COP30上的長城汽車，道出中國汽車出海的“真經”

貝倫（Belém），巴西北部帕拉州的首府，也是即將舉行的《聯合國氣候變化框架公約》第三十次締約方大會（COP30）的主辦地。而與這座城市相關的一個更有名的標簽，是“亞馬孫門戶”。

巴西總統盧拉在幾天前簽署了一項法案，將巴西首都在11月11日至21日從巴西利亞遷至貝倫，以凸顯巴西對全球氣候問題的承諾，強化亞馬孫在國際環境議程中的重要性。

不選擇里約、圣保羅這樣的大城市，也就難免有人質疑貝倫能否勝任主辦這樣的全球性會議，但COP30這樣回應：“我們希望與會者能夠看到氣候變化背景下發展所面臨的嚴峻挑戰，貝倫的情況與世界其他大部分地區類似，人們努力維持基本生活，更遑論積累財富和走向繁榮。”

這是復雜而龐大的問題，但核心是發展訴求與環境保護之間的平衡。

而數據顯示，交通運輸行業占全球二氧化碳排放總量的20%以上，這其中汽車排放占比超過70%，此外民航與水運占比約為10%。

交通工具在連通世界的同時，也是氣候變化問題的重要構成。

在COP30上，就有這樣一家汽車企業的身影。作為會議的官方合作伙伴，長城汽車為大會提供了100輛插電式混合動力汽車作為會務車輛，甚至還展示了一艘由氫動力驅動的船舶。

根據公開信息檢索，這應該是第一次有中國車企深度參與到COP中，從新能源汽車，再到更完整的氫能交通解決方案，長城汽車深度參與到全球社會發展當中，這不僅是“中國創造”十年磨一劍的亮相，也是“中國技術”為發展訴求與環境保護提供的兼得方案。

站上COP的舞臺，也許無關銷量數字，但卻是中國汽車出海的長久之策。

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“十年磨一劍”的多能源路徑

相比于伴隨中國汽車出海而火熱的LNG汽車運輸船，氫動力船似乎是一個更加新興的領域。公開報道顯示，我國首艘氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號也才在2023年完成首航，而全球范圍內，相關技術的研發進度也大抵如此。

而長城汽車在COP30上亮相展示了拉美地區首艘氫動力船，它不僅代表著長城汽車對于碳中和與可持續交通解決方案的承諾落地，也是長城汽車長期以來在氫能應用領域研發成果的證明。

該船是伊泰普科技園（Itaipu Technological Park）與Nautical集團旗下JAQ公司合作項目“JAQ Green Hydrogen”的成果，而核心的氫動力解決方案，正是由未勢能源提供。巴西希望通過該項目實現巴西航運業的脫碳，從而創造新的產業運作模式。

在今年8月，長城汽車巴西工廠正式竣工投產，巴西總統盧拉出席儀式。在活動現場，由未勢能源提供核心氫動力的氫能重卡首次亮相，并計劃與巴西圣保羅大學（USP）等多家知名高校及機構，在當地正式開展氫燃料卡車道路測試與多場景適應性驗證。

未勢能源技術團隊、長城汽車產品工程團隊與圣保羅大學等專家共同協作，圍繞氫燃料系統在巴西復雜環境下的性能表現與穩定性，車輛對電解氫（綠氫）、乙醇重整制氫等不同氫源的適配性進行研究，同時積累巴西駕駛習慣數據以進行本地化優化和商業可行性驗證，最終推動巴西本土氫能技術研發能力提升和氫燃料卡車的商業化落地。

此外，2024年11月，未勢能源還與米納斯吉拉斯州政府及伊塔茹巴聯邦大學（UNIFEI）簽署合作協議，聚焦綠氫動力卡車研發，同時合作還涵蓋了氫氣支持、技術知識交流以及加氫基礎設施建設等，布局完整的氫能生態。

我們可以注意到，在巴西氫能探索領域頻繁出現的這家企業——未勢能源，它其實就是長城汽車在新能源領域的重要布局，擁有超二十年氫燃料電池技術積淀。

和大家更為熟知的長城汽車在動力電池、自動駕駛領域的布局類似，其實長城汽車對于多元化動力路徑的研發與投入也是“十年磨一劍”，因為面向全球市場和不同的交通場景，用戶對于動力形式的需求是有著巨大差異的。就像氫燃料電池技術在乘用車C端市場的應用可能還有著巨大的挑戰，但在大客車、重卡領域已經有很豐富、成熟的試點。

而長城汽車圍繞動力系統的發展戰略，是始終堅持“泛內燃機戰略”，發揮油電協同在高效節能、續航無憂和高性價比方面的優勢，最典型的就是Hi4技術體系，對于大型車和越野車而言，有著更好的使用體驗。在城市用車場景下，則發展小型化的純電動汽車，充分發揮成本低、使用便利的優勢。

甚至在Hi4技術體系中，長城汽車也根據不同的車型定位，推出了適用于緊湊型SUV的Hi4、適用于中大型SUV和MPV的Hi4性能版、適用于泛越野車型的Hi4-Z以及適用于強越野車型的Hi4-T。

這種多元動力發展的戰略，到了新能源時代又有了更廣泛的延伸，當汽車與電力、AI融合時，相關技術的應用價值就不僅僅局限在汽車本身了。

就像在COP30首次亮相的氫動力船舶，以及長城汽車在巴西圍繞氫能利用的一系列實踐，長城在巴西所做的，不僅僅是賣車，而是通過推動氫能應用從單一車輛向“制儲輸用”全鏈條生態升級，形成“交通+能源”多場景協同布局與聯動效應，為氫能產業生態構建和應用提供經驗積累。

事實上，長城已經建立了“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，還是全球第一家完成了“太陽能－電池－氫能－車用動力”全價值鏈布局的汽車企業。

相比于把汽車出口到當地可能僅需以“月”為單位，長城汽車所做的事情，是以“十年”為基點，這不僅是長期主義的堅守，也是長城汽車對于可持續發展的深刻理解，以及“十年磨一劍”的戰略定力。

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到底什么才是“高質量出海”？

當整個汽車行業都意識到，“內卷”式的出海無法支撐中國汽車的可持續發展時；當推出本地化產品，在產業鏈、服務、生態上融入當地社會時，“高質量出海”還意味著什么？

其實長城汽車對多元動力路徑的技術儲備已經回答了這個問題，就像COP30選址巴西貝倫的象征意義，經濟的發展、技術的進步，最終應該讓更多國家的人，從中獲益。

在北京公交博物館里，收藏著一臺2006年進口至中國的奔馳公交車，它是聯合國開發計劃署、全球環境基金和中國科技部共同合作的氫燃料電池公交車示范項目的見證。十六年之后的北京冬奧會上，超過600輛氫燃料電池汽車服務賽場，成為全球最大規模的氫燃料電池汽車示范運營，而后很多車輛投身于北京公交車隊，日常服務市民。

這個過程中，中國的氫燃料電池汽車應用從技術引進，到設施完善，再到自主研發與創新，成本逐漸降低，應用規模逐漸擴大。這背后是全球合作、資金與技術支持的成果。而如今，中國車企也開始走出去，扛起同樣的責任。就像長城汽車，從單一產品出口升級為研、產、供、銷、服全面出海的“生態出海”模式。

比如在巴西，長城汽車的氫能源技術輸出，都與當地企業、高校共同合作，扮演技術提供者角色的同時，更重要的是幫助當地構建“自力更生”的產業生態，甚至是像氫動力船舶這樣的前沿創新。

在8月16日長城汽車巴西工廠竣工投產儀式現場，巴西總統盧拉親自在首臺下線車型——哈弗H6 GT車身上簽名。和長城汽車泰國羅勇府工廠類似，這座曾經屬于戴姆勒集團的工廠在長城汽車的投資下得以新生，成為長城汽車海外第三個全工藝整車制造中心，并且輻射拉美地區，成為長城汽車拉美戰略的支點。

工廠初期規劃產能為5萬輛，將創造超過1000個直接就業崗位，直接為當地經濟發展和高質量就業做出貢獻。長城汽車在巴西的布局，也被認為是融合了“中國智能制造+巴西本地化”的中巴工業協同典范，通過在清潔能源和數字化方面的合作，也可以為全球氣候治理提供“中巴方案”。

在巴西工廠的投產運營中，長城汽車的“國際新四化”戰略得到具象的落地：以產能在地化筑牢根基，以經營本土化融入市場，以品牌跨文化打破壁壘，以供應鏈安全化抵御風險。

這樣的戰略受到了巴西的歡迎，也契合了巴西政府提出的“綠色出行和創新計劃（Mover）”。

它針對企業的研發投入、環保標準和技術創新要求都有所增加，會根據車輛的能耗、功率、燃料類型和可回收性等指標，對企業予以相應比例的融資貸款和稅收優惠。同時，巴西也相應地提高了電動汽車、光伏組件的進口關稅，以促進汽車產業的本土化發展。

這背后是盧拉總統在上任前，過去二十余年巴西汽車產業獲得的投資與發展并不理想，而他希望通過新能源汽車的引入投資和產業發展，來建立巴西在未來的新競爭力。

這也是如今眾多寄希望于通過新能源汽車實現汽車產業轉型與自主發展的新興國家的普遍做法，因此如長城汽車這樣，以“技術創新+扎根當地”的模式出海，是中國汽車走向海外的“最優答案”。

工廠的建立與投產只是第一步，就像長城汽車在巴西氫能源應用領域的合作研究一樣，未來長城汽車還計劃推動供應鏈、電池生產等環節的本地化落地，并且實現以巴西為基地，向拉美市場國家出口產品的目標。

從動力路徑到出海模式，長城汽車的發展其實都基于相同的邏輯：以包括動力形式在內的技術儲備作為支撐，尊重全球不同國家市場的社會發展和市場需求差異，以扎根當地，助力當地社會發展為原則，為當地提供適合的產品與技術。

其實回顧中國汽車產業的發展，很多人“詬病”過去的合資模式是“給了市場，卻沒換來技術”，而就像合資企業在中國正在轉型一樣，如今走出去的中國車企，更懂得“授人以魚不如授人以漁”的道理，也更懂得本地化發展的價值。

而這也是如今的中國車企出海，和過往跨國車企海外布局最大的不同所在。

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大公司視點

相比于單一的國內市場，全球不同國家的社會發展程度、市場需求和政策導向的差異化，其實是對車企跨國經營的最大考驗。當然，如果能夠在全球市場“刷出”存在感，那也同樣是實力的證明。

這個過程并不容易，但也是中國車企走向全球所必須要經歷和投入的。

這需要可持續發展的眼光與定力，也需要耐得住寂寞，我們如今能夠在巴西看到長城汽車氫能源技術的落地，也正是因為過去十余年的“默默無聞”。

而我們感受過“合資模式”的優勢與問題，得到過全球合作的幫助，也經歷過像“摩托車敗走東南亞”的教訓，所以更深知，在面對中國汽車出海的“歷史機遇”的時刻，更應該以負責任的態度，高質量的模式，堅持出海的長期主義。

在遙遠的巴西，有長城汽車的堅守，這便足夠動人。