新時代·鐵路榜樣丨周文剛：匠心護航 馳騁萬里

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周文剛，中共黨員，中國鐵路太原局集團有限公司太原車輛段太原動車組運用所主任業務主管、周文剛勞模創新工作室負責人，曾獲全國勞動模范、全國五一勞動獎章、火車頭獎章、山西省勞動模范、山西省五一勞動獎章等榮譽。

三月太原，清晨的風仍帶著涼意。

走進太原動車組運用所，正對大門矗立的巨幅宣傳牌十分搶眼——“卓爾不群、永站排頭”八個大字傳遞著這個動車所的自我期許和自信；宣傳牌下方是三位先進楷模的照片，寓意著“模范就在身邊、人人見賢思齊”的精神追求，中間的那位正是周文剛——太原動車組運用所主任業務主管，負責技術攻關與人才培養。

大道兩旁的柳樹剛抽了新芽，枝條在風中輕輕搖曳。遠處一列列檢修完畢的動車組列車魚貫而出，每天有超過60列動車組由此奔向祖國的四面八方。

緊張繁忙的春運一結束，53歲的周文剛就馬不停蹄地忙起了轉崗隨車機械師的選拔工作。這場考試，既是對學員的考驗，又是對他的考驗。

“全部歸零，從頭開始學”

考場上，一名選手正在復興號動車組上進行“網關通訊故障”模擬處置。只見他在司機室操控臺前站定，手指口呼，確認代碼，降下受電弓，斷開空氣開關……隨著緊急牽引旋鈕轉動，列車瞬間由“網絡控制”切換至“緊急牽引”模式。轉換瞬間，動車組狀態平穩過渡、維持運行。

“順利過關！”周文剛鼓掌喝彩。“能這么簡便地處置‘網關通訊故障’，只有咱們自主研發的復興號才行。”他為年輕人高興，也為他們不必經歷自己當年的窘境而慶幸。

時間回到2009年，石太客專即將開通運營。時速200公里的和諧號動車組上線運行，需要大量運維人員。周文剛作為普速客車檢修技術能手，第一時間報名。

然而，擺在他面前的是一場關乎職業生涯的“大考”。

“想成為隨車機械師，機械、電氣、液壓、氣動，樣樣都得懂。全部歸零，從頭開始學！”

周文剛打開CRH5型車的配電柜，只見整齊排列的各類空開、控制模塊，通過密密麻麻的線束連接到主機上。他半蹲著，膝蓋抵在地板上，圖紙攤開壓在膝頭，手里捏著筆，卻不知從何處下筆。

“最大的挑戰，是學習路徑走不通。”周文剛回憶說，那時中國高鐵走的是“引進消化吸收再創新”的路子，不同國家的車型設計原理、技術路徑天差地別，而且電路圖全是外文的。

看不懂原理圖、摸不清電路走向、理不順控制邏輯……他心里那股勁過不去：人家都能造出來，我們還能不會用？

于是，他每天兜里揣著本外文字典，見縫插針地學習。他白天進車廂、鉆地溝，把圖紙鋪在地上，在空白處用鉛筆畫出邏輯線、標注上中文；夜里回到宿舍，他趴在桌上反復看，不理解的就圈起來，第二天追著廠家技術人員問……

3個月，他啃下了上千頁的電氣原理圖紙，拿到了中國鐵路太原局集團有限公司首張動車組隨車機械師資格證，比同批學員提前了一年半。

可拿到資格證只是起點。隨著技術迭代升級、車型快速更替，他剛把CRH5A型車的脾氣摸透，CRH2A型車又來了；剛把時速300公里的CRH380A型車的電路刻進腦子里，時速350公里的復興號又帶著全新的網絡控制系統登場……每一次技術轉型的關口，他都像當初備考一樣，從頭學起。有人問他：都這個歲數了，何必一次次從頭再來？

他攤開CR400AF-S型復興號的圖紙，頭也不抬：“中國高鐵發展日新月異，只有不斷學習，才能跟上時代的步伐。”

“現場的難題就是我們的課題”

“輪子再小一號，能塞進過渡車鉤底部的弧度就行。”工作室里，周文剛用筆在圖紙上勾畫出一條虛線。創新團隊成員圍在旁邊，你一言我一語地討論著。

過渡車鉤70多公斤，遇到救援，機械師得把它們從車廂搬到車頭。他們試過用布包裹著拖著走，還是費時費力。“雖然救援很少發生，但只要發生，就必須高效處置。”今年，周文剛把“過渡車鉤搬運小車”作為創新課題。

這樣的課題，在他這里早已是常態。2012年，“周文剛勞模創新工作室”掛牌成立。從那時起，他就把現場當成考場，去破解那些關乎安全、影響旅客乘車體驗的應急處置難題。

最棘手的一次考驗發生在2021年冬天。

一列動車組因車頂積雪導致高壓部件接地，在區間滯留近6小時。列車晚點、運輸秩序被打亂，旅客隔著車窗看外面白茫茫一片——那個畫面深深印在他心里。

按照既有的處置方式，隨車機械師必須先登車頂，登頂則需斷電。在運輸繁忙的時段，中斷整條線路供電對運輸秩序的影響不可估量。

“現場的難題就是我們的課題！”他反復琢磨：能不能不登頂就隔離故障？能不能在站臺上像修剪樹枝一樣切斷高壓跳線？

說干就干，但在用怎樣的材質制作“剪刀”時遇到了坎。砂輪鋸片遇銅線崩口、普通鋸片切不動，第三版、第四版……廢棄的半成品堆滿角落，最終試到金剛石才成。

為了弧度精準，紙模剪廢了十幾版；為了桿長適中，模擬了幾十次。半年后，“高壓跳線切除工裝”終于成型。故障處置時間從幾小時縮短到幾分鐘。

這樣的難題，他解決了一個又一個——

機車救援切除停放制動操作需要2小時左右。他反復試驗調整風壓傳感器閾值。此方法反饋生產廠家后在全路推廣；

軸溫板卡易出故障、排查費力，團隊研發專用檢測臺，快速鎖定故障點，檢修時間大幅壓縮；

萬向軸打壓操作不精準，團隊增加聲光報警功能，壓力達標自動報警，讓判斷一目了然；

10余年來，周文剛帶領團隊累計研發創新成果50余項、小改小革150余項，獲得國家實用新型專利7項。這些數字背后，是他一場又一場迎考、一次又一次作答的見證。

“讓他們成為更好的自己”

掛梯子、登車頂、穿捆綁帶、收緊——動車所實訓室里，一名隨車機械師正在演練捆綁受電弓，周文剛站在一旁，目光緊隨著他翻動綁帶的手勢。

“春季風大，風箏線、鳥群都容易撞擊受電弓。”周文剛聲音不大，卻讓實訓室安靜下來，“只有日常熟練了，車上遇到才能高效處置。”

隨車機械師雖是單兵作戰，但輔助他們作業的工具裝備和防護用品多達80多種，熟練掌握這些工具備品在列車上的存放位置、使用方法、操作流程，一旦發生故障需要處置時才能不慌亂、有章法，才能在確保自身安全的前提下圓滿完成應急處置。

眼前這場演練，正是檢驗成果的時刻。他時而點頭，嘴角微微上揚；時而蹙眉，在隨身的小本上記幾筆。看到操作卡殼的地方，他走上前，手把手示范一遍，退后兩步，再看學員重新做一遍。

“周文剛勞模創新工作室”每年要對機械師、管理人員等700多人進行培訓。他們推行“五個一”——每日一課、一講，每月一練、一背、一考。這套方法看似“笨拙”，卻鍛造出一支高鐵精兵。2025年，太原局集團公司動車組百萬公里故障率為0.03，穩居全路第一。

近年來，越來越多的年輕人進入到機械師隊伍。如何讓他們盡快獨當一面？他把這些年自己應考的經驗，變成年輕人手里的備考資料。

他編寫出《CRH5A型動車組78步檢查法》等9項標準化作業法、130余個教學課件，一本本冊子碼在桌上，書頁被翻得卷了邊。

他建起“金榔頭”實訓室。拆下的司機操縱臺、換下來的廣播控制器、報廢的內外顯示器……20余套退役設備被他搬進這間幾十平方米的屋子。最特別的是那套旅客服務信息系統試驗臺，他將遍布全車的功能模塊集成在一塊不到兩平方米的立板上，每一根線束清晰可見。

“在車上練手，拆一塊墻板都費勁；在這兒，所有設備隨便拆、隨便試。”徒弟小趙湊近，手指在線路上畫過去，“從這兒進，從這兒出。一來一回，原理就透了。”慢慢地，就從“知道怎么操作”變成“懂得為什么這樣操作”。

小趙曾因0.1分之差與全路職業技能競賽獎項失之交臂，一度心灰意冷。周文剛把他叫到實訓室，對照實物，重新梳理電路原理，從牽引、制動到網絡，一筆一筆，畫錯了擦，卡住了查。一周后，整車電路圖完整呈現在紙上。下一次比賽時，他沉著提出3條排查路徑，站上最高領獎臺。

在考試方式上，周文剛也不走尋常路。機試題型多為選擇和判斷，容易讓人對原理的理解浮于表面。他力排眾議，恢復筆試，增加簡答題，出題、監考、閱卷都親力親為。雖然耗時費力，但年輕人的基本功越來越扎實。

如今，從“周文剛勞模創新工作室”走出34名高級技師、112名技師、25名診斷工程師及16名中層干部。在他的帶動下，一批批青年骨干接過守護動車組平安的接力棒。

而周文剛自己，也準備好迎接下一個新車型、下一場考驗。因為他知道：真正的傳承，不是讓別人成為自己，而是讓他們有能力，成為更好的自己。

采訪手記：奮進不停歇

這些年，技術轉型、現場難題、經驗轉化，周文剛經歷過無數次考驗。但采訪中，他很少談付出。問起艱難時刻，他只說“要干就干到最好”；說起技術突破，他擺擺手，“還能再好一點”。

真正令人觸動的，是他和年輕人一起，一筆一筆學畫新電路圖。那一刻，他放棄的不是經驗，而是經驗帶來的安穩；他選擇的不是知識，而是對未知的虔誠。

一次從頭開始不難，難的是一次又一次走出舒適區。徒弟們說：“他從來不因自己是‘老師傅’就少學，比年輕人還有拼勁。”

萬千鐵路人中，周文剛不是最顯眼的。但他像動車上一顆螺栓，把自己擰到最深處。在全力托舉高鐵列車平穩飛馳的路上，他從未停下奮進的腳步。

來源：中國鐵路微信公眾號

編輯：馬鐵牛