厲害，江蘇兩條“超級”過江通道有進展，一條開工，一條啟動研究

長江把江蘇分成南北兩塊，這么多年江蘇為了打通南北交通，在建過江通道這事上真的下了血本。現在已經修好的通道越來越多，但架不住江蘇發展太快，通行需求漲得猛，現有的通道還是不夠用。最近直接一波雙喜臨門，兩條公認的超級過江通道同時傳來了好消息，一個已經正式開工，另一個也啟動了前期研究，還都沖著世界紀錄去，太給咱們長臉了。

先說說已經開工的蘇通第二過江通道，也就是大家常說的蘇通二橋，最終敲定了橋梁建設方案。這條通道起點在沈海高速和滬陜高速交匯的小海樞紐，向南跨越長江之后，終點接入204國道，全長42.951公里。

其實這條通道的前期準備走了挺長一段時間，十四五期間一步步把各項準備工作落地，直到3月26日，才在南通舉辦了開工活動，正式進入施工階段。別看它是純公路通道，功能看著單一，含金量可一點都不低，妥妥的超級工程。

它的主跨長度達到了2300米，這個跨徑現在保持著世界紀錄，之前這個紀錄是由同樣在建的張靖皋長江大橋創造的。人家剛把新紀錄干出來，這邊就接著用這個標準建，相當于踩著前人的經驗繼續突破，建設難度可想而知。

也正因為建設難度擺在這，蘇通第二過江通道的工期長達6年，預計要到十六五才能建成通車。等待的時間確實不短，但所有人都覺得這份等待值當。等修好之后，不光江蘇南北往來的擁堵情況能緩解很多，還能給我國大跨度橋梁建設攢下超多寶貴的實戰經驗。

聊完已經開工的，再說說剛啟動研究的靖澄過江通道，它還有個名字叫江陰第四過江通道，選址在江蘇長江流域的中部位置。從目前已經公開的信息來看，這條通道北起如常高速公路，跨越長江后南至滬武高速，全長大約41公里。

現在最讓人好奇的就是建設方案還沒拍板，要在橋梁方案和隧道方案里二選一。如果選橋梁方案，主橋跨徑大約2500米，如果選隧道方案，盾構隧道總長度大約7公里，直徑大約18米。不管最終選哪一個，都夠格稱得上超級過江通道。

尤其是如果最終敲定橋梁方案，那直接就把現有的2300米世界紀錄給打破了。你想想，之前張靖皋長江大橋為了拿下2300米跨徑的世界紀錄，投入了多少人力物力財力，還攢出來六項世界之最和六項世界首創的成果。

要是靖澄過江通道真的干到2500米的跨徑，需要付出的只會比張靖皋更多，說不好還能誕生更多新的世界第一，就沖這點，好多工程愛好者都蹲著想等后續消息。

最近《靖澄過江通道工程可行性研究咨詢項目招標公告》已經發布，這也就意味著項目正式啟動研究工作了。離揭開它的神秘面紗又近了一大步，不少人都盼著十五五期間能聽到更多關于它的好消息。

很多人可能會問，江蘇為啥年年都在搞新的過江通道，至于這么拼嗎。其實真至于，長江天塹帶來的可不只是開車堵的問題，還影響了南北兩地的經濟聯動。

蘇南產業密集，發展成熟，一直都在向外轉移產能拓展空間，蘇北土地資源豐富，勞動力充足，正等著承接產業升級發展。過江通道就是把兩端連起來的紐帶，通道越多，資源流動越順暢。

整個江蘇的融合發展就能上一個新臺階，全省的整體競爭力也能再往上提一截，這也是為啥江蘇愿意花這么大功夫砸這么多錢搞這些超級工程。

參考資料：人民日報 江蘇兩條超級過江通道建設取得新進展