波蘭關閉邊境，中歐班列被卡住，一個普遍問題出現了

2025年9月12號，波蘭宣布無限期關閉與白俄羅斯的邊界，導致大量中歐班列滯留。

事情的起因，是9月9號夜間到10號凌晨，波蘭遭受大規模無人機攻擊，波蘭認定是俄羅斯所為，要求北約和聯合國安理會介入，歐盟也認定俄羅斯是蓄意侵犯，進行了譴責。

無人機殘骸

雖然美國總統特朗普稱，“俄羅斯無人機飛入波蘭可能是個失誤”，但是美國常駐聯合國代表謝伊，在隨后舉行的聯合國安理會會議上表示，“這是俄羅斯的故意行為，美國堅定的支持北約盟國，將捍衛北約的每一寸領土”。

俄羅斯最初不承認無人機是自己發射的，后來承認這些無人機因迷航誤入波蘭領空，兩天之后的9月12號，又宣布舉行為期5天的“西方-2025”軍事演習，有上萬人參加，地點在俄羅斯境內以及巴倫支海和波羅的海區域，除了俄羅斯和白俄羅斯的軍人之外，還包括來自非洲中亞和印度的士兵，按照白俄羅斯的說法，此次演習包括使用可攜帶核彈頭的新型超音速“奧列什尼克”導彈。

巴倫支海位置

波蘭總理圖斯克則稱，這次演習還將模擬占領“蘇瓦烏基走廊”，該走廊位于波蘭、立陶宛邊境，北鄰俄羅斯飛地加里寧格勒，南鄰白俄羅斯，被認為是北約的薄弱環節，可能成為俄羅斯未來的攻擊目標。

蘇瓦烏基走廊

俄羅斯上次舉行名為“西方”的演習，是在2021年9月10號到16號，當時在烏克蘭邊境附近部署了超過20 萬名軍事人員和大量的裝備，半年之后，俄羅斯就入侵了烏克蘭。

波蘭外長西科爾斯基因此警告說，“未來俄羅斯還會有更多的演習，過去俄羅斯能夠無縫的從演習過渡到戰爭，至少會將物資和彈藥留在白俄羅斯，作為后續行動的預先部署”，在這種情況下，波蘭出于防范的目的，關閉了與白俄羅斯的邊境。

西科爾斯基

波蘭和俄羅斯之間有世仇和很深的過節，歷史上俄羅斯曾經四次瓜分波蘭，并在二戰中制造了“卡廷慘案”，但是不久前上任的波蘭新總統納夫羅茨基，是一個特朗普式的人物，反對援助烏克蘭。

波蘭農民更是對烏克蘭意見很大，過去幾年，圍繞著烏克蘭農產品的出口問題，兩國鬧得不可開交，波蘭認為烏克蘭糧食價格太低，出臺了對烏克蘭糧食出口的禁令，被烏克蘭告到了WTO，波蘭農業部長因此辭職。

但是因為這次的無人機事件，情況完全被扭轉了，波蘭一方面向烏克蘭派遣軍隊，聲稱要學習成熟的反無人機技術，另一方面開放領空，允許烏克蘭無人機襲擊俄羅斯飛地，加里寧格勒。

加里寧格勒位置

而俄羅斯發射無人機的行動，顯然是一次試探，試探北約的態度，看看北約是否會在俄羅斯攻擊的時候退縮，如果北約退縮了，那就意味著，不怎么在乎烏克蘭和波蘭的死活，以后俄羅斯就可以放心大膽行動，在烏克蘭和周邊國家升級事態，但是從北約的反應來看，這次可以說是上下一心，連一貫唱反調的匈牙利總理歐爾班，也表示站在波蘭一邊。

顯然俄羅斯的試探失敗了，俄烏戰爭進行到今天，已經成了消耗戰，雙方看誰能撐的更久，誰能從外部得到更多的資源和援助。

烏克蘭背后是北約和多個發達國家，他們的援助源源不斷的輸送給了烏克蘭，想要徹底打垮烏克蘭，俄羅斯就必須切斷北約的援助，而通過這次無人機事件，俄羅斯已經搞清楚了北約的態度，指望其切斷對烏克蘭的援助是不可能的，未來俄羅斯只能死撐，自求多福，這也是俄羅斯最近打算發行人民幣債券的重要原因，這是一種山窮水盡，不得不對外求助的信號。

北約國家

現實是，歐洲現在援助烏克蘭的力度越來越大，不會允許烏克蘭戰敗，烏克蘭現在有更大的本錢跟俄羅斯耗，歐洲原來一直在防務上搭美國的便車，讓美國提供安全保證，現在它們也知道這便車不好搭了，也得轉向。

而今天的烏克蘭，擁有歐洲除了俄羅斯以外最強大的武裝力量，是在對俄前線充當歐洲的盾牌，在美國不打算再繼續對歐洲防務大包大攬的情況下，使歐盟更需要烏克蘭，這成了烏克蘭最大的底氣和底牌。

而波蘭無限期關閉與白俄羅斯的邊界，對兩個國家造成了實質性的影響，一個是白俄羅斯，另一個是中國。

白俄羅斯是內陸國，有5個鄰國，俄羅斯、烏克蘭、波蘭、立陶宛和拉脫維亞，白俄羅斯與烏克蘭的邊境關閉了很長時間了，與立陶宛和拉脫維亞的邊境也已經關閉，波蘭再關閉邊境，就意味著白俄羅斯想通過陸路賣點東西給西歐富裕國家，已經不可能，這等于是對白俄羅斯做了一次切斷貿易級別的制裁。

白俄羅斯位置

而中國通向歐洲的中歐班列主要有四條路線，其中的三條都是途經俄羅斯到白俄羅斯或者烏克蘭，再到波蘭，從波蘭靠近白俄羅斯邊境的馬拉舍維奇鐵路樞紐出發，連接歐洲16個國家超過220座城市。

另一條路線是從新疆經哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞，之后跨黑海或者經土耳其運送到歐洲其他國家，這條線路途經的國家比較多，還要頻繁的轉換交通方式。

中歐班列路線

目前，90%的中歐班列是經白俄羅斯到波蘭再進入歐洲的，大約98%的班列需要在波蘭境內換裝，所以波蘭關閉與白俄羅斯的邊境，導致中歐班列幾乎停擺。

9月15號，中國外長王毅飛抵波蘭首都華沙，與波蘭總統杜達和外長西科爾斯基舉行了一次關鍵性的閉門會談，試圖說服波蘭改變主意，但是無果。

中歐班列到歐洲的貨運線已經被切斷，目前最多到白俄羅斯，已經成了“中俄白班列”。有報道稱，已經有300多列貨運列車滯留在白俄羅斯境內，運送的貨物包括電子產品、汽車零配件等等。

而早在2023年底，伴隨著新一輪巴以沖突的發生，也門胡塞武裝為策應哈馬斯襲擾紅海航運，造成蘇伊士運河通行受阻，至今也沒有完全恢復，大量的船只在一年多的時間里只能繞行非洲南端的好望角，成本增加40%以上，中歐貿易受到的影響可想而知。

繞行好望角路線示意圖

中歐班列和紅海危機凸顯了全球地緣沖突加劇，對中國造成的現實影響和風險，作為全世界最大的貿易國和世界工廠，中國制造的商品要運往世界市場，其他地方的能源原材料也要運到中國來，這種兩頭在外的狀況，就等于賦予了運輸路線沿線國家對中國對外貿易的否決權，任何一個重要海峽、運河、鐵路、港口運作的中斷，對中國來說都是不可承受之重。

要解決這個問題，有兩點至關重要，一是通過外交手段，主動塑造有利的國際環境，對任何損害全球化的行為嚴厲制止，二是承擔貿易路線的安保成本，為貿易行為護航。

趙靈敏老師對最新和突發國際問題的評論，

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