日媒稱中國(guó)50年難造發(fā)動(dòng)機(jī)，馬斯克肯定中國(guó)車企

十多年前，日本媒體圈里流傳過這樣一句說法：“就算把完整設(shè)計(jì)圖紙交給中國(guó)企業(yè)，花上五十年也復(fù)制不出他們那種水平的發(fā)動(dòng)機(jī)。”

日本從上世紀(jì)中期就把精力放在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上，經(jīng)過石油危機(jī)考驗(yàn)，逐步把零件加工精度控制到微米級(jí)別，材料配方經(jīng)過多代調(diào)整，裝配過程嚴(yán)絲合縫，運(yùn)行起來省油又可靠。

中國(guó)汽車工業(yè)起步相對(duì)晚，1953年第一汽車制造廠開始建設(shè)，初期專注卡車生產(chǎn)。

改革開放后，80年代通過合資方式引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，90年代到2000年代初，很多企業(yè)選擇直接購(gòu)買日本發(fā)動(dòng)機(jī)組件，希望通過拆解來學(xué)習(xí)核心工藝。

實(shí)際操作時(shí)，工程師們發(fā)現(xiàn)日本發(fā)動(dòng)機(jī)的部件連接方式特別講究，拆開后再裝回去往往出現(xiàn)振動(dòng)增加或者密封不嚴(yán)的情況，性能明顯打折扣。

加工設(shè)備是另一個(gè)關(guān)鍵瓶頸。中國(guó)當(dāng)時(shí)的高精度機(jī)床數(shù)量有限，無法達(dá)到日本要求的公差標(biāo)準(zhǔn)，材料熱處理工藝也存在差異，導(dǎo)致仿制產(chǎn)品在耐久性和效率上跟不上。

專利保護(hù)體系完善，日本企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域積累了大量知識(shí)產(chǎn)權(quán)，相似設(shè)計(jì)容易引發(fā)糾紛。這些因素加在一起，讓早期模仿路徑走得格外艱難，企業(yè)投入不少人力物力卻收效有限。

面對(duì)這些實(shí)際困難，產(chǎn)業(yè)界開始重新評(píng)估方向。2010年前后，國(guó)家政策轉(zhuǎn)向支持新能源汽車，重點(diǎn)放在電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)上。

車企們把資源集中到自主供應(yīng)鏈建設(shè)，逐步掌握垂直整合能力，從原材料到整車裝配形成閉環(huán)。這樣一來，避免了在傳統(tǒng)燃油機(jī)上長(zhǎng)期追趕，轉(zhuǎn)而開辟新賽道。

新能源汽車發(fā)展過程中，中國(guó)企業(yè)注重電池安全和能量密度提升，同時(shí)開發(fā)智能控制軟件，讓車輛響應(yīng)更快、續(xù)航更穩(wěn)。

供應(yīng)鏈協(xié)同效率高，從上游材料到下游組裝，環(huán)節(jié)銜接緊密，成本控制得住，產(chǎn)品迭代速度也加快。消費(fèi)者實(shí)際用下來，充電便利性和日常維護(hù)都比以前燃油車省心不少。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在2021年世界新能源汽車大會(huì)上公開表示，中國(guó)汽車公司是全球最有競(jìng)爭(zhēng)力的，他對(duì)這些企業(yè)推動(dòng)電動(dòng)化技術(shù)給予很大尊重。當(dāng)時(shí)中國(guó)企業(yè)在軟件集成和制造規(guī)模上已經(jīng)展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。

2024年，馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上再次強(qiáng)調(diào)，如果沒有貿(mào)易壁壘，中國(guó)車企幾乎會(huì)主導(dǎo)全球多數(shù)市場(chǎng)，他指出這些公司聰明勤奮，在供應(yīng)鏈和創(chuàng)新速度上具備獨(dú)特實(shí)力。這樣的評(píng)價(jià)前后呼應(yīng)，反映出外界對(duì)產(chǎn)業(yè)變化的認(rèn)可，也說明技術(shù)路徑調(diào)整帶來的實(shí)際效果。

中國(guó)沒有按原計(jì)劃在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上耗費(fèi)50年，而是集中力量在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。企業(yè)保持開放心態(tài)，學(xué)習(xí)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)加大自身研發(fā)投入，供應(yīng)鏈逐步完善到覆蓋全球需求。產(chǎn)品出口量穩(wěn)步增加，海外用戶反饋也越來越正面。

日本發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)年的優(yōu)勢(shì)來自長(zhǎng)期積累的精密制造習(xí)慣和匠人精神；中國(guó)通過換道發(fā)展，避開了部分壁壘，在新領(lǐng)域建立了自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。馬斯克的尊重態(tài)度，正是對(duì)這種務(wù)實(shí)選擇的肯定。

產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展中，中國(guó)車企繼續(xù)推進(jìn)智能化升級(jí)，輔助駕駛功能普及，交互界面更人性化。動(dòng)力系統(tǒng)提供多種布局選項(xiàng)，滿足不同使用場(chǎng)景。全球供應(yīng)鏈中，中國(guó)環(huán)節(jié)占比提升，合作機(jī)會(huì)也隨之增加。

馬斯克強(qiáng)調(diào)中國(guó)企業(yè)在規(guī)模化生產(chǎn)和AI應(yīng)用上的潛力，甚至延伸到相關(guān)領(lǐng)域。這份認(rèn)可源于數(shù)據(jù)對(duì)比和實(shí)際接觸，讓人看到競(jìng)爭(zhēng)帶來的整體進(jìn)步。

中國(guó)汽車行業(yè)如今處在穩(wěn)定擴(kuò)張階段，企業(yè)間良性競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)技術(shù)迭代。消費(fèi)者受益于更多選擇，出行成本降低，體驗(yàn)提升。未來方向仍是持續(xù)創(chuàng)新，向先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)看齊，確保在全球舞臺(tái)上保持位置。

從技術(shù)質(zhì)疑到外界肯定，中間靠的是實(shí)打?qū)嵉耐度牒吐窂秸{(diào)整。馬斯克的觀點(diǎn)代表了一種務(wù)實(shí)視角，中國(guó)車企用行動(dòng)回應(yīng)了當(dāng)年的預(yù)言。產(chǎn)業(yè)還在向前，挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)并存，需要保持專注。