地鐵列車(chē)是咋個(gè)dou在一起的？

近日

隨著13號(hào)線(xiàn)一期開(kāi)始空載試運(yùn)行

新列車(chē)的面貌也逐漸揭曉

而且在前段時(shí)間

不少小伙伴還在地面“偶遇”了

30號(hào)線(xiàn)一期的新車(chē)車(chē)

鐵鐵順便就給大家揭秘了

一節(jié)節(jié)車(chē)廂是怎么從廠(chǎng)家運(yùn)到隧道里的

最近，許多好奇的小伙伴又問(wèn)鐵鐵了

地鐵列車(chē)究竟是怎么dou在一起的呢？

今天鐵鐵就來(lái)為大家揭秘！

一列完整的地鐵列車(chē)

是由多個(gè)獨(dú)立車(chē)廂串聯(lián)組成的

那么，車(chē)廂與車(chē)廂之間

是如何可靠地連接在一起的呢？

這主要依靠一種

叫做“半永久牽引桿”的關(guān)鍵部件

半永久牽引桿

它將相鄰兩節(jié)車(chē)廂緊密地連接在一起

形成一個(gè)穩(wěn)固的整體

保障列車(chē)在高速運(yùn)行中的安全和平穩(wěn)

車(chē)廂間的半永久牽引桿

車(chē)廂外部靠車(chē)鉤連接

內(nèi)部則依靠貫通道連通

貫通道

這條特殊的走廊

由可伸縮的折棚、側(cè)護(hù)板

頂板、踏渡板等部件組成

不僅讓乘客可以在車(chē)廂間安全地通行

還具有良好的密封性能

能防雨防風(fēng)、隔音隔熱

當(dāng)列車(chē)加速、轉(zhuǎn)彎、緊急制動(dòng)時(shí)

貫通道會(huì)左右擺動(dòng)且幅度較大

容易導(dǎo)致站立不穩(wěn)

請(qǐng)大家乘車(chē)時(shí)注意安全~

當(dāng)一列地鐵列車(chē)組裝完畢

好奇的網(wǎng)友又問(wèn)鐵鐵

列車(chē)和列車(chē)可以dou在一起嗎？

闊以！

鐵鐵還能接著搶答

dou好的一列車(chē)是怎么

與另一列車(chē)dou在一起的

這個(gè)時(shí)候

就要用到列車(chē)端部配置的

全自動(dòng)車(chē)鉤或半自動(dòng)車(chē)鉤

這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)列車(chē)之間的靈活編組

不僅如此

車(chē)鉤內(nèi)部還暗藏玄機(jī)

配備了緩沖系統(tǒng)和壓潰管兩大關(guān)鍵部件

它們分工明確，協(xié)同工作

緩沖系統(tǒng)

主要負(fù)責(zé)吸收列車(chē)在日常運(yùn)行中產(chǎn)生的沖擊能量，保證起步、停車(chē)和運(yùn)行更加平穩(wěn)舒適。

壓潰管

通過(guò)一定程度的變形來(lái)有效地吸收和耗散巨大的沖擊能量，最大限度保護(hù)乘客和車(chē)輛結(jié)構(gòu)的安全。

因此，車(chē)鉤不僅是簡(jiǎn)單的連接部件

更是集機(jī)械聯(lián)結(jié)、緩沖保護(hù)

與安全防護(hù)于一體的關(guān)鍵系統(tǒng)

默默守護(hù)著地鐵列車(chē)的每一次安全穿梭

就像我們需要定期體檢一樣

列車(chē)的車(chē)鉤和貫通道

也有專(zhuān)業(yè)的“健康管理團(tuán)隊(duì)”

列車(chē)每天結(jié)束運(yùn)營(yíng)回到車(chē)輛段后

都會(huì)有專(zhuān)業(yè)的檢修團(tuán)隊(duì)

對(duì)車(chē)鉤和貫通道進(jìn)行全面“體檢”

維修人員會(huì)仔細(xì)檢查車(chē)鉤表面和內(nèi)部部件

確保車(chē)廂間連接可靠

同時(shí)也會(huì)逐一檢查貫通道的每個(gè)褶皺

確保這條走廊始終處于最佳狀態(tài)

通過(guò)精密連接組成的一列列地鐵

在地下網(wǎng)絡(luò)中穿梭往復(fù)

成為城市中不可或缺的流動(dòng)風(fēng)景線(xiàn)

默默守護(hù)著每一位乘客的出行之路