湖北交通質監護航山區高速建設

新洲特大橋采用智能“攀巖臂”。 （湖北日報通訊員 張鵬宇 攝）

湖北日報全媒記者 戴輝

通訊員 潘慶芳 周浩 張鵬宇

近5年來，湖北交通基礎設施投資建設規模持續高位運行，目前31個在建公路重點工程中有9條為山區高速，建設里程達565公里，投資規模超千億元。

山區高速公路建設有哪些難點，怎樣破壁出圈？9月中旬，湖北日報全媒記者隨省交通運輸廳工程事務中心送技術下基層，赴十堰至巫溪高速公路湖北南段一探究竟。

古堆積體互通有了北斗“千里眼”

從十堰驅車3小時，翻過幾座大山，來到竹溪縣豐溪鎮的十巫南高速豐溪互通。2.5萬平方米的作業場地落差達200多米，一覽無余的蝴蝶般互通已現雛形。3臺強夯機揚起18噸重的錘頭，從15米高空沖擊而下，瞬間將4米厚的路基壓實成3.8米。

指著一個大型山體，省交通運輸廳工程事務中心工程安全處處長王祥壽介紹，豐溪互通位于這個古生代堆積體上，最大處堆積深度約70米。經前期勘測，堆積層材質為塊石土及碎石土層。由于沒有堅硬的巖石支撐，一旦施工時遇暴雨等極端天氣，極易產生滑坡或深層次的位移。

該堆積體預估體積約2700萬立方米，這樣規模的高填深挖工程，在全省乃至全國都極為少見。在省交通運輸廳工程事務中心技術指導下，湖北交投鄖楚建設管理有限公司進行了固腳壯腰工程——

固腳：在坡地下方，建設者正興建61根大型的抗滑樁，這是每根長3米、寬2米的方樁，其中21根露出地面，并設置樁板墻。壯腰：在古生代堆積體附近運來257萬立方米的泥土，進行10多級邊坡防護，可填滿1100多個標準游泳池。

中交建筑項目部總工張偉介紹，在專家指導下，在高邊坡防護中引入鉆錨一體機，它能自動注漿，人員減少七成，效率提升3倍。從上至下第14至11級框架梁已施工完成，這是全省目前最大的深路塹挖方邊坡。

邊坡穩，則互通穩。“高填深挖路段的穩定性很重要，你們一定要加強施工過程中的監測，現在國內山區高速都在用GNSS位移監測技術，還有BIM+GIS等科技興安手段，你們要了解一下。”王祥壽說。

目前，項目遵循“開挖一級，防護一級”的原則，給14級路塹邊坡打造“鋼筋鐵骨”。同時，積極應用GNSS位移監測系統，設置16個監測點位組建綜合智能監測系統云平臺，覆蓋面積約2.5萬平方米，實現地表變形、深部位移監測、分層沉降毫米級監測，任何異常都可以通過北斗通信終端進行數據傳輸實時預警，猶如北斗“千里眼”時刻緊盯沉降。

豐溪鎮是鄂渝陜毗鄰地區最大的中藥材集散地，年交易量超2萬噸。豐溪互通建成后，將進一步便利本地中藥材產品銷往全國，暢通致富路。

為有效遏制違規搶趕工期現象，省交通運輸廳工程事務中心主要負責人許劍建議將各項目考核體系中“質量安全”考核指標占比合理提高。目前，湖北高速公路建設考核體系中質量安全考核合計占比由20%提高到55%。

智能“攀巖臂”讓大橋節節拔高

在竹溪縣新洲鎮匯灣河與泉河交匯口，十巫南高速控制性工程——新洲特大橋主塔正節節拔高。技術人員運用BIM模型進行數字孿生推演，為施工提供精準的數據支持和可視化模擬，提高了施工效率和精準度。

新洲特大橋采用世界最大跨徑的獨塔地錨式混合梁斜拉橋結構。面對超高空作業、大體積混凝土連續澆筑、復雜模板爬升及毫米級線形控制等挑戰，在省交通運輸廳工程事務中心指導下，中交二航局項目部在主塔采用液壓爬模系統施工，爬模的模板系統采用工字木代替傳統槽鋼背帶，在滿足爬架模板系統的整體受力要求的同時，又能減輕爬模整體重量，如同為塔柱安裝了智能“攀巖臂”。

此外，主塔的養護在夏季采用自動噴淋機進行養護作業，自動噴淋機可以監測到濕度及溫度的變化實現自動化噴淋。

面對山區高速點多、線長、面廣的建設難點，省交通運輸廳大力推廣“線上巡查+差異化監督”的監管模式。依托信息化管理系統和視頻監控設備，定期對隧道掌子面、高墩橋梁、預制梁場等部位開展視頻巡查，并將巡查情況作為實施差異化監管的線索，對視頻巡查多次發現問題的項目加大檢查力度。

“在先進工藝工裝加持下，大橋主塔正以每天近1米的速度長高，目前已突破110米，計劃明年初實現封頂。”中交二航局項目經理周范武介紹。

隧道“八臺套”筑牢安全防線

全線30座隧道，橋隧比高達85.6%的十巫南高速，堪稱隧道博物館。

走進全長895米的興隆1號隧道，曲臂鑿巖臺車、濕噴機械手、自行式仰拱棧橋等隧道全系列智能工裝齊上陣。湖北交投鄖楚建設管理有限公司副總張建功跳下深溝，拿起一塊黑色巖石，用手一捏就碎。“這就是遇風散、遇水軟的千枚巖，圍巖等級均為Ⅳ、V級。”他的一句話，道出了山區隧道修建之難。

如何破解軟巖大變形？隧道掘進施工過程中，項目按照省交通運輸廳工程事務中心要求，投入隧道施工“八臺套”，以“自動化減人、機械化換人”為核心導向，引入全電腦三臂鑿巖臺車、拱錨一體機、濕噴機械手等智能裝備，單工序人員減少60%，工期壓縮30%。

“當初建議我們引入電纜溝和水溝一體化施工臺車，但要多花20萬元，心里還有些抵觸。”保利長大項目經理鐘招炬說。“是啊，現在嘗到甜頭了吧。”王祥壽笑道。他指著整齊劃一的電纜溝介紹，相比傳統鋼模板施工，雖然前期投入大，但可減少施工作業人員3到5人，同時臺車可一次性澆筑兩側結構物，相比傳統施工工藝工效大幅提升。

此外，興隆1號隧道洞口設置了多功能安全體驗館，通過VR技術讓工人沉浸式、互動式體驗觸電、物體打擊、高處墜落、焊接動火等場景，切實強化“無防護，不作業”的安全意識，同時設置了拱架連接、逃生管道等實物，直觀感受工藝工序、應急逃生要點，提升實操能力。

省交通運輸廳工程事務中心高度重視產業工人培育工作，將一線作業人員視為工程建設安全生產的“最后100米”進行嚴格把控，起草了《工程作業人員安全教育培訓和安全技術交底工作要求》，進一步規范安全教育培訓實效性，大力推進產業工人由“工”到“匠”的轉變。

省交通運輸廳相關負責人透露，湖北將以十巫南高速為標桿，在全省推廣隧道智能工裝、智慧梁場等創新成果，力爭到2027年實現在建高速公路全覆蓋，隧道機械化施工率達90%以上。