停擺兩年后，韓國自動駕駛獨苗重新開機

撰文 | 莫 莉

編輯 | 黃大路

設計 | 甄尤美

停擺近兩年后，現代汽車集團控股的自動駕駛公司Motional準備把Robotaxi業務重新開機。

當地時間1月11日，據TechCrunch報道，Motional把人工智能放在Robotaxi業務重啟的核心位置，承諾在今年年底推出商業化無人駕駛服務。

Motional表示，目前其已在拉斯維加斯啟動內部試運營，并準備在今年內把配備安全員的服務擴展到更大范圍。在此基礎上，還將于2026年年底撤去車內安全員，進入真正意義上的無人駕駛商業運營。

實際上，這是Motional的一次業務重啟。

Motional由現代汽車集團與安波福Aptiv在2019年合資設立的自動駕駛公司發展而來，曾把拉斯維加斯作為核心試驗場，并與Lyft等平臺合作推進Robotaxi落地。

但在商業化節奏與成本壓力之下，但過去兩年里，它錯過了與Lyft合作的既定無人駕駛上線節點，又遭遇股東結構調整與多輪裁員。

而這次，Motional總裁兼首席執行官勞拉·梅杰（Laura Major）對外表示，公司在看到AI能力躍遷后，做出暫停商業活動、集中重構技術棧的艱難決定，以便在更可控的成本框架內加速落地。

Motional是誰？

Motional帶著明顯的車企基因。

根據路透社的報道，Motional源于現代汽車集團與安波福Aptiv在2019年宣布設立的自動駕駛合資企業，估值約40億美元，主要瞄準L4級自動駕駛技術與平臺，面向Robotaxi運營與車隊客戶推進商業化。

Motional對外表示，其技術積累可追溯到兩家早期自動駕駛創業公司nuTonomy與Ottomatika，分別源自MIT與卡內基梅隆大學，后被Aptiv收購并整合。

2020年8月，合資公司啟用“Motional”品牌。時任CEO卡爾·伊格內馬（Karl Iagnemma）表示，公司希望在2022年前后向Robotaxi與車隊客戶銷售自動駕駛系統。

按照當時披露的信息，Motional的商業化試驗地一直是在拉斯維加斯。

此前，Lyft曾宣布與Motional計劃在2023年把無人駕駛網約車帶到其平臺，隨后Motional也把車輛接入Uber網絡。但這些時間表最終未能兌現。

根據路透社的報道，Motional在拉斯維加斯累計完成超過10萬次自動駕駛出行，并在洛杉磯進行過自動駕駛配送。

當時間進入2024年，Motional則是遭遇硬拐點。

2024年5月，Aptiv將把對Motional的持股從50%降至約15%，并停止繼續出資。現代汽車集團將通過收購Aptiv持有的部分普通股權益等方式，成為更具主導權的出資方。

緊接著，Motional將暫停與Uber、Lyft合作的Robotaxi部署，配合重組推進裁員，把重心轉回技術研發。

卡爾·伊格內馬當時表示，只有在“技術成熟、單位經濟性更有利”的前提下，公司才會恢復更大規模的部署。

按照TechCrunch的說法，Motional此前錯過與Lyft推出無人駕駛服務的時間表；在Aptiv不再承擔主要出資角色后，現代曾追加約10億美元為公司續航；多輪裁員后員工規模從峰值約1400人降至不足600人，2024年5月一輪重組裁撤約40%。

組織調整也隨之而來。Motional于2024年9月任命時任CTO勞拉·梅杰為臨時CEO，2025年6月又宣布她正式出任總裁兼CEO，并明確將推動基于IONIQ 5的Robotaxi商業化。

AI優先的重啟路線

Motional把這次重啟定義為AI-first。

據了解，目前，Motional已向員工開放配備安全員的Robotaxi服務，并計劃在今年晚些時候與一家未披露名稱的網約車伙伴合作，把服務推向公眾。Motional稱已與Lyft、Uber等平臺保持合作關系。

Motional同時表示，到2026年末將撤下安全員，在拉斯維加斯啟動商業化無人駕駛運營。

勞拉·梅杰解釋，AI能力的快速進展讓公司看到機會，但系統距離可負擔、可泛化、可規模化仍有差距，因此才做出暫停商業動作的決定。

“我們做出了非常艱難的決定，先暫停商業推進，短期放慢，才能后續加速。”勞拉·梅杰表示。

這一戰略調整，意味著Motional徹底摒棄了傳統的技術研發路徑，轉向以AI基礎模型為核心的技術架構。

事實上，Motional并非從零開始布局人工智能，其原有自動駕駛系統曾采用多個獨立機器學習模型，分別負責環境感知、目標跟蹤與語義推理等任務，軟件體系中還包含大量基于規則的程序模塊。

勞拉·梅杰指出，這些相互獨立的機器學習模型，曾導致整個軟件系統結構復雜，如同一張雜亂的網絡。

與此同時，最初為自然語言處理而生的人工智能模型，開始被應用于機器人及各類實體智能系統的研發，自動駕駛領域也位列其中。以Transformer架構為基礎，科研人員得以構建出更龐大、更復雜的人工智能模型，這一技術突破最終催生了ChatGPT的問世，并推動其迅速實現大規模應用。

為打破原有技術瓶頸，Motional致力于整合多個小型模型，將其融入統一的技術框架，構建端到端的自動駕駛系統架構。同時，公司保留了面向開發者的小型模型工具鏈。

勞拉·梅杰解釋稱，這種“雙軌并行”的策略，能讓Motional兼顧技術靈活性與規模化部署需求，實現“兩全其美”。

“這一技術架構的優勢體現在兩大核心維度：一方面，大幅降低系統適配新城市、新環境、新場景的難度，提升技術普適性；另一方面，有效優化研發與運營成本。舉例來說，不同城市的交通信號燈可能存在差異，但我們無需針對每個城市重新開發或分析相關識別算法，只需采集少量本地數據對模型進行微調，系統就能在新城市實現安全穩定運行。”

有外媒記者在拉斯維加斯體驗了約30分鐘試乘，一臺現代IONIQ 5在自動駕駛狀態下駛離拉斯維加斯大道，并進入阿麗雅酒店上下客區域，車輛在門口緩慢繞開停靠出租車與下客車輛，幾次微調變道。

據了解，這類停車場與門廊場景在Motional此前與Lyft的運營中多由安全員接管，而這次演示把這些區域納入自動駕駛覆蓋。

不過，系統仍在打磨期。

TechCrunch報道稱，車內面向乘客的交互界面仍在優化中，試乘未發生人工接管，但車輛在繞行一臺雙排停放的亞馬遜配送車時更謹慎、更慢。

Motional如何補課？

如果說Motional的AI-first解決的是技術棧的效率問題，那么回到市場，Robotaxi的競賽規則正在更快地轉向規模、成本與入口。

對Motional而言，這次重啟不是把車輛重新開上路那么簡單，而是要在頭部玩家已快商業化落地的前提下，如何證明自己的路徑更有優勢。

目前來看，頭部玩家Waymo已經獨具規模。

根據Waymo在2025年5月披露的數據，Waymo One已在在鳳凰城、舊金山、洛杉磯、奧斯汀等地每周提供超過25萬次付費出行，并計劃在2026年把服務擴展至亞特蘭大、邁阿密和華盛頓特區。

車隊規模方面，Waymo披露其商業車隊已超過1500輛，并且仍在持續擴張。同時，Waymo也在部分城市與Uber合作，將Robotaxi接入網約車平臺分發體系。

也正因頭部玩家的推進速度，行業的退與進同時在發生。

2024年12月，通用汽車宣布停止為Cruise的Robotaxi開發繼續投入，并把資源轉向面向量產車的輔助駕駛能力，這被視作傳統車企在高成本賽道上的一次收縮。

與此同時，拉斯維加斯也并非空白市場。亞馬遜旗下Zoox在2025年5月宣布在拉斯維加斯向公眾開放有限范圍的試乘項目。

而以Uber為代表的平臺方，則更強調把Robotaxi當作運力接入，例如Lucid、Nuro與Uber在CES 2026前后展示面向量產的Robotaxi方案，并強調將來會接入Uber App。

在這樣的背景下，Motional選擇回到拉斯維加斯，則面臨著諸多挑戰，否則重啟只會變成下一輪資本與耐心的消耗。

盡管目前仍存在不足，勞拉·梅杰仍堅定表示，Motional已踏上一條安全落地和成本可控的正確賽道。她還強調，公司控股股東現代汽車對自動駕駛業務的投入具有長期性，將持續提供支持。

“我們的長期愿景，是讓L4級自動駕駛技術走進普通消費者的私人汽車。”勞拉·梅杰解釋道，L4級自動駕駛意味著系統可獨立完成所有駕駛操作，無需人類介入。“Robotaxi業務是我們實現這一愿景的第一步，其市場影響力不容小覷。但歸根結底，所有整車制造商都渴望將這項技術集成到量產民用汽車中。