全球唯二的量產車型Robotaxi，要在德國慕尼黑穿街走巷

Momenta與特斯拉并肩，Robotaxi從“試點”走向“奇點”。

采寫/江城子

編輯/萬天南

在完成前期打怪升級與復雜的技能加點之后，全球Robotaxi業務，正加速從“試點”走向“奇點”。

9月8日，2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2025）開幕，全球最大的移動出行服務平臺Uber與 Momenta 聯合宣布，雙方決定將德國慕尼黑作為聯合Robotaxi項目的首發城市，并預計于2026年在當地正式啟動自動駕駛Robotaxi運營服務。

這是全球唯二的量產車型Robotaxi車隊，確定將在德國慕尼黑開跑。

而另一家量產車Robotaxi，馬斯克的特斯拉，也在上周9月4日向公眾開放了打車App，進一步開放其在美國城市奧斯汀的無人車小規模運營。

繼與蘿卜快跑等企業達成Robotaxi海外合作后，Uber再次選擇與中國公司合作，用行動證明，其已在Robotaxi領域全面擁抱中國方案。

更重要的是，與過往其它合作不同的是，本次與Momenta合作，Uber將首次通過復用量產車型開展Robotaxi 業務，正式躋身全球唯二的量產車Robotaxi陣營，實現對特斯拉Robotaxi業務的對齊，從而進一步探索最優規模擴張和成本控制方案。

對Momenta而言，在幫助Uber進一步完善Robotaxi規模化進程和商業閉環同時，自身的“數據驅動算法、L2+L4兩條腿走路”的戰略路線也正在進一步成型，這位目前最像特斯拉的中國智駕玩家，將加速完成技術、安全和商業化的全面進化。

事實上，縱觀全球Robotaxi市場，正如我們在六月特斯拉上線Robotaxi的相關報道中所說，展望未來，對特斯拉與Momenta這對既是技術“戰友”、又是市場“對手”的CP而言，真正的星辰大海，其實才剛剛開始。

一、打造最像特斯拉的Robotaxi，Uber選定Momenta

在Uber與合作伙伴密集官宣合作同時，全球Robotaxi賽道正在迎來大規模商業化運營的前序時刻。

從全球領域來看，根據麥肯錫咨詢報告與中金公司研究數據預測，2030年Robotaxi業務全球市場空間將超2萬億美元。

此外，據高盛預測，僅中國市場的Robotaxi業務規模，就將從2025年的5400萬美元增長至2035年的470億美元，實現十年近757倍的增長，而到2035年，Robotaxi 車隊規模更將有望達到190萬輛，占共享出行車輛的 25%。

可以說，Robotaxi 的全球大爆發趨勢，幾乎已經明牌。因此，面對萬元美元級別的新興市場，所有出行玩家都在迫切希望擠入牌桌。

然而，想要實現真正的Robotaxi 商業化，行業必須首先解決規模與盈利兩個重要問題。

首先是車隊規模。

進入2025年以來，擴大運營范圍、擴充車隊規模不僅是Robotaxi企業的首要任務，也成為Robotaxi行業成敗的關鍵。這其中，不僅有Waymo開始攻入紐約市場，馬斯克更是號稱要在2026年底美國市場將運營超10萬輛特斯拉Robotaxi。

行業拐點已至，究其原因，規模化運營不僅可以有效攤薄采購成本和運營成本，也能在有效提高服務密度、縮短用戶等待時間同時，更能實現更大規模的數據積累，快速實現技術迭代，形成增長飛輪。

在此大背景下，Momenta長期以來堅持的“一個飛輪兩條腿”的自動駕駛路線優勢開始加速凸顯：以L2車型海量數據推動L4發展，將從產線量產的原生Robotaxi車輛編入車隊的發展模式，成為了中國首個復用量產車方案（L2和L4車數據同源，做自動駕駛的升維），從而為全球Robotaxi市場提供了可快速復制、成本可控的商業化樣本。

事實上，Momenta這種模式，與馬斯克提出的以L2技術理念去實現L4方案的商業構想，幾乎是不謀而合。也正是在Momenta的幫助下，Uber與特斯拉順理成章組成了全球唯二的量產車Robotaxi陣營。

其次是盈利。

作為Robotaxi業務能否實現自我造血、實現可持續發展的關鍵，盈利與規模化運營往往是相輔相成的關系。

一般而言，Robotaxi盈利需經歷“虧損→減虧→平衡→盈利→規模化盈利”五大階段，只有同時實現規模化與盈利，才能實現Robotaxi商業化的真正成功。

關于這一點，特斯拉和Momenta都可以采用量產車型運營Robotaxi，相比其他無人車公司，大幅降低車輛成本，可以快速實現規模化復制、提升車隊規模。

顯然，當企業在解決規模化運營和盈利兩大難題后，Robotaxi業務就已經進入了業務發展的主升浪。而在全球范圍內來看，特斯拉和Momenta這種以"無圖技術+量產車+數據閉環"為核心的技術方案，極有可能成為Robotaxi大規模落地最佳途徑。

二、L2與L4路線合流，中國智駕的星辰大海之旅如何唱響？

值得一提的是，在IAA MOBILITY 2025現場，Momenta還公開了一段慕尼黑城市繁華路段的一鏡到底的量產車智能輔助駕駛視頻，通過“穿街走巷，全程零接”的實拍視頻，凸顯出中國智駕方案在海外高難度場景下的穩定性和成熟度。

事實上，中國智駕方案在全球范圍內的異軍突起，并不是一個意外。

究其原因，本質上還是中國人工智能工程化能力在實現快速發展后，面向海外發動反哺，并推動全球自動駕駛產業鏈向"軟硬件結合"的中國方案靠攏，最終實現了中國智駕產業的全面開花。

在L2領域，在“自、華、魔”即蔚小理等自研、華為、Momenta，以及一眾量產智駕公司的共同努力下，2024年L2級輔助駕駛已在中國市場實現55.7%的滲透率。

在L4領域，蘿卜快跑、Momenta等Robotaxi企業也在不斷擴大試點區域落地運營規模，加速擴展車隊規模和服務區域。

“自、華、魔”的魔，即Momenta，絕對是一個堪稱另類的選手。回看其發展歷程，“先鋒且務實”這樣一個看似矛盾的標簽組合，是其最鮮明的企業基因之一。

首先是橫跨L2與L4的業務范圍。

事實上，在相當長的一段時間內，智能駕駛的L2與L4路線之爭，都沒有明確的答案，L2技術是否能順利升維為L4方案，并沒有在行業內達成共識。

這其中，特斯拉代表的L2路線最為大眾熟知，也就是所謂的漸進式自動駕駛。顧名思義，漸進式自動駕駛就是一步一個腳印，如同電子游戲中的“打怪刷級”一樣，逐漸從L2自動駕駛邁向L4高級自動駕駛。

L4路線則以Waymo為代表，主張直奔終局，把安全冗余無限拉高，尋求逐漸擴大運營區域，最終實現大規模的自動駕駛。

作為“智駕多面手”，Momenta在創立之初就提出了“一個飛輪，兩條腿”的自動駕駛發展路線，即同時在量產車L2輔助駕駛方案、L4自動駕駛兩個方向推進，通過L2積累的實際測試數據支撐L4研發進展。

Momenta是中國首家使用同一套技術方案落地全球的智能駕駛公司。通過大規模部署，Momenta已積累30多億公里提煉的7000萬黃金數據，包含大量智駕系統需要攻克的復雜長尾難題。

Momenta最新推出的 R6飛輪大模型，不僅是當前全球最領先的輔助駕駛算法，更是國內首個在端到端基礎上實現真正量產落地的強化學習大模型。與 “模仿學習” 不同，“強化學習” 可以在模擬的環境里去探索新的駕駛行為，系統從自己的成功和失敗中吸取經驗，自我快速的成長，讓系統駕駛能力有機會超過人類駕駛水平。

不僅是Momenta飛輪已具備和Tesla的FSD分庭抗禮的實力。隨著特斯拉與Momenta在這一領域相繼實現重大突破，L2與L4路線之爭也基本塵埃落定。

Momenta始終如一的兩條腿戰略，通過飛輪閉環加速推動自身的技術進化，被行業一致認為已經拿下了未來終局的兩張決賽門票。

其次，則是量產規模和商業合作的全面領先。

一方面，通過在L2攻城略地，Momenta已然成為量產車數量最多的智能輔助駕駛供應商，合作車型已超過160款。根據第三方研究機構佐思汽研數據，2023年1月~2024年10月期間，Momenta以60.1%的城市NOA（自動導航輔助駕駛）市場占有率穩居行業首位，遠超第二名的29.8%。這一數字不僅體現了技術實力的差距，更反映了車企和消費者用腳投票的結果。

據了解，截止到2025年9月，Momenta量產輔助駕駛搭載速度呈指數級增長，搭載規模已突破了40萬輛。

最后，則是強大的全球化基因。

截至目前，在全球TOP 10車企中，有7家已經與Momenta建立了深度合作，包括豐田、奔馳、通用、寶馬、奧迪等國際巨頭，合作品牌覆蓋全球。

三、全球客戶的共同選擇，技術出海拓展智駕藍圖

很多人羨慕Momenta亮眼的全球客戶數據。全球20多家頭部企業合作，包括BBA等豪華品牌都完成了對其系統的嚴苛驗證。比如Momenta開發布會也叫““全球品牌的共同選擇”主題分享會”。

事實上，不僅是合作品牌遍布全球，Momenta的產品已經全球開花。僅在量產乘用車領域，Momenta就涉及包括智己出海歐洲、東南亞、澳新等地在內的的多個項目，其中智己的德國項目更是即將進入SOP（量產交付）階段，英國項目也將在今年9月交付。

有人說是工程化能力強，Momenta是少有的可以適配不同硬件，貼合車企差異化戰略。也有人說，Momenta服務能力強，其在歐洲、日本、東南亞、澳新等地都有派駐專業團隊，提供快速響應與深度服務。

歸根到底，還是得益于Momenta的算法強，全球都能開。Momenta采用的“無圖端到端”方案，企業可以不依賴高精地圖，在全世界的城市道路、高速公路、泊車等場景的快速部署。

而對于車企而言，這種使用同一套無圖技術方案即可落地全球的智能駕駛方案，與特斯拉十分相似、卻又不同于特斯拉封閉方案的技術路線，讓智能汽車實現智駕系統的大規模部署成為了可能。

目前，具備前沿技術和出海能力的智駕技術公司少之又少，留給車企的選項并不多，Momenta幾乎成為了企業繞不開的選擇之一。

而隨著Momenta用量產車自動駕駛技術路線正式切入全球Robotaxi領域，中國智駕產業與海外運營平臺分發結合的出海模式也日益清晰。

頗具行業想象力的是，Momenta這種“無圖端到端”+復用量產車型的技術路線，不僅兼顧了技術落地的研發效率，也有效隔絕了地緣風險，在務實同時，蘊藏了更多的增長空間和滲透機會，有機會進一步拉高Momenta乃至整個中國智駕產業的增長上限。

畢竟，中國智駕的星辰大海，永遠屬于腳踏實地、堅持初心卻又不斷勇攀高峰的探索者。