“太陽神鳥”與“鳳凰”齊飛，成都空鐵新樞紐，近了

2025年12月31日，成都國際航空樞紐傳來捷報：年旅客吞吐量突破9000萬人次大關，成為繼2023年突破7000萬人次、2024年突破8000萬人次后，連續三年實現千萬級跨越。

與此同時，就在離天府國際機場不遠處，天府高鐵站的建設工地上，600多名建設者正在安裝候車大廳室內吊頂，一根長約260米的鳳凰羽毛造型已在空中漸顯雛形。

△圖據成都交通運輸

進入2026年，“太陽神鳥”與“鳳凰展翅”同步起舞，“樞紐”成都的空、鐵兩個維度越來越緊密地走到了一起！

成都年航空旅客吞吐量首次突破1000萬人次是在2004年。隨后的年份里，幾乎每3-5年跨越一個千萬級客流量的新臺階，而邁入“十四五”時期，這一速度顯著加快。

2025年12月31日上午10時，由北京飛來的CA4182航班降落在成都雙流國際機場，標志著成都國際航空樞紐年度旅客吞吐量正式站上“9000萬級”新臺階。

這一成績進一步鞏固了成都中國內地“航空第三城”的地位。從2023年突破7000萬人次，到2024年突破8000萬人次，再到2025年突破9000萬人次，成都空港客流實現了“一年一跨”的快速發展。

△圖據成都發布

就在這樣的背景下，天府國際機場二期工程被提上了議事日程。成都天府國際機場一期工程建設有T1、T2兩個航站樓和“兩縱一橫”三條跑道，設計年旅客吞吐量能力為6000萬人次。

而最新的運營數據顯示，2024年天府國際機場的旅客吞吐量已經達到5490.6萬人次。這一數字已接近一期設計容量的飽和值，擴容刻不容緩。

成都天府國際機場，△圖據成都發布

根據規劃，成都天府國際機場二期工程緊鄰首期工程，將規劃新建T3、T4航站樓及兩條跑道，總建筑面積約70萬平方米。二期工程建成后，機場年旅客吞吐量將超過1.15億人次，跑道總數增至5條，航站樓總面積達140余萬平方米。

據了解，四川省機場集團已經啟動了天府國際機場二期工程的前期準備工作，包括項目規劃、設計、環境影響評價等各項前置工作正在有序推進。

在距離天府機場不遠的天府站建設現場，新年第一個工作日的施工景象同樣令人振奮。天府站施工現場的工人們正在加班加點，將2515塊多達600種規格尺寸的幕墻玻璃精準安裝到“鳳凰眼”上。

天府站施工現場△圖據成都發布

高鐵天府站站房以“筑巢引鳳”為設計理念，整體形態采用大量曲線元素，如同一只展翅的鳳凰。這個總建筑面積約61.2萬平方米的龐然大物，是四川面積最大的鐵路站房，相當于3個成都東站。

作為成達萬高鐵的起點站，天府站的南北兩端設有被稱為“鳳凰眼”的非向心橢球形鋼網殼結構，這也是國內最大單跨非向心橢球形鋼網殼玻璃幕墻結構。

天府站效果圖△圖據天府興隆

成達萬高鐵將穿越四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，最終接入鄭渝高鐵萬州北站，預計2027年建成通車。

這條設計時速350公里的高鐵線路，將極大縮短成都與川東區域和沿線城市的時空距離。

可以想見，成達萬通車之時，天府高鐵站也將正式迎來洶涌的客流，屆時，有多少川東的朋友將從這里出發或者抵達天府國際機場和雙流國際機場呢？

同樣一個區域內，2026伊始，順豐西部航空貨運樞紐項目現場，主體大樓形似鳥巢，內部寬闊的分揀中心正在進行最后的調試。不久的將來，一條專用通道將在分揀線與停機坪之間建成，貨件上下機時間將大幅縮短。

截至2025年底，成都已與全球235個國家和地區建立經貿關系，累計落戶外資企業超過5000家。而在此前一年，2024年成都外貿規模就歷史性地突破8000億元大關，同比增長12.1%，穩居中國西部“外貿第一城”。

成都直飛迪拜貨運航線去年開通△圖據成都審計

在這樣的背景下，天府機場累計開通國際及地區航線74條，國際及地區客運通航點數量居中西部第一。2025年前11個月天府國際機場中轉旅客量達767.1萬人次，全國排名第三，平均中轉率達16%，處于全國領先水平。

截至2025年12月，天府機場高鐵站累計運送旅客超382萬人次，日均達1.1萬人次。機場聯合多家航空公司推出“乘洲際航班送高鐵票”等產品，有效降低遠距離旅客的出行成本，實現了航空與高鐵的“門到門”銜接。

待高鐵天府站及成達萬高鐵開通后，相信將有越來越多的客人從空港到高鐵站絲滑轉場，快速便捷地出行，感受樞紐成都的魅力。

△圖據中鐵大橋局集團

到那個時候，你會選擇哪個機場？又會選擇哪個高鐵站呢？這或許將是屬于成都的一種特有的選擇困難！