于海青：為何說城市間的便捷加快了粵港澳大灣區的融合發展速度？

#海青點評#今天大家都在熱議這樣一條信息，粵港澳大灣區9市一體化大提速，也必將改變灣區生態，而且從各個層面都在進一步的融合發展，不得不說顯現出了灣區發展的優勢所在。當然，也會直接改變普通人的生活，城市連接越來越密切，合作越來越順暢，節約了創業者的時間。這不是某一個城市的優化，而是整個大灣區的優化，越來越像一座城市。這些都得益于整個大灣區的區位優勢和區域特點，整個這一片經濟相對發達，所以說一切的支撐都離不開交通的便捷。但只要加大交通建設，就需要不斷地投入花錢。所以我們看到粵港澳大灣區這些年建設了很多的橋梁，比如說深中通道，比如說黃茅海大橋，等等，還有太多的高速路，高鐵，輕軌，在不同層面都四通八達，跨市交通越來越方便。這些需要不斷嘗試，當交通設施進一步完善的時候，也就有了更大的底氣。當交通網絡像蜘蛛網一樣便捷的時候，城市與城市之間的連接就會越來越密切，所以在哪個城市工作不重要了。因為工作和生活可以不斷切換，通勤時間越來越短，也就意味著效率越來越高。所以有時還不能夠光看GDP數字，更要看一個區域的整體現代化程度。

這些都是粵港澳大灣區高質量發展的必經過程，所以如今也呈現出了一種新趨勢。條件成熟了，也到了開弓放箭的最佳時刻。城市與城市之間協同發展，你追我趕，取長補短，相互進一步優化，發揮不同城市的特點，開始加大通力合作，這些都是看得見的改變。而且在一些福利待遇方面也在進行更大共融，說句心里話，這也是一次大的突破，如果跨市之間的各種問題得到了妥善解決，而且社會也能更好地體現和諧，穩定而充滿活力，那就可以以全國進一步的推廣。不得不說這也是一次新的試驗田，更是“再造一個新廣東”應有的底氣，守正創新，所以值得期待。然而對于這種大踏步的推動，如果不是同在廣東省，那牽扯到的問題就太多了，這也是粵港澳大灣區的一種絕對優勢，圍繞珠江口，圍繞黃金內灣，進一步串聯并聯。

廣州深圳搞研發，佛莞惠穩抓制造，9市的分工很明確，充分發揮特色優勢，與此同時還要協同，于是就形成了一種新的城市生態，不斷激發每個城市的潛能。隨著城際軌道越來越方便，自然而然就會讓更多的人跨市買房、上學、看病也能互認。如此一來，整個片區的戶口、社保、以及房子價值也都會相應的提升，其實一體化的核心就是讓城市空間資源越來越升值，流通越來越快，城市與城市之間的貫穿力越來越強。其實通過粵港澳大灣區的這些變化，也能發現一些信號。中國經濟再進一步改革開放的同時，內部加快了優化，在一些區域化的發展過程中越來越統一。

城市一體化也是粵港澳大灣區的優勢，因為省內的問題比幾個省相互協商要快得多，所以粵港澳大灣區的黃金內灣展現出了不一樣的競爭力，但我覺得最大的突破就是實現了交通跨越，因為原來直接不敢想。如果不在大灣區體驗坐地鐵坐公交，你很難想象城市與城市之間的連接有多方便，充分體現了交通網絡優勢。目前還有一些交通樞紐正在緊鑼密鼓進行，估計再過兩到三年，那粵港澳大灣區的交通就更完善了，沒有調查就沒有發言權，為此我專門體驗了一下。

舉個簡單小例子，比如說從深圳前海灣坐上大巴經過深中通道就可以直接到廣州的橫瀝，這一片也是南沙重點發展的區域，因為有一個金融島。然后乘坐18號地鐵就可以到廣州任何一個地方，而且18號線最高時速能達到160，你能感受到地鐵的這種超高速，所以距離不是問題了。而且價格也不貴，一趟25塊錢，每晚最后一班9:30，也就是深圳和廣州的地鐵，只需要通過深中通道連接一下。說句心里話，這種交通方式比其它通勤方式更省錢，所以對于廣州深圳來回穿行的人來講，多了一種選擇。因為原來從羅湖到廣州站或者廣州東都需要七十多塊錢，從深圳北到廣州南也需要這么多錢。但如今兩邊到每個城市接駁點費用基本10塊錢夠了，然后再加上25塊錢，這就是總的成本。

還有就是通過深中通道直接連到中山的馬鞍島，然后通過前海灣也可以和中山的國際人才港直接互聯，票價15。還有另外一條線路，票價18，所以這些都在大家的承受范圍之內。當然，后邊的江門也可以延續進來，其實都不遠，都可以以這種交通方式連接實現。隨著廣州18號線的延長線到達馬鞍島的香山站，那就更加不同了，所以珠江口東岸與西岸的交通會越來越完善。現在粵港澳大灣區各個城市間的公交線路非常密集，基本無縫鏈接了。比如說通過深圳地鐵11號線，和東莞的連接也越來越方便，所以說在大灣區的城市連接上已經先行一步了。雖然長三角交通也非常方便，但如此大范圍的利用地鐵和公交便捷互通，還很難實現，畢竟相隔有點遠，但粵港澳大灣區的情況就不一樣了。所以我覺得粵港澳大灣區的公共交通優勢為大灣區騰飛提供了有力保障，前些年的投入實在太大太大。#數字內容生產者##活著就是為了擺渡#