平臺為何偏愛新司機(jī)？“新人紅利”的背后是一門什么生意？

很多新手司機(jī)，保護(hù)期一過，扛不住單少、價低、差評多的苦惱。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

網(wǎng)約車、網(wǎng)約車貨運平臺的新人，一茬接一茬涌進(jìn)來。

新司機(jī)懷揣賺錢夢涌入，平臺靠著“新手保護(hù)期”給新人傾斜派單，引導(dǎo)新人多接單、拿獎勵。而對新人來說，不懂行情再加上訂單和獎勵傾斜，運價再低也愿意接，無形中把行業(yè)運價卷了下去。

司機(jī)的高收入，是靠時間和精力換來的。

而平臺的高收入，則是靠抽傭、會員費、免傭減傭卡、扣款等各種算法和規(guī)則擠壓來的。

平臺把算法當(dāng)作逐利工具，低價訂單優(yōu)先派、拒絕接單就降權(quán)重，讓司機(jī)陷入不接虧單就無單可接的困境。

規(guī)則由平臺制定，你以為平臺掙得是抽成，其實他們賺得遠(yuǎn)不只抽成。

以某貨運平臺為例，一個新手交1000元押金，200車貼、300-699會員費，合計1500-1900元的前期投入。

很多新手司機(jī)，保護(hù)期一過，扛不住 單少、價低、差評多的苦惱，要么自己熬不下去，要么被高抽成逼走。而司機(jī)的前期投入，則大多成了沉沒成本，進(jìn)了平臺的賬戶。

流量至上的思維裹挾下，平臺不斷吸納新人涌入，將規(guī)模擴(kuò)張當(dāng)作唯一目標(biāo)，把用戶數(shù)量等同于成功資本。

但對于涌進(jìn)來的司機(jī)，平臺既 不提供足夠的訂單資源，也不保證其訂單的合理收入，導(dǎo)致司機(jī)難賺錢、難留存。

有網(wǎng)約貨運司機(jī)說自己入行7個月，退車時租車押金還被扣了1500。7個月時間，除了首月出車的時候賺了錢，剩下的半年時間就賺了三餐的快餐錢，每月一分錢也剩余不了。

行業(yè)的健康發(fā)展，從來不能依賴野蠻生長，負(fù)責(zé)任的企業(yè)要長遠(yuǎn)發(fā)展靠的也不是竭澤而漁，而是深耕細(xì)作、久久為功。