人口增量第一、工業增速第一！這個省會，爆發了！

正文前特別提示

告知各位財經股民粉絲：

在中國資本市場的歷史長河中，每一次重大制度改革，都伴隨著一次深刻的財富重構。2024年，隨著注冊制全面落地、退市常態化、量化監管趨嚴、融資融券擴容，以及“機構化、長期化、專業化”被正式定調，中國資本市場的格局，正在被徹底改寫。

過去那個“散戶遍地、情緒主導、博弈無序”的時代，正在加速終結。監管層的目標十分明確：——讓市場回歸理性，讓投機者出清，讓資本回歸價值，讓資金更加集中于有力量、有體系、有紀律的參與者。給大家推薦一個財經團隊掌舵手的公眾號。

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作者：余飛

01

合肥，工業增速第一

過去二十年最強黑馬合肥，表現依舊亮眼，仍在續著輝煌。

前三季度，合肥工業增速在萬億城市中位居第一，高達15.2%，增速創44個月來新高。

最終拉動合肥GDP增長5.9%，增速在萬億GDP城市中位居第三，僅次于煙臺、唐山。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局

合肥工業狂奔背后，是主打產業的功勞。

合肥統計局披露：

電子信息和汽車產業貢獻突出，計算機通信和其他電子設備制造業、汽車制造業增加值分別大幅增長46.6%和10.4%，兩者對規上工業增長的貢獻率合計超過80%。主要產品產量快速提升，鋰離子電池、半導體分立器件、充電樁、筆記本電腦、工業機器人等產量均實現兩位數以上高速增長。

具體來看，前三季度，鋰電子電池產量3666.8萬只，同比增長54.5%；半導體分立器件產量28.7億只，同比增長52.2%。

微型計算機設備產量2062.14萬臺，同比增長26.6%；液晶顯示屏產量4.92億片，同比增長10.3%；工業機器人產量31750套，同比增長25.6%。

來源：合肥統計局

此外，彩色電視機前三季度產量505.03萬臺，同比增長23.8%；變壓器產量同比增長32.3%。

合肥從當年的小縣城一路狂奔成如今的人口過千萬、GDP過萬億的“雙萬”城市，本質就是這座城市的工業大爆發。

狂奔了二十年的合肥，如今工業增速依舊強悍，按照這種勢頭，未來十年，合肥有很大概率能夠躋身十五強。

02

合肥，過去二十年最強黑馬

以20年為一個跨度，合肥無疑是27個省會與首府中跑得最快的城市。

過去二十年，是合肥經濟、人口雙豐收的跨越式階段。

以GDP來來看。

2004年合肥在全國城市中排名第47位，2014年上升至25位，2024年位居全國第19位，二十年上升了28個位次。

在省會城市排名中，2004年合肥位列第16位，2024年位居第10位，二十年在省會城市中上升了6個位次，是上升速度最快的省會，沒有之一。

此外，過去二十年合肥的GDP從896.67億元，增長至13507.7億元，名義增幅高達1406.43%，同樣位居27個城市首位。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局

經濟的快速增長，帶來了人口大規模流入，特別是最近三年，當其他中心城市人口增量放緩時，合肥的人口增量更加顯眼。

2023年合肥常住人口增量高達21.9萬人，位居全國第一。2024年增量14.9萬人，位居全國第四。

過去三年，合肥常住人口增量高達53.7萬人，增量位居全國第一。貴陽第二。

杭州、長沙、鄭州、深圳、西安、寧波、南昌、青島、昆明、濟南、廣州、武漢、南京、呼和浩特、蘇州、南寧、沈陽增量位居前二十。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局

在增量助攻下，過去幾年合肥常住人口在長三角先后超越南京、寧波，人口規模位居長三角第四，僅次于上海、杭州、蘇州。

2024年合肥常住人口規模順利沖破千萬，成為全國第18個千萬人口城市。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局

03

合肥，逆天改命的城市

合肥的成功，本號認為，得益于四點：

第一，起點低，讓他沒有歷史包袱。

相比于其他城市，合肥沒有太重的歷史包袱，這些年輕裝上陣，勇往直前。

第二，在于其敢于豪賭，又眼光獨到，憑借這些，合肥已經聚集了“芯屏汽合”、“集終生智”八大新興產業體系，未來潛力非常大。

安徽籍作家張恨水在其游記《京滬旅行雜志》中有過一段合肥解放時的描述：

城區面積僅5平方公里，人口不足6萬，一條馬路三盞燈，一個喇叭全城聽，小河流穿城而過，一座小樓才兩層。

新中國成立后，在安慶、蚌埠、蕪湖、合肥四個城市的選擇中，合肥最終勝出，成為了安徽省會。

老牌省會安慶，由于地處長江，而建國初期不安定的因素，讓很多人擔心如果把省會設在安慶這樣一個沿江戰略重鎮，并且在南京與武漢之間，一旦戰事再起，極有可能被敵軍一日連下兩個省會城市。

蕪湖、蚌埠當時的條件其實比合肥更好，但蕪湖離南京太近，而蚌埠在歷史上一直被視作南京的北大門，都面臨著與安慶相似的困境，同時也為了“去南京化”，所以合肥最終勝出。

合肥后來的發展并沒有多大亮色，和鄭州一樣，都被視作小縣城。

真正的起勢，是進入21世紀。

2005年合肥“工業立市”的戰略出臺之后，就開始尋找新的產業發展路徑。

成功的第一步，是綁定了京東方。2007年，在金融危機中煎熬的京東方尋求地方政府融資支持，合肥在一片爭議聲中，合肥承諾拿出當年財政收入的三分之一投資京東方建設國內首條液晶面板6代線項目——“合肥之變”自此開啟。

投資京東方，是合肥豪賭的開始。

合肥市政府投入60億，戰略投資者投入30億，如未能引入戰略投資，剩下的85億在合肥政府的支持下貸款解決。而當年，合肥市財政收入才300億。

投桃報李，后來的京東方活得非常不錯，產業鏈條不斷升級，成長為了全球屏幕顯示產業上的龍頭企業，同時帶動70多家配套企業到合肥發展，使得合肥成為全球最大的顯示產業基地之一，并輻射整個半導體行業。合肥因此站在了屏幕顯示產業的制高點。

同時，由于當年接收了中國科學技術大學，這所國內和國際排名均非常高的大學，給合肥帶來了一大堆基礎科研設施，還給合肥帶來了綜合性國家科學中心頭銜，量子計算機已經成為合肥響亮的名片。

之后，合肥又抓住了時代風口的新能源汽車和芯片。

2019年一籌莫展的蔚來在尋求多個地方城市融資未果后，合肥拋來了橄欖枝，2020年蔚來汽車與合肥簽下對賭協議，蔚來汽車的中國總部落戶合肥，讓合肥順利抓住了時代風口。

在牽手蔚來之后，合肥也在不斷升級本土汽車品牌江淮的產業升級，江淮新能源汽車。

截至目前，合肥已相繼實施了江淮大眾新能源汽車、江淮蔚來新能源汽車、長安汽車二期等50多個新能源汽車相關產業項目，并集聚蔚來、江淮、國軒高科、華霆動力、巨一科技等上下游企業，形成了涵蓋整車、關鍵零部件、應用、配套的完整產業鏈。

合肥給未來的新能源汽車畫下的藍圖是：

到2025年，世界級汽車產業集群培育取得突破性進展，新能源汽車產值突破3000億元。新能源汽車產能達到150萬輛，新能源汽車產量占全市汽車總產量超過50%，占全國比重超過25%，培育一批國際知名品牌。

隨著新能源汽車產量大爆發，合肥又定下了新目標：

力爭到2027年，形成2至3家年產50萬輛整車企業，新增10家百億規模零部件企業，新能源汽車產能超300萬輛，集群營收超7000億元。

合肥已經成長為新能源汽車賽道上的重量級選手。

芯片方面，2017年，合肥市政府與兆易創新成立合資公司合肥長鑫，專攻動態隨機存取存儲器（DRAM）芯片研發生產，并吸引了一大批上下游產業落戶。

2021年中國大陸城市集成電路競爭力排行榜中，合肥位列全國第六，而智能手表、彩電、筆記本電腦等終端產品產量也進入全國、全球前列。

產業助力經濟騰飛，產業助力人口擴張。

2015年，合肥GDP突破5000億元大關；時隔5年后的2020年，合肥GDP翻了一倍，成功躋身萬億俱樂部。

如今的合肥，與張恨水當年見到的合肥，有云泥之別：

市轄區面積1339平方千米，2024年GDP為13507.7億元，常住人口1000.2萬人。

合肥的風投模式，現在被很多城市學習。

第三，強省會戰略。

在之前的文章中，我反復強調過一個觀點，強省會與均衡發展，無所謂好壞，適應自己的才是最好的。或者可以這樣說，強省會與均衡發展，只是地區發展不同時代、不同實力的需要。

中國內地城市大多都是走強省會模式，安徽、貴州也不例外，對于這兩個省來說，這無疑是正確的路線。

經過多年的強省會發展，如今的合肥，經濟首位度26.9%，也即超過四分之一的GDP被裝在了省會合肥。

而從老大與老二角度來看，合肥是蕪湖的2.7倍。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局

強省會帶來的結果有二：

1，引領全省發展。

數據顯示，2014年至2024年十年間，安徽排名上升三個位次，從十年前的第14位升至去年的全國第11。

制圖：城市財經；數據：各省市自治區統計局

從上圖還可以看到，走強省會的四川，過去十年上升了4個位次。走強省會的貴州，上升了5個位次。走強省會的湖北，上升了5個位次。走強省會的湖南上升了3個位次。走強省會的陜西，上升了5個位次。正在走強省會的福建、降息，分別上升了3個位次、2個位次。

反過來，難以走強省會的河北，下降了6個位次。

2，人口瘋狂流入省會。

這一點，我在去年分析長沙的時候就說過。2022年長沙常住人口增量第一，但湖南全省人口減少了18萬人，而且除長沙外的其他城市，全部在減少。

2024年同樣如此，只有長沙人口在增長。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局

江西也是如此，全省只有南昌增量顯著。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局

安徽方面，合肥人口在快速增長。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局

第四，縱橫捭闔之術。

這一點，用來說安徽省更合適。

安徽過去二十年的快速發展，很大一個推動力，就是到處蹭熱度，既充分融入中部發展，更與長三角實現了捆綁。

2010年合肥、馬鞍山加入。2013年蕪湖、滁州、淮南加入。2018年，銅陵、安慶、池州、宣城加入。2019年，蚌埠、黃山、六安、淮北、宿州、亳州、阜陽加入。

至此，安徽全境順利加入了長三角。并且，在中央發布的長三角一體化發展規劃綱要中，正式官宣。

此外，安徽還將自家的兩個城市蕪湖與宣城，加入了南京都市圈，借助南京的力量發展自家的城市。

同時，作為中部6省之一的安徽也在與中部通力合作。開啟了左右逢源的模式。

此外還有強省會模式，對于安徽來說，這無疑是正確的路線。

借勢之下的安徽，不斷賦能合肥，才有了如今的合肥。

04

合肥，新一輪氣運正在到來

更為關鍵的是，合肥正因為汽車產業迎來新一輪氣運。

合肥去年的汽車總產量高達191.09萬輛，位居全國第四。其中新能源汽車產量137.61萬輛，位居全國第二，僅次于深圳。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局、公開報道等

而今年，因為汽車統計口徑改變，合肥大概率要登頂新能源汽車產量第一城。

從2025年開始，國家統計局調整汽車產量統計方式，由此前的“企業法人所在地”改為“生產地統計”。

之前的統計口徑是按照生產企業的法人所在地，而今年則統一變更為生產企業實際所在地。

比亞迪總部所在地是深圳坪山，其在全國各地有很多公司，但很多企業的法人在深圳，所以以往實際在外地生產的汽車都計入在深圳名下。

這就造成了深圳汽車產量這幾年的瘋狂增長。

數據顯示，2020年深圳的汽車產量僅10.93萬輛，2021年為29.95萬輛，2022年則飆漲到84.99萬輛，2023年達到173.3萬輛，成為中國的新能源汽車產量最大的城市。

2024年，深圳汽車產量逼近300萬輛，達到293.53萬輛，繼續蟬聯新能源汽車第一城，并且超越廣州、重慶，登上了汽車第一城霸主的坐席。

而今年統計口徑改變之下，廣東省的汽車產量斷崖式下滑。

去年三季度廣東省汽車產量378.07萬輛，今年前三季度只有208.84萬輛，減少了169.23萬輛。

制圖：城市財經；數據：國家統計局

相反，湖南因為口徑的變化，大幅增長。

去年前三季度汽車產量只有35.81萬輛，而今年前三季度產量飆升到了117.86萬輛，翻了三倍多。

從增量角度看，安徽增量第二，河南增量第三，山東增量第四，江西增量第五。

無論是廣東的跳水式下滑，還是湖南的飆升，都不是因為產量的斷崖式下滑或突飛猛進，僅僅只是因為統計口徑改變而已。

在這種改變之下，今年深圳的新能源汽車產量必然也會出現跳水式下滑，而合肥、長沙、西安等城市的產量，可能會快速上升。

特別是合肥，今年年末，大概率會取代深圳，登頂新能源汽車第一城。

合肥統計局披露的最新數據顯示，前三季度汽車產量133.26萬輛，同比增長0.7%；其中新能源汽車產量93.96萬輛，同比增長1%。

汽車工業，是一個足以改變城運的產業。

當年一汽落戶長春，讓長春在東北到處都是直轄市的年代里，也獲得了直轄市的頭銜。后來由于國家發展戰略調整，東北所有的直轄市都撤了。

二汽誕生于中蘇關系破裂開啟三線建設時代，落戶在大山深處的湖北十堰。十堰當時還只是一個近百戶居民的小鎮，如今七普時期擁有320.9萬人口。

因為二汽的到來，十堰與其原本所屬的鄖陽地區換了身份，1973年十堰升格為地級市，1994年鄖陽地區和十堰市合并，仍稱十堰市，鄖陽地區則降級為十堰的鄖陽區。

1980年三線建設結束，十堰由于交通不便，二汽決定遷出，先是遷到了襄樊（現在的襄陽）成就了襄陽的湖北第二城的身份。1992年二汽改名東風汽車，2003年遷到武漢，成就了武漢的汽車工業，且是武漢如今的當家工業。

時局變幻，時移世易。

新一輪汽車變革中走向前臺的深圳、合肥、重慶等城市，正迎來新一輪氣運，還有上海、鄭州、長沙、蕪湖、常州等城市。