河南
一箱油跑500公里能接受，電車續航500公里卻嫌少，我認為這不是對電車的偏見，而是客觀的情緒。我覺得這個問題可以從3個方面來分析：
1、油箱和電池的區別
為啥買車時幾乎沒人關注油箱大小呢？因為油箱的成本占整車成本的比例極小，小一點也不覺得虧到哪里去。而且油的能量密度高，加油又方便，屁大點功夫就加滿一箱油，速度之快讓車主只恨油價太貴，油箱太大反而是累贅。所以沒人在乎燃油車油箱大小，更不在乎燃油車加滿一箱油能跑多遠。
但電池包占車輛整體成本的比重非常大，其大小直接影響著一輛車的價值。而且電池包能量密度低，必須有足夠的體量才能儲存起能滿足基本出行需求的電量。所以人們關注電車續航里程其實也是在關注自己的錢花的值不值。
2、續航的穩定性
只要你是正經開，不掛1擋6000轉去跑，那么燃油車的油耗波動不會很大。而且汽油是看得見摸得著的，油表通過物理方式測量油量，油箱里剩多少油，大概能跑多遠，誤差不會很大。
但電是看不見的，電池包容量只能靠算法根據各種參數去推算，而且溫度不同也會影響電池的性能。你充進去100度電，放出來的可能就不夠那么多了。所以電車的續航并不如油車那么穩定，跑100公里，續航減少的可能比100要多。
3、對電池的信心不足
現在很多車都有快充，甚至有些廠家的技術可以做到5分鐘補充好幾百公里續航。也有很多車電池包很大，續航八百多公里，但續航焦慮的問題依然存在。這是為什么呢？我認為表面上是在擔心續航，但本質是對電池這種儲能裝置的信心不足。
因為燃油車哪怕用到報廢，油箱該裝多少油還能裝多少油，但電池的容量是越用越小。快充雖然快，但對電池的損耗也更大，更何況你眼看著一到冬天續航就打折，這是無法回避的事實。而且續航遠得用大電池包，增加的電量有一部分其實用來拉電池了，這都是細思極恐的細節問題。
由此可見在電池技術沒有突破的前提下，電車的續航是無法和燃油車相比的，因為這是完全不同的兩個能源體系。因此在選購電車的時候如果不是對續航有強烈的需求，我們真的沒必要過分在意續航里程。
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