300萬一張票的“最貴網紅打卡地”，哪些人要去了？

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近日，一條堪比科幻電影預告片的消息刷爆中文互聯網：演員黃景瑜以“009號太空游客”身份官宣簽約，計劃2028年搭乘國產“穿越者壹號（CYZ1）”飛船飛越卡門線，成為首批體驗中國商業太空旅游的公眾人物。在成都舉辦的“太空旅游全球發布會”上，穿越者公司同步公布的首批乘客名單更是讓人直呼“次元壁破裂”：

• 85歲的中國工程院院士李立浧

• 智元機器人CMO邱恒

• 探路者品牌創始人王靜

• 藝術家岳路平

• 甚至還有一臺名為“眾擎PM01”的硅基機器人

組成了一支橫跨科技、商業、文化、娛樂界的“太空天團”。

更令人咋舌的是這張“星際船票”的定價：300萬元人民幣，預付10%定金就能鎖定席位。有人調侃“這是把學區房首付換成了太空自拍背景”，也有人好奇“什么樣的公司能把太空旅游從科幻變成明碼標價的服務”？其實，這背后遠不止一位明星的太空夢，更是全球商業航天賽道爆發的縮影。

圖源：光明網

一、“穿越者”是誰？中國商業航天的“太空擺渡人”

能把明星、院士和機器人送上太空的北京穿越者載人航天科技有限公司，來頭可不小。這家成立于2023年1月的海淀企業，是中國首家專注于可重復使用載人飛船研制與太空旅游運營的商業航天公司，目標直指“中國版龍飛船”，要填補亞洲商業太空旅游的空白。

和很多航天企業“火箭飛船一把抓”的模式不同，穿越者走了條差異化路線——聚焦“飛船+運營”，做火箭公司的“超級用戶”，既規避了火箭研發的高額投入風險，又直擊商業航天的終極目標：把人安全送入太空。公司的核心技術團隊堪稱“航天老兵天團”，成員主要來自航天員中心、航天科技一院、航天科工三院，平均工齡15年，參與過神舟、天舟、空間站等國家級項目，經驗拉滿。

目前，穿越者已掌握主動防熱、無損著陸等關鍵技術，2026年1月18日剛完成載人飛船全尺寸試驗艙著陸緩沖試驗，為2028年首飛掃清了重要障礙。更硬核的是，它是國內唯一獲得國防科工局“國家級商業載人航天項目”立項批復的民營企業，成立三年已完成4輪融資，投資方包括啟賦資本、啟迪之星等，最新估值15億元，正沖刺2027年科創板上市。

而這家公司的野心并不止于“送游客上太空”。通過可重復使用技術，他們計劃未來將太空旅游票價降至百萬元以內，讓更多人能圓“星辰大海夢”。而其存在本身，也激活了整個商業航天產業鏈，為中國航天“軍轉民、民參軍”提供了絕佳樣板。

下圖：據穿越者介紹，穿越者壹號（CYZ1）可將乘客運送至距離地面高度100km的卡門線，體驗3-6分鐘的失重（圖源：interstellOr穿越者官方微博）

二、全球商業航天熱：1000家企業搶灘“太空生意”

穿越者的橫空出世，可以說是全球商業航天爆發的一個縮影。如果說過去航天是“國家專屬項目”，現在則成了資本和企業追捧的“香餑餑”，正在從“燒錢工程”變成“賺錢生意”。

讓我們先來看一組數據：2024年全球商業航天市場規模已突破5000億美元，2025年更是預計直奔8500億美元，這已經相當于一個中等國家的GDP總量了。截至2025年，全球商業航天企業數量已超過1000家，涵蓋火箭制造、衛星發射、太空旅游等多個領域，2025年全球行業融資規模預計達450億美元，熱錢源源不斷涌入。

這場“太空淘金熱”的核心驅動力，是技術突破帶來的成本暴跌。以SpaceX的獵鷹9號為代表，可重復使用火箭技術讓發射成本“腰斬再腰斬”——一級助推器最高復用次數超過30次，單次發射成本從數億美元降至1500-3000美元/公斤，降幅超70%。就像民航客機替代私人飛機，火箭回收技術讓“太空出租車”變成了“太空公交”，為商業化奠定了基礎。

而太空旅游，正是這場技術革命的“直觀成果”。目前全球已有三家企業實現太空旅游商業化運營：美國藍色起源的“新謝潑德”飛行器已常態化飛行，票價降至20萬-50萬美元；維珍銀河累計完成7次商業載人飛行，800多名預訂客戶等著“上太空”，票價漲到了50萬-60萬美元；中國的中科宇航也不甘示弱，力鴻系列飛行器計劃2028年運營，初期票價同樣約300萬元人民幣。

值得注意的是，全球商業航天已形成“中美雙雄主導”的格局。2025年全球發射任務中，美國占50.2%（SpaceX一家就完成162次），中國以87次發射位列第二，兩國合計貢獻全球86%的發射量。如果說上世紀的太空競賽是國家間的較量，現在的商業航天競爭，則是企業間圍繞技術、成本、市場的全方位比拼。

下圖：獵鷹9號是美國太空探索技術公司（SpaceX）研制的一款中型運載火箭，以其革命性的可重復使用技術，顯著降低了進入太空的成本，成為全球航天發射市場的主力。自2010年首飛以來，它已執行了數百次高可靠性任務（圖源：科技生活大百科）

三、中國商業航天：一張頭部企業“群雄譜”

看完全球格局，再把目光拉回國內。如今的中國商業航天，正處于從技術驗證向產業化發展的關鍵轉折期，就像即將加速起飛的火箭，已完成“點火前的最后檢查”。讓我們看一下

國內頭部企業“群雄譜”：

1. 火箭制造領域：誰能造出“中國最便宜火箭”？

? 藍箭航天：液氧甲烷發動機技術領先，朱雀三號可重復使用火箭已首飛，估值220億元，沖刺科創板IPO，募資超60%將投向可重復使用火箭產能升級。

? 天兵科技：獨特的煤基航天煤油技術，天龍三號火箭推力接近國際先進水平，估值225億元，在低成本燃料領域形成差異化優勢。

? 中科宇航：國家隊背景，力箭系列火箭具備批量化發射能力，力鴻二號可重復使用飛行器可搭載7人，是太空旅游的有力競爭者，估值110億元。

? 星河動力：固體火箭發射次數國內最多，谷神星一號已實現商業化運營，智神星二號大型液體火箭推力達910噸，估值150億元。

2. 衛星制造領域：“太空基建”的建造者

? 長光衛星：吉林一號星座運營企業，衛星遙感數據應用廣泛，估值超100億元，讓地球有了“太空攝像頭”。

? 銀河航天：低軌寬帶衛星研發領先，柔性太陽翼技術突破（厚度僅1毫米，可像奏折一樣折疊），已實現手機直連衛星的在軌測試，估值超100億元。

? 中國衛星：央企龍頭，承擔國家級星座任務，年產能達200顆，是“太空基建”的核心供應商。

3. 衛星應用與服務領域：讓太空技術“落地生金”

? 中國衛通：高軌通信衛星運營商，覆蓋全球90%人口密集區，估值高達1509億元，是全球通信的“太空橋梁”。

? 航天宏圖：航天AI大數據平臺企業，與中科曙光共建“太空算網”，估值476億元，讓太空數據變成行業解決方案。

? 海格通信：衛星導航與通信綜合解決方案供應商，估值390億元，為地面應用提供“太空信號支持”。

4. 核心零部件領域：航天產業的“隱形冠軍”

? 鋮昌科技：衛星相控陣T/R芯片國產化主力，低軌領域市占率超90%，是衛星的“大腦核心”。

? 斯瑞新材：火箭推力室材料獨家供應商，支撐液氧甲烷發動機重復使用，是火箭的“耐高溫心臟”。

這些企業共同構成了中國商業航天的“中堅力量”，從火箭發射到衛星應用，從核心部件到終端服務，全方位推動行業從“工程驅動”向“產業驅動”轉型。

下圖：2026年1月12日16時，中科宇航力鴻一號遙一飛行器圓滿完成亞軌道飛行試驗任務（圖源：中科宇航）

四、商業航天的“賺錢之道”：不止于太空旅游

300萬一張的太空旅游船票，雖然吸睛，但只是商業航天盈利版圖的“冰山一角”。這個萬億級市場的盈利路徑，其實早已多元化，且不少已實現規模化盈利。

1. 火箭發射服務：“太空快遞”生意。這是目前商業航天最成熟的盈利模式，相當于“太空快遞”——為政府、企業、星座運營商提供衛星發射服務，按載荷重量、軌道高度計價。可重復使用火箭技術讓發射成本大幅降低，毛利率可達30%以上。SpaceX 2025年完成了165次軌道發射，平均每2.2天一次，靠發射服務賺得盆滿缽滿；國內的星河動力、中科宇航也已拿到中國星網等批量發射訂單，現金流穩定。

2. 衛星制造與批量銷售：“太空基建”批發。隨著衛星技術小型化、標準化發展，批量生產成為可能。現在單星售價在100-300萬美元之間，中國民營廠商更是把200公斤級遙感衛星成本壓到1500萬元以內。長光衛星、微納星空等企業通過中標星座項目，批量生產衛星，靠規模效應實現盈利，就像“太空基建”的批發商。

3. 衛星運營與訂閱服務：“太空WiFi+數據套餐”。這是商業航天的“長期飯票”。星座部署完成后，通過提供寬帶互聯網、衛星通信、遙感數據等服務，向用戶收取訂閱費用。SpaceX的星鏈星座已覆蓋150多個國家和地區，用戶超700萬，年收入突破80億美元，相當于“太空版中國移動”；中國衛通則靠高軌通信衛星，為全球90%人口密集區提供服務，估值超1500億元。

下圖：2026年初，SpaceX發布了《Starlink Progress 2025》報告，星鏈在2025年取得了全面突破性增長，收入預計在120億美元左右，成為 SpaceX 最主要的收入來源，占比約 80%（圖源：真熊）

4. 數據增值與行業解決方案：“太空數據煉金術”。把衛星收集的原始遙感、氣象、海洋數據，加工成指數、報告、SaaS產品，賣給農業、保險、金融等行業，毛利率可達60%-80%，堪稱“一本萬利”。比如通過衛星監測農作物病蟲害，指導施肥用藥，能讓糧食增產10-15%；為保險公司提供災害定損數據，降低理賠成本，這些都是實實在在的盈利場景。

5. 太空新興體驗經濟：不止于旅游。除了300萬的亞軌道旅游，太空體驗經濟還包括軌道旅游（票價5500萬美元/座）、太空廣告、太空直播等。雖然目前市場規模較小，但增長潛力巨大。穿越者CEO雷詩情判斷，中國太空旅游的爆發期預計在2030年左右，現在正是布局關鍵期。未來或許還會出現“太空婚禮”“太空研學”等新場景，讓太空體驗更豐富。

6. 政府與軍貿訂單：“穩定的國家隊客戶”。國家航天部門和軍方的采購訂單，是商業航天企業的“壓艙石”。美國的國家安全發射合同、中國的商業衛星星座建設，都為企業提供了穩定的資金支持。這種“國家隊+市場化”的訂單結構，讓企業既能保障現金流，又能投入技術研發，實現良性循環。

這些盈利路徑相互補充，構成了商業航天的“賺錢矩陣”。太空旅游雖然是“流量擔當”，但真正支撐行業長期發展的，是衛星互聯網、數據服務、發射服務等規模化業務。

結語、未來可期：太空離我們越來越近

從黃景瑜的太空夢，到穿越者的商業探索，再到全球商業航天的蓬勃發展，我們正在見證一個新時代的到來——太空不再是少數宇航員的專屬領域，而是逐漸成為普通人能觸及的“新空間”，商業航天也從“概念炒作”進入“基本面驗證”的新階段。

當然，商業航天的發展肯定不會一帆風順。技術突破、成本控制、安全保障、政策監管，都是需要跨越的障礙。但正如穿越者的試驗艙成功完成著陸緩沖試驗，藍箭航天的朱雀三號成功首飛，行業正在用一個個實際成果證明，商業化探索的道路雖然坎坷，但前途光明。

圖源：光明網

原創作者：上海產業轉型發展研究院常務副院長

責任編輯：胡珊毓

策劃審核：夏 雨

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書號：ISBN 978-7-5765-1676-0

出版：同濟大學出版社

出版時間：2025年7月

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