去年11月初,奔馳純電CLA車型上市,800V高壓架構,CLTC純電續航866公里,高配車型帶有城區領航輔助駕駛功能,官方指導價24.9萬元起,相比以往的奔馳純電產品定價務實了不少,而且上市前期跨界聯動麥當勞,人氣運動員王楚欽代言,熱度很高。
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奔馳不公布純電CLA的銷量了?
統計數據顯示,純電CLA上市首月銷量1300多臺,顯然這和新勢力們xx小時訂單破萬的氛圍格格不入,不過彼時第一個月我們可以用產能爬坡、積累口碑等方面來理解這樣的銷量表現,畢竟奔馳在新能源領域被一些網友稱為“雜牌車”,即便純電CLA相比之前的電車產品有了較大的改觀,還是需要一定的時間來改變消費者的固有印象的。
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不過12月份的銷量成績,我們等到2026年2月份似乎都沒有等來答案,官方并沒有宣布純電CLA上市第二個月的銷量成績,很多人都會猜測,大概是純電CLA的銷量未達預期,奔馳官方還是想要保留一些體面的。
純電CLA有諸多升級,消費者為何觀望?
客觀來說,全新純電CLA的產品力相比于之前被人詬病“油改電”的產品的確有了很大的進步,新車搭載源自寧德時代的89度三元鋰電池,CLTC工況續航做到了866公里,800V高壓平臺,充電10分鐘就能續駛370公里,動力性能方面則是做到了272馬力,0-100km/h加速6.9秒,對于日常代步或是短途跨城出行來說都是不錯的。另外奔馳還和輔助駕駛領域頭部企業Momenta攜手,開發出支持端到端大模型的方案,支持人機共駕,車機還有豆包AI大模型,可以說無論輔助駕駛還是人機交互體驗,都有了不小的提升。
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但現實很殘酷,純電CLA還沒有讓奔馳能夠驕傲地公布第二個月銷量,攜手麥當勞、王楚欽所帶來的流量,并沒能全部轉化為看得見的銷量。我想最重要的原因,還是消費者對于奔馳電動化產品的不信任。此前奔馳EQE(參數丨圖片)、EQS價格虛高,后期優惠20多萬依然難有起色,現在的消費者可能對純電CLA的價格也抱有觀望態度,24.9萬元的價格雖說比之前奔馳電車的定價務實了許多,但是和友商相比,比如特斯拉Model 3、小米SU7、極氪007、小鵬P7等等,奔馳CLA的價格并沒有明顯優勢,消費者同時也擔心純電CLA會走降價促銷的老路,不敢成為被背刺的第一批車主。
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最近汽車某家進行了2025冬季大考實測,報告顯示在雪地嚴寒環境中,純電CLA的實測續航僅320公里,這和宣傳中CLTC工況866公里的數據相差較大,這樣的實際續航達成率在同類型競品中處于落后狀態。這當然也會影響到消費者的購車信心。
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最近奔馳剛剛度過140歲生日,許多車企都為奔馳送上祝福,也向這位汽車工業的先驅致敬。但是去年奔馳在華銷量不及寶馬和奧迪,而且下滑幅度是最大的,電動化產品市場表現不佳是奔馳不如寶馬和奧迪的一個重要原因。2026年,純電CLA能夠為奔馳的電動化破局之路開個好頭嗎?讓我們拭目以待。
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