超25家車企缺席成都車展 汽車行業洗牌加速

2025年8月21日，成都國際車展展位圖正式發布。作為中國西部地區規模最大、規格最高的年度汽車盛會，本屆車展將于8月29日至9月7日在中國西部國際博覽城舉辦，展出規模達22萬平方米，預計吸引近120個品牌，逾1600款車型齊聚蓉城。

然而，細心的行業觀察者發現，相比2024年成都車展，今年缺席的品牌超過25個。展位圖的背后，不再僅僅是車企展示產品和技術的舞臺，更成為衡量各個品牌市場競爭力的晴雨表。

缺席名單中，豪華品牌成重災區

缺席本屆成都車展的品牌中，豪華品牌占了近一半，成為重災區。具體包括保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、捷豹路虎、蓮花跑車、雷克薩斯、英菲尼迪、捷尼賽思等10個豪華品牌。

這在成都這樣的豪車消費市場顯得極不尋常。

合資品牌中的東風本田、起亞、東風標致、東風雪鐵龍、雪佛蘭也沒有出現在參展名單中。自主品牌中的一汽奔騰、東風風行、寶駿，以及新勢力中的極石汽車、極星、創維汽車、遠航汽車、哪吒汽車、極越汽車同樣缺席。

冰火兩重天，包館與消失的對比

與大規模缺席形成鮮明對比的是，部分車企選擇了包館亮相。

比亞迪已經連續兩年包下成都車展的9號館，王朝、海洋、方程豹、騰勢（參數丨圖片）、仰望五大品牌全陣容依次排開，還在場外設置了技術體驗區。

長安汽車集團整合資源后展現出強大的發展潛力，此次車展攜家族五大品牌——長安、長安馬自達、長安啟源、阿維塔、深藍強勢登場，全面展示其在傳統燃油車和新能源汽車領域的多元布局。

奇瑞在5號館的表現同樣可圈可點，作為中國自主品牌的中堅力量，奇瑞攜旗下奇瑞、星途、縱橫、ICAR、捷途五大品牌集體亮相。

參展陣營中，蔚來與旗下子品牌Firefly共享4號館H405展位，正好在奔馳展臺對面。其另一子品牌Onvo則在14號館擁有獨立展位（H1405），對面是寶馬和Mini。

小鵬汽車展位位于11號館H1106，理想汽車在15號館H1501，小米汽車則在16號館H1607。華為的HIMA（鴻蒙智行）業務在3號館H304設有展位。

無奈選擇，經營困境下的集體退場

車企大規模缺席車展并非偶然，而是市場競爭日益激烈下的無奈選擇。

對于那些缺席的合資品牌，如東風本田、起亞、神龍汽車等，在市場份額逐漸被壓縮的情況下，面臨著巨大的生存壓力。

參展車展需要投入大量的人力、物力和財力，包括展位租賃、展臺搭建、新車運輸、宣傳推廣等費用。如果參展不能帶來與之匹配的市場收益，缺席就成了一種成本控制的手段。

以保時捷為例，2025年上半年全球市場銷量為146391輛，同比下降6%。其中在中國市場出現大幅下滑，相較于2024年同期的29551輛下滑28%，僅21302輛，占全球總銷量的14.55%，而巔峰時期高達30%。

作為東風日產旗下豪華品牌，英菲尼迪目前僅有兩款車型在售。QX60和QX50在2025年銷量分別只有636輛和177輛，產品更新迭代緩慢加上產品稀缺是其銷量低迷的主要原因。

起亞2025年前7月銷量為45523輛，將越來越多的產品在中國生產后出口到海外，海外市場成為新的增長點。對于起亞而言，或許在尋找更精準有效的營銷方式，不愿將資源投入到車展這種泛流量的平臺。

東風標致、東風雪鐵龍隸屬于神龍汽車，2025年前7月累計批發銷量30420輛，同比下滑29.2%，東風本田更是同比下滑31.2%。

再看新勢力陣營，哪吒汽車在2024年11月之后出現經營危機，裁員、降薪等負面消息不斷，甚至被申請破產重整。

市場分化，行業馬太效應加劇

時代汽車認為，車企缺席車展與比亞迪、長安、奇瑞等參展包館的背后，隱藏著復雜的行業博弈，涉及市場競爭、品牌戰略、技術展示需求等多個層面。

那些在市場表現強勁的品牌，有足夠的實力和信心通過車展進一步擴大品牌影響力，提升市場份額，因此積極參展并包館展示，以彰顯自身的競爭優勢。

相比之下，比亞迪、長安、奇瑞等品牌在市場上表現強勁，有足夠的實力和信心通過車展進一步擴大品牌影響力，提升市場份額，因此積極參展并包館展示，以彰顯自身的競爭優勢。

這種分化不僅體現在車展參與度上，更直接反映在資本市場表現中。8月22日，港股新能源汽車板塊走強，小鵬汽車一度上漲超12%，蔚來汽車漲幅超過10%，長城汽車、零跑汽車、小米集團、比亞迪股份等個股亦紛紛跟漲。

小鵬汽車公告稱，公司聯合創始人、執行董事、董事長、首席執行官兼控股股東何小鵬于2025年8月20日至21日通過全資擁有的Galaxy Dynasty Limited在公開市場購買了310萬股A類普通股，平均價為每股A類普通股80.49港元。

價值重估，車展營銷模式面臨挑戰

車企大規模缺席車展，也反映了傳統車展營銷模式正面臨重大挑戰。

相比于北上廣車展而言，成都車展最主要的屬性還是賣車。長期以來，雖然成都車展號稱“國際車展”，但參展商都是當地經銷商，它更像是一個展銷會，跟長春車展、深圳車展差別不大，吸引的不是車迷而是購車用戶。

這與傳統車企新車發布周期并不同步，再加上2025年汽車市場極度內卷，大部分廠商已經等不及在車展上發布新產品，只能根據市場的變化靈活制定策略。

在競爭激烈的汽車市場，越來越多的車企已經開始重新評估傳統車展的投資回報率，尋找更精準有效的營銷方式。

成都車展的展位圖，就像一份詳細的“體檢報告”，毫不留情地揭示了各個品牌在中國市場的健康狀況。那些選擇退出者，并非不愿意參與競爭，而是在當前市場環境下做出了最現實的戰略選擇。

沒有車企的時代，只有時代中的車企。

在這個轉型與變革的關鍵時期，每個品牌都在尋找自己的生存之道。成都車展的空位與包館，只是時代的注腳之一。