超長途“瞌睡”神器！350公里試駕體驗小鵬G7超級增程版 | CAR REVIEWS

當小鵬G7這款本就出色的SUV再得到超過1700公里的超長綜合續航里程加持時，它毫無疑問將會得到更多愛好長途自駕游的準車主們的青睞。

書接上回。在上周小鵬P7+超級增程版的推送文章中我們提到，在那一段“僅有”不到150公里的旅途中它的增程器壓根沒有啟動，我們“體驗了個寂寞”并將希望瞄向了后一天的小鵬G7超級增程版長途試駕環節。所以在本文中，小鵬G7超級增程版必須如約而至。這一段旅程是由深圳寶安出發，途經惠州巽寮灣邊的格蘭露營地，最終抵達廣州白云國際機場，總長度達到350公里左右，這一距離我想足以“逼迫”增程器出來進行它的工作了，實際情況也沒有令大家失望。

不過，按照慣例，我們還是先從靜態來了解一下小鵬G7超級增程版。與P7+已經上市一年有余不同，G7滿打滿算才上市半年有余，所以像2026款P7+帶來那么多的改變并不現實。它僅僅是將日間行車燈帶由原先的三段式升級為整段式，看上去更精致更具整體感。其余都是一些增程車型必有的變化，比如前主動式進氣格柵、尾部排氣管以及“POWER X ULTRA”增程車型標識等。

另外，相比于純電版車型， 增程版車型標配19英寸輪轂并可選裝20英寸，全車電吸門也由全系選裝升級為除入門級科技版外的標準配置，在視覺沖擊力及用車品質方面都得到了一定程度上的提升。

座艙內最引人關注的變化無疑是15.6英寸中控屏采用的第六代座艙系統所帶來的全新渲染及操作模式，特別是在用地圖導航時，導航界面能夠最大程度地還原車外的實景世界，不僅讓你有一種沉浸式的觀感，且更不容易走錯路。通過快捷欄，你可以調出駕駛模式、 空調、座椅等常用功能的互動式卡片集，免去了在各類二級菜單搜尋的麻煩。另外，暢玩3A游戲、與vivo手機的無縫互聯都讓它的可玩性大大提升。在行車過程中，VLM大模型的加持還可以讓它提供全場景全時段的主動服務，比如調高空調溫度、降低座椅加熱等級、檢測到車內有人吸煙自動開窗通風、自動導航等等，小P同學也就此晉升為車主的一位新的有溫度的家庭成員。

配置方面，與2026款小鵬P7+一樣，G7全系車型增加了副駕駛零重力座椅，且全車座椅（除后排中間座椅外）在如云感柔軟之余都提供了完善的加熱、通風、按摩功能。對于后排乘客來說，接近2米9的軸距與超過1米9的寬度帶來了橫向和縱向都非常充裕的乘坐空間，且左右乘客可對靠背角度進行電動調節以適配不同距離旅途的乘坐舒適性。右后乘客還可額外享有一個收折式小桌板的禮遇，無論短暫辦公、進食或是化妝，這里都如MPV車型一般貼心。乘客可隨時通過后排中央的8英寸觸控屏對包括娛樂、空調、座椅在內的功能進行調節和設定，配合車頂超大尺寸的全景大天幕，乘坐小鵬P7出行絕對是一種享受。不知大家是否get到了我標題中“瞌睡”神器的點呢？

正如前面所說，在一整天的旅途中，我采用了一半乘坐一半駕駛的“策略”。上午，我在半夢半醒間抵達了午餐點，真的太舒服了。但是由于肩負著體驗小鵬汽車全新超級增程技術的重任，在午飯后我還是坐上了駕駛位準備完成剩余這200多公里的旅程。這套超級增程系統其實與前一日試駕的P7+大體相同，只是由于G7的SUV屬性，小鵬將它的油箱和電池容量進一步加大，油箱來到了60升，電池加大到了55.8度。雖然它在CLTC工況下的純電續航里程依然是430公里，但綜合續航里程卻達到了驚人的1704公里，據小鵬官方統計，這一續航里程在所有量產車型公開公示的信息統計中可排在首位。

對于G7超級增程版來說，我們今天的首要任務就是讓它的增程器哪怕短暫處于“ON”的狀態也行。很幸運，在下午的路途行駛到接近一半時，副駕駛終于在15.6英寸中控屏右上角的燃油續航里程標志上方看到了久違的“ON”，且燃油續航里程也開始慢慢下降，這說明增程器已經開始工作用燃油發電了。但你要問我是否感受到了呢？說實話，我依然很難覺察到它的啟動和工作，僅僅是好像在遠方有一些很輕微的增程器轟鳴，這還是在其音響系統并未啟動且車內無人交談的情況下。不得不說，這套超級增程系統完美解決了人們的痛點，它通過ENC增程器主動降噪以及RNC座艙主動降噪將惱人的增程器轟鳴幾乎完全隔絕，讓車主始終獲得如純電車般的駕駛體驗。另外，AI也會在導航時自動根據剩余里程及動力輸出來調節增程器的啟閉，盡量讓它處于休息的狀態。既然要瞌睡，那就多睡一會兒，小鵬G7超級增程版用出色的解決方案為車內乘員贏得了舒適長睡眠的時間。

至于動力表現，后置單電機的它并不會像我們印象中的電車那樣有著神經質的加減速體驗，而是注重線性的提速和制動，特別是當你開啟舒適制動功能時，后排乘客即便在你進行制動動作時也依然能夠沉浸于夢中。看一看官方的零百加速數據——6.5秒，不慢了，等同于一臺高功率2.0T燃油車的水準。懸架方面，它提供的可變阻尼懸架擁有舒適+、舒適、標準、運動四種模式，但在我看來前三種模式都過于“船感”，只有在運動模式下才符合我一貫的駕駛習慣。當然，懸架也僅是盡力給我回饋一些路感，主體風格依然是舒適為主，畢竟這就是小鵬G7這款SUV的定位所在。

值得一提的是其有別于P7+的等效87英寸追光全景HUD，你眼前的路面幾乎都被HUD信息所占據，但它卻不會影響你的視線，每項數據之間都會有著恰到好處的間距。在使用導航和輔助駕駛時，一條綠色或藍色的“光毯”會與實體路面無縫貼合，營造出極科幻的虛擬現實感覺，配合浮動的指路箭頭，我想小鵬G7的車主未來再也不會走錯路了。

在我看來，小鵬G7推出增程版的意義要大于P7+，畢竟它是一款偏重于戶外生活的中型SUV，承載著一大家子周末或節假日中遠途自駕游的需求，只有幾百公里的純電版車型顯然還是難以滿足這部分人群的需求，畢竟相比于加油站而言，充電樁還是比較珍稀的。如果你的設計旅程在1000公里以上，后期我想還是以加油為主會更方便一些，尤其在一些西部偏遠地區或是冬季的東北地區。不過無論如何，小鵬能夠做到增程版與純電版相同售價還是值得大家尊重的，準車主們完全不必因為預算的原因去選擇或不選增程版，而是可以根據自己最真的需求進行選擇。如果僅僅城市用途，純電版足夠；有遠途需求，妥妥上增程版。無論駕駛員還是乘客，都能在小鵬P7中展現出自己最松弛的一面。

文/裴雷 圖/李鵬毅