慢熱的東風日產，電動化終于開竅？

近期看到一個言論，新能源領域，國產品牌竟開始向合資品牌取經了。自中國新能源行業進入快車道以來，這種情形此前還未出現過。

憑借日產N7（參數丨圖片）以及近期全新發布的日產N6兩款車型，東風日產重新成為市場焦點，并受到用戶追捧。日產N6上市一個月，大定數量已經突破1萬輛，而日產N7雖然交付量有些回落，目前仍能維持月銷5000輛的水準。

客觀來說，在需要燃油+新能源兩條腿走路的時代，此前的東風日產在中國的新能源市場領域幾乎毫無進展，而在燃油車領域，其傳統優勢車型也已無法保證銷量穩定。但自從日產N7上市，東風日產愛護看到了新路徑上的曙光，并通過新車試水，重新了解市場需求。

日產N6延續N7強勢表現，東風日產開竅了？

今年4月底，日產N7正式上市，并拉開了東風日產新能源領域的新篇章。在此之前，東風日產僅推出過一款純電車型艾睿雅，毫無市場正向反饋的同時，還將用戶對日產新能源技術能力的質疑推向風口浪尖。

彼時，包括豐田、本田、大眾等友商持續推出新能源產品時，在東風日產身上看不到任何關于新能源市場的有效變革方案。另外，在近兩年價格戰愈演愈烈的情況下，東風日產旗下主銷車型除了軒逸外，包括天籟、奇駿和逍客在內，均受到了不同程度的沖擊。

其中，奇駿在今年年中時迎來銷量低谷，但后續通過降價實現復蘇，目前月銷已沖到5,000輛以上。天籟同樣實現價格下探，但市場效果并不明顯，11月銷量達到3,700輛，已近退出B級主流轎車的行列。東風日產燃油車矩陣中，目前唯一能打的僅剩軒逸了，由半年前單月超25,000輛的銷量上升到11月超38,000輛的銷量。

由此也能說明，東風日產的燃油車矩陣，急需新產品輸血。日產N7的出現不僅強勢為東風日產輸血，同時還逆轉了品牌市場認知，以及用戶對東風日產沒有新能源技術能力的刻板印象。更重要的是，N7像是打開了東風日產的任督二脈一般，讓東風日產清楚，用戶在選擇新能源產品時，品牌力已經不是用戶決策購買的絕對重要因素，真正能讓用戶決定購買的，還有更重要的產品力。

作為一款純電車型，日產N7最主要的競爭對手來自小鵬MONA M03。從兩款車的對比中不難看出，日產在重塑新能源產品力后主要的產品邏輯是什么。

首先，日產N7最大的亮點在于，不到12萬元就打造出了一款中大型轎車。而小鵬MONA M03僅為緊湊型車，其次在續航上，最低配車型配置對比，日產N7的續航達到540km，而小鵬MONA M03為510km。若再加上秦L EV的最低配車型進行對比，還沒有小鵬MONA M03尺寸大的中型車定位，以及470km的續航表現，從參數上同樣遜色于日產N7。

從兩個角度看待此問題。一是從日產N7自身來看，其產品定位邏輯是，打造同價位中最極致的乘坐舒適性與家用續航需求。與其打造燃油車的邏輯其實相同，日產在燃油車的產品邏輯上第一原則就是大空間和舒適性。實際上，平價車型上用戶對產品力感知最深的就是這兩點，這也是日產N7能受到市場正向反饋的重要因素之一。

二是對比角度，東風日產用產品力和定價，印證了他們有能力造出不輸于國產新勢力或比亞迪這樣的新能源龍頭的產品。對于東風日產來說，品牌口碑的逆轉比一款車的火爆，來得更為重要。

再看日產N6，在N7成功后，N6截至目前獲得的市場表現也就不那么令人驚訝了。這款按照與N7同樣的邏輯打造出的產品，在于填補東風日產插電混動市場中的空白。同樣是講求越級、舒適、大空間、低能耗，日產N6帶給10萬級市場用戶的產品價值，同樣不輸成熟的友商，甚至在一些產品力上做得更好。

劍指2026，東風日產還有后招？

今年前11個月，東風日產累計銷售595,077輛新車，其中11月份銷售64,243輛，同比增長7.9%。

燃油車復蘇，新能源得到市場認可，給東風日產的2026年帶來了更多期望。就目前來看，東風日產明年的新車規劃包括新天籟、軒逸，以及一款中大型SUV日產NX8，三款車型或將成為拉高東風日產銷量的關鍵。

剛剛過去的廣州車展上，東風日產發布了鴻蒙座艙版天籟，表明東風日產正式進軍智能化燃油車階段。天籟此前一直以大空間和大沙發受到用戶青睞，但落后的智能化體系是其產品落寞的主要原因。友商中，同級的車型包括凱美瑞、雅閣、帕薩特等車型在智能化方面均有所突破，但與新能源產品的智能座艙相比還稍顯遜色。東風日產一步到位，以鴻蒙座艙這個目前市面最為火爆的智能座艙起步，足以看出東風日產在智能化方面滿足市場需求的決心。

另一款備受關注的車型要數NX8。作為N系列家族的首款中大型SUV，新車不僅要進軍增程領域，同時還將搭載目前主流的800V平臺和5C超充技術，以及配備激光雷達等核心功能。按照N系列產品的理念，即便這款車型以目前市場最主流的20萬級車型產品力去打造，其終端起售價也一定會低于市場平均水平，打的就是一個極致性價比。而NX8明年上市后，意味著東風日產實現了新能源三大主流能源形式，即純電、插混和增程的全面進化。

再加上新軒逸也將在明年上市，燃油和新能源兩條腿走路的東風日產2026年將完全擺脫此前市場掙扎的態勢。

從此前日方團隊的一意孤行，到現在將新能源產品完全交給中國團隊打造，東風日產才算是真正看懂了當下中國車市的發展邏輯。實際上，越來越多的合資品牌都走在“在中國，為中國”的道路上，合資品牌已被中國品牌卷了至少兩年，看來2026年合資品牌要率先開卷了。