AI這條賽道上，奇瑞沒有「等待期」！

在一片「所有行業(yè)都值得用AI重做一遍」的呼聲中，汽車行業(yè)無疑最為激進(jìn)。從語音交互的智能化升級，到智能座艙的沉浸式體驗(yàn)，再到自動駕駛的技術(shù)突破，AI正在重新定義汽車的每一個「細(xì)枝末節(jié)」。在這場沒有硝煙的軍備賽中，一個規(guī)模的汽車企業(yè)似乎不談?wù)揂I、不布局AI，就會被被貼上落后、保守的標(biāo)簽。

然而喧囂的概念之下，真正的問題在于：AI究竟如何為汽車企業(yè)賦能？技術(shù)突破能否轉(zhuǎn)化為企業(yè)核心競爭力？那些炫目的技術(shù)演示，最終能否真正落地為消費(fèi)者觸手可及的實(shí)用功能？

這些困擾行業(yè)與消費(fèi)者的核心問題，都在奇瑞這場開年之初的AI之夜上得到了回答。1月17日，繼此前的安全之夜、混動之夜，奇瑞第一次將「AI」作為發(fā)布會的主角大講特講?，F(xiàn)場，奇瑞集中釋放了一系列關(guān)于AI的落地成果，包括超級AI智能體“小奇同學(xué)”、獵鷹智駕、靈犀智艙、墨甲機(jī)器人等，并提出2026年奇瑞AI智能化將正式進(jìn)入2.0（AI+）時代。

這場發(fā)布會不僅展示了其圍繞AI的技術(shù)實(shí)力，更揭示了一家技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)向AI驅(qū)動型企業(yè)轉(zhuǎn)型的完整邏輯與實(shí)施路徑。更重要的是，在概念滿天飛的行業(yè)環(huán)境中，奇瑞選擇了一條更為務(wù)實(shí)的道路——讓AI真正落地，讓技術(shù)普惠用戶。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

1

在AI賽道「冷啟動」，奇瑞不是一蹴而就！

去年3月，尹同躍在智能化之夜提出打下奇瑞AI智能化的“樁”；僅僅一年之后，奇瑞圍繞AI的落地成果就足以令人驚訝，似乎圍繞這一幾乎全新的賽道，奇瑞沒有任何的「等待期」或「啟動期」。

以開場的具身智能機(jī)器人“墨茵”為例，這款臺上能主持、臺下能跳舞的機(jī)器人，出自奇瑞集團(tuán)旗下成立僅一年的墨甲機(jī)器人公司。去年1月公司成立后，便迅速進(jìn)入量產(chǎn)階段，到2025年底已經(jīng)完成了300多臺量產(chǎn)交付、進(jìn)入30多個國家。作為對比，一個具身智能機(jī)器人項(xiàng)目從開發(fā)到量產(chǎn)，普遍需要2-3年甚至更長時間，并且量產(chǎn)過程中還需要在真實(shí)場景中邊產(chǎn)邊用邊調(diào)、不斷迭代。

這樣的速度和規(guī)模，讓很多人對于奇瑞感到驚訝；但如果仔細(xì)觀察，奇瑞的AI基因，遠(yuǎn)比人們想象得更加久遠(yuǎn)。早在2003年，奇瑞就開始了智能化的早期嘗試，推出“會說話的QQ”語音交互；2010年，奇瑞就開始研發(fā)智能互聯(lián)技術(shù)，在上海率先成立了智能化公司“雄獅”；2015年研發(fā)出第一代自動駕駛汽車；2016年，奇瑞eQ無人駕駛車隊(duì)驚艷亮相烏鎮(zhèn)；到了2024年，奇瑞50.7%的新車標(biāo)配了L2+級及以上智駕解決方案……

在圍繞智能化的布局中，奇瑞幾乎沒有出現(xiàn)明顯的「空窗期」，在20多年的時間里形成了持續(xù)投入、逐步深化的技術(shù)演進(jìn)路徑，而這些長期的深耕積累，也為今天AI技術(shù)的落地提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。

比如，奇瑞打造的星海大數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺，基于全球1500萬+的用戶，每年智駕里程超 20 億公里，積累了1000萬+的高價(jià)值訓(xùn)練數(shù)據(jù)和180萬+世界模型生成場景。同時在測試驗(yàn)證方面，奇瑞還實(shí)現(xiàn)了「數(shù)字+實(shí)車」的雙重驗(yàn)證，其獵鷹智駕系統(tǒng)通過全球超1000萬公里實(shí)車驗(yàn)證，覆蓋六大洲50余國復(fù)雜路況，構(gòu)建起行業(yè)領(lǐng)先的安全技術(shù)底座。

如果說技術(shù)積累是奇瑞圍繞AI布局「冷啟動」的底氣，那么產(chǎn)業(yè)階段的發(fā)展則決定了奇瑞必須把握時機(jī)。

眾所周知，2026年被普遍視為AI從概念驗(yàn)證走向規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——大模型正跨過「技術(shù)驚奇」階段，性能逐步穩(wěn)定至工業(yè)應(yīng)用門檻，推理成本也因優(yōu)化而下降，進(jìn)入商業(yè)可行區(qū)間。疊加政策與法規(guī)的框架逐漸成型，進(jìn)一步消除市場不確定性，決定了企業(yè)可以在明確規(guī)則下，大膽進(jìn)行長期投資和部署。

奇瑞踩準(zhǔn)這個節(jié)點(diǎn)，以全域AI布局實(shí)現(xiàn)與頭部企業(yè)的同場競技。特別是與比亞迪、特斯拉等代表性企業(yè)幾乎同步的加速布局，使奇瑞在智能化的下半場競爭中不至于掉隊(duì)，反而憑借傳統(tǒng)制造優(yōu)勢與智能化新能力的結(jié)合，形成獨(dú)特的差異化競爭力。

2

跑馬圈地、高調(diào)招人，奇瑞AI之夜講給2類人！

現(xiàn)代汽車工業(yè)的競爭，早已不是單一企業(yè)的競爭，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系的競爭。尤其是在如今的AI時代，從芯片、傳感器、軟件算法到內(nèi)飾交互部件，整個供應(yīng)鏈和人才體系都需要重新適配。

要理解奇瑞的圍繞這場發(fā)布會的真實(shí)目的，首先要理解奇瑞究竟是講給誰聽的？作為擁有數(shù)萬員工、業(yè)務(wù)線龐雜的大型集團(tuán)，之所以要在開年之初明確其向AI驅(qū)動轉(zhuǎn)型的最高戰(zhàn)略，奇瑞的目的只有一個——「跑馬圈地、高調(diào)招人」。

奇瑞高調(diào)轉(zhuǎn)型AI企業(yè)，首先是要向上下游數(shù)以萬計(jì)的供應(yīng)商、合作伙伴明確需求。以奇瑞新發(fā)布的超級AI智能體「小奇同學(xué)」為例，它不再是一個簡單的語音助手，而是一個“能聽、會看、有記憶、可成長”的整車智能核心。這就要求供應(yīng)商提供算力更強(qiáng)、能效比更高的域控制器、芯片方案，甚至開放更底層的AI工具鏈，支持奇瑞進(jìn)行深度定制和算法部署。

同時，選擇在開年亮出圍繞其圍繞AI的藍(lán)圖和雄心，本質(zhì)上也是一份向全球的頂尖人才發(fā)出的招賢帖。畢竟，AI之爭，核心是人才之爭。尤其是當(dāng)前AI領(lǐng)域，能將算法與龐大復(fù)雜的汽車系統(tǒng)、嚴(yán)苛的工程標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的復(fù)合型人才，極度稀缺且競爭白熱化。

根據(jù)獵聘大數(shù)據(jù)研究院的報(bào)告，當(dāng)前國內(nèi)AI人才缺口已突破500萬；智聯(lián)招聘的數(shù)據(jù)也顯示，過去一年，算法工程師、機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)崗位招聘量同比增速分別為46.8%、40.1%、5.1%，技術(shù)人才處于高度「供不應(yīng)求」的狀態(tài)。

但如何讓這些「緊俏」的人才進(jìn)入一家汽車公司去圍繞人工智能、智能駕駛，去幫助奇瑞完成新一輪的生態(tài)構(gòu)建、戰(zhàn)略布局，奇瑞要做的不僅是在策略上將需求明確，更要將自身對于這一領(lǐng)域的「使命感」和愿景講出來，向潛在人才對標(biāo)講述。

這也是為什么，在這場發(fā)布會中，除了現(xiàn)有成果的展示，奇瑞圍繞未來AI戰(zhàn)略的闡述清晰而具體。比如，圍繞電池、芯片、人形機(jī)器人、robotaxi、AI技術(shù)等九大前瞻領(lǐng)域，建立軟硬一體開發(fā)體系，并引入全球AI人才；與華為、阿里、字節(jié)、英偉達(dá)、創(chuàng)智學(xué)院、聯(lián)想等企業(yè)在芯片開發(fā)、AI交互人性化等方面開展合作，打造AI底座。

早在2024年底，奇瑞就聯(lián)合大卓智能啟動了面向應(yīng)屆生的「領(lǐng)創(chuàng)計(jì)劃」，精準(zhǔn)鎖定算法、智駕等領(lǐng)域的應(yīng)屆生；目前，在部分招聘網(wǎng)站上，奇瑞也已經(jīng)開啟了有關(guān)“AI算法工程師”的全面招聘。只有這樣，形成對人才的「虹吸效應(yīng)」，奇瑞所勾勒出的AI生態(tài)藍(lán)圖，才能真正兌現(xiàn)其「不客氣」的承諾，為接下來的應(yīng)用落地、技術(shù)轉(zhuǎn)型打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3

奇瑞把AI從「概念化」拉回「具象化」的軌道！

過去兩年，AI似乎更多地作為一個「營銷詞匯」出現(xiàn)在汽車行業(yè)。借著AI的噱頭，有人講應(yīng)用有人講功能，有人延伸到座艙、系統(tǒng)，仿佛接入一個語音大模型就是智能座艙，引入一個算法包就實(shí)現(xiàn)了高級智駕。但圍繞AI如何真正改變汽車的本質(zhì)，似乎卻始終沒有答案。

奇瑞在這場AI之夜釋放的信號，將AI定位為“幫助提效的工具”，本質(zhì)上是讓汽車變得更高效、更智能、更安全。具體來看，這一理念貫穿了從奇瑞產(chǎn)品到研發(fā)，再到生產(chǎn)的全價(jià)值鏈。

在奇瑞的理解中，AI必須首先服務(wù)于人，讓更多消費(fèi)者能夠享受到AI帶來的價(jià)值。過去，隨著智能汽車技術(shù)的快速迭代，AI功能長期作為高端車型的“專屬配置”，形成技術(shù)壁壘的同時也限制了用戶的普遍體驗(yàn)；如今，即便是在6萬元的經(jīng)濟(jì)型小車上，奇瑞也希望做到AI的普惠。

按照規(guī)劃，今年一季度奇瑞將會發(fā)布3款，全年共發(fā)布17款以上的新產(chǎn)品，覆蓋多品牌多車型的AI產(chǎn)品上市。其中全新QQ3作為一款6萬級的入門級小車，搭載靈犀智艙 + Carmind 大模型，支持可見即可說、多場景語音互動，同時獵鷹500系統(tǒng)、高速 NOA、城市記憶領(lǐng)航以及全場景泊車能力等輔助駕駛功能也均實(shí)現(xiàn)上車。

這種普惠不是簡單的功能下放，而是通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的成本優(yōu)化。例如，通過算法優(yōu)化和算力調(diào)度策略，奇瑞在有限的計(jì)算資源上實(shí)現(xiàn)了豐富的智能交互功能；通過數(shù)據(jù)壓縮和邊緣計(jì)算技術(shù)，減少了云服務(wù)的依賴，降低了使用成本。

產(chǎn)品之外，奇瑞也將AI深度融入研發(fā)流程，目的就是實(shí)現(xiàn)效率的顯著提升。通過引入AI輔助設(shè)計(jì)與仿真，現(xiàn)在奇瑞的軟件團(tuán)隊(duì)，每個工程師身邊都多了一個AI編程助手，帶來整體的軟件開發(fā)效率提升40%，代碼質(zhì)量提升45%，軟件迭代周期從3個月縮短至4周。

甚至在具體的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，奇瑞也通過AI技術(shù)，建立起一套從檢測、追溯到預(yù)防的質(zhì)檢閉環(huán)。生產(chǎn)線上，先進(jìn)的AI視覺模型能夠精準(zhǔn)識別包括表面瑕疵、裝配錯漏等在內(nèi)的130余類缺陷，檢測準(zhǔn)確率高達(dá)99.5%；生產(chǎn)線下，基于每一輛車的VIN碼，AI系統(tǒng)可以為每輛車實(shí)時構(gòu)建「一車一檔」全生命周期質(zhì)量檔案。任何缺陷都能在瞬間被鎖定，并100%追溯至具體生產(chǎn)環(huán)節(jié)、工藝參數(shù)乃至當(dāng)時的生產(chǎn)設(shè)備狀態(tài)，從根本上實(shí)現(xiàn)了問題的精準(zhǔn)定位。

可以看到，這家向來擅長“在正確的事上找辦法”的企業(yè)，正把AI從概念化、虛化，拉回具象化、應(yīng)用化的軌道。這種務(wù)實(shí)，源于奇瑞對汽車本質(zhì)的深刻理解，也源于其二十年如一日對技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)持。不追求最炫酷的技術(shù)演示，而是關(guān)注技術(shù)如何真正提升用戶體驗(yàn)；不急于宣稱行業(yè)第一，而是扎實(shí)構(gòu)建全棧能力；不將AI視為點(diǎn)綴或噱頭，而是加速汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)性工具。