三年三次“換帥”銷量暴跌 神龍汽車復興之路遇阻

貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2026年開年以來，神龍汽車的市場表現持續承壓，銷量同比大幅下滑，疊加三年間3次更換總經理的人事動蕩，其喊出的復興口號面臨嚴峻考驗。作為中國汽車工業早期合資企業之一，這家曾創下年銷70萬輛巔峰的車企，如今正陷入發展困境。

人事調整的頻繁程度，成為神龍汽車近年發展的顯著特征。2024年7月，陳彬調離神龍汽車后，宋漢明臨危受命出任總經理，彼時神龍汽車年銷量已不足7萬輛，產能利用率跌破10%。宋漢明上任后推行“輕資產運營、以小博大”策略，推進“神龍造，全球銷”戰略，試圖通過代工與出口突破困局。

但這一策略未能扭轉銷量頹勢。數據顯示，2024年神龍汽車全年銷量68319輛，同比下滑15%；2025年銷量進一步跌至51507輛，同比再降24.61%。2025年10月，呂海濤接替宋漢明出任神龍汽車總經理，而宋漢明于2026年2月調任東風汽車戰略規劃部副總經理，與呂海濤完成職位對調。

呂海濤作為神龍體系內“老將”，曾見證企業年銷70萬輛的巔峰時刻，但他接棒后的開局未能迎來轉機。2026年1-2月，神龍汽車累計銷量僅13778輛，同比暴跌69.24%，單月銷量連續兩月跌幅超68%，創下近十年除疫情外的最差開局。

為應對困局，神龍汽車在2026年3月接連推出動作：3月22日高調成立營銷總部，提出從“以產品為中心”向“以用戶為中心”轉型；3月23日新款凡爾賽C5 X正式上市，寄望這款曾經的主力車型拉動銷量。此前，神龍汽車已在2025年底發布“神龍復興三年計劃”，明確2026年為開局之年，聚焦品牌、產品、網絡、機制四大煥新。

產品層面的短板，成為制約神龍汽車復蘇的關鍵因素。其旗下東風標致、東風雪鐵龍兩大品牌，2025年8月合計銷量僅2804輛，主力車型標致408、雪鐵龍C6月銷均不足千輛。曾經的“救命稻草”凡爾賽C5 X，如今月銷僅千余輛，且深陷變速箱失速、車身共振等品控投訴。

新能源賽道的滯后布局，進一步加劇了神龍汽車困境。2025年5月，神龍汽車推出新能源品牌示界，首款車型示界06借用東風電動平臺，但上市至今月均銷量不足百輛，2026年前兩月累計銷量不足300輛。截至目前，示界品牌未推出第二款車型，與中國車市18個月的產品迭代周期嚴重脫節。

神龍汽車股東方支持不足也成為重要影響因素。2026年2月，Stellantis集團交出半年巨虧1500億元的財報，對中國市場的資源投入轉向零跑汽車，未向神龍汽車導入新車型技術及研發資金。東風集團的資源傾斜則更多投向嵐圖、猛士等自主高端品牌。

從1992年成立至今，神龍汽車曾憑借富康等車型成為中國車市“老三樣”之一，2015年達到年銷71萬輛的巔峰。如今，三年三“換帥”未能扭轉銷量頹勢，產品迭代滯后、新能源轉型緩慢、股東支持不足等多重問題疊加，讓其復興之路充滿不確定性。

目前，神龍汽車仍在推進自救舉措，但其能否跳出困局，實現真正意義上的復興，仍有待市場檢驗。