北京
“出來了！出來了！”3月30日22:58，隨著巨大的盾構機刀盤緩緩破土而出，成都軌道交通18號線三期工程火車北站至騾馬市站盾構區間實現貫通。作為全線控制性工程，這一突破標志著18號線三期向全線“洞通”再進一步。
火車北站至騾馬市站盾構區間是18號線三期最北端的區間，沿人民中路、人民北路敷設。區間一頭連著騾馬市站——成都地鐵首座四線換乘樞紐車站，基坑深度達到45.5米，堪稱成都地鐵的“最深處”；另一頭連著火車北站——成都重要的鐵路樞紐，未來將實現3條地鐵線路與鐵路的無縫換乘。
“這個區間是全線長度最長、難度最大的區間，每一步都幾乎是在城市心臟旁‘動手術’。”參建單位中國鐵建昆侖投資集團工作人員張思遙說。
據了解，在這一區間，盾構機需30余次下穿地鐵1號線、4號線、6號線、7號線、17號線等5條既有地鐵線，還需穿越二環高架、火車北站等建構筑物28處，施工難度大、安全把控要求高。
面對如此復雜的施工條件，建設團隊創新引入了無人機巡檢、3D數字孿生、微動探測等先進技術，最大程度保障施工安全、高效。
截至目前，成都軌道交通18號線三期盾構掘進已完成總量的98.4%，鋪軌完成78.2%，機電安裝與裝修工程完成42%。
線路建成后，將打通成都站、成都南站、天府國際機場等城市樞紐間的快速通道，進一步優化城市交通結構，提升區域中心城市功能，助力成渝地區雙城經濟圈交通互聯互通水平持續提升。
華西都市報-封面新聞記者 楊芮雯
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