戰、復購焦慮之下，也在疊加洗車、養車等常規業務，并基于不同項目打造多個線上IP。

總的來說，養車門店做專項、專項門店做日常項目，越來越成為行業主流：前者是為了在復購項目中實現差異化，后者是為了找到單項之外的復購項目，所有門店都在試圖平衡全面和垂直這兩個經營維度，最終實現日常和特色的結合。

未來，只有養車業務的社區店將會大幅減少，并且主要被養車連鎖占據，而養車業務+專項特色的中心店，很可能越來越常見。

三、上線+下沉：城市維度的門店定位分化

最后一個趨勢，關于上線城市和下沉市場的城市維度的門店定位分化。

我們先從兩組數據著手。

第一，商務部數據顯示，截至2025年12月28日，2025年汽車以舊換新超1150萬輛，在國內乘用車零售量中，半數以上參與了汽車以舊換新，其中，換購新能源車占比超過50%。

第二，中國汽車流通協會披露的數據顯示，2025年全國二手車累計交易量2010.8萬輛，這也是歷史首次突破2000萬。

兩個數據結合起來，不同城市級別的車輛結構正在重塑。

在一二線城市，大量老舊燃油車被淘汰，超過50%替換為新能源車，新車屬性凸顯，并且新能源車的新車衍生業務和常規維保業務，基本鎖定在授權體系當中。

在三五線城市，一批老舊燃油車以二手車的形式，自上而下進入下沉市場。

從結果上來說，一二線城市的老車在快速消耗，其平均車齡可能不升反降，而三五線城市的平均車齡相對較高。

眾所周知，汽服業的項目結構和業務體量主要取決于兩個指標，一是平均車齡，二是保有量，現在可能還要考慮新能源率。

在此情況下，一二線城市的門店必須要做好偏于新車的養車業務，三五線城市的門店則是偏于老車的深度養護和維保業務。

F6的2025年度報告也支持這一判斷：城市級別越低，臺次同比增長的門店占比越高，說明整體生意情況相對較好；在具體品類上，乘用車輪胎在三四線城市逆勢增長2%-4%，也好于上線城市。

過去幾年，汽車服務世界采訪了一批下沉市場的門店，多多少少都在深度維修的特色項目上有所建樹。

比如佛山六式的周主任打造底盤調教中心，專注底盤疑難雜癥+老車整備；阿君養車在底盤維修、治理燒機油等項目上脫穎而出；精英汽修從出租車維修轉型底盤整備專項店。

另外，汽車服務世界此前采訪的四川瀘州下轄縣城的何老板，雖說“修車主要靠自己，賺點生活費就行，還能維持”，但也擁有17年技術維修經驗，在發動機、變速箱大修上頗有能力。

當然，近幾年，下沉市場已經成為途虎、天貓等頭部汽服連鎖的擴張新曲線，比如途虎在2025年抓緊布局西北、縣城等空白市場。

不出意外，2026年頭部連鎖將繼續布局下沉市場，進入到縣城、鄉鎮等市場末端，進而沖擊本地經營格局。

當然，這種沖擊影響的主要對象，還是保養、輪胎、養護等基礎業務，深度維修業務并非養車連鎖的優勢所在，這更加凸顯出，下沉市場門店技術維修能力的重要性。

所以，在城市維度的消費分化之下，上線城市和下沉市場各自門店的定位分化趨勢，將成為未來幾年的行業主旋律。

定位定生死，放在五年前，可能有危言聳聽之嫌，如今則是不可忽視的行業課題。

汽車服務世界總結過，門店定位主要存在四個步驟，分別是定人群、定需求、定項目和定店型，最終決定了門店的經營賽道和競爭領域。

這些概念背后，核心思想在于，汽車后市場已經告別粗放化發展階段，要求每家門店精細化運營。

變化已經成為行業唯一不變的因素，這是老生常談，也是事實，百萬汽服從業者，是時候自我更新和迭代了。