奇瑞汽車股份有限公司本月公布上市以來首份年度財報。財報顯示,奇瑞營收突破3000億元,來自其他國家和地區的收入達到1574.19億元,首次超過國內市場的1428.68億元。
值得注意的是,公司公開口徑,其海外市場為奇瑞汽車貢獻了約49.2%的銷量,卻帶來了52.4%的營收。中國整車企業出海,是否正在從“賣出去”走向“賺回來”?
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數據來源:奇瑞海外營收占比來自其財報數據計算;海外銷量占按照其公開數據。制圖/界面新聞記者王臻
財報公布后,奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁戚士龍在接受媒體采訪時表示,奇瑞海外業務布局進入收獲期,他表示,“國內是卷技術的地方,海外是卷利潤的地方,海外市場的利潤總體比國內市場好。”
在他看來,海外整體增量業務增厚了奇瑞的經營底座。
奇瑞之所以在海外更賺錢,不僅是因為出口規模大,更因為其海外業務已不再停留在賣車層面。
作為中國最早走向海外的自主品牌之一,奇瑞早在2001年便向中東出口整車,隨后逐步在中南美、非洲和中亞拓展銷售渠道。歐洲則是其近幾年重點發力的市場。多年出海,奇瑞已經形成相對成熟的海外經營模式,在地搭建銷售網絡,也在制造、研發、供應鏈、渠道等環節推進本地化經營。
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按照奇瑞官方口徑,其在巴西、埃及、哈薩克斯坦、馬來西亞和西班牙等國家已有本地化生產落地。換句話說,奇瑞的海外業務不只是把中國生產的整車賣出去,也逐步把制造、銷售和服務能力放在了一些重點市場。
在產品策略上,奇瑞并非平均鋪開所有車型,而是會根據政策和市場特點做針對性投入。在部分歐洲市場,奇瑞更傾向投放高配置、高溢價車型,以提升品牌定價和單車價格。
在泰國,奇瑞則直接以新能源車型打開市場,避開以燃油車銷售為主的日系品牌競爭,同時推進本地生產。按照官方口徑,奇瑞于2025年三季度啟動泰國本地化生產,首批投產車型為奇瑞面向海外市場打造的品牌Jaecoo系列里的一款純電車型。
戚士龍向媒體表示,奇瑞海外業務正從貿易出口轉向本地化運營,何時能夠進入相對穩定階段,取決于市場競爭格局與貿易平衡兩大因素。
新能源業務盈利能力改善,也在加厚奇瑞利潤表。2025年,奇瑞新能源汽車出口33萬輛,占新能源銷量的約37%,同比增長446%。財報顯示,奇瑞新能源車毛利率已從2024年的0.4%提升至2025年的8.8%。這意味著,奇瑞出海增長較快的同時,新能源業務本身的盈利能力也在同步改善。
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汽車行業分析師梅松林向界面新聞表示,奇瑞在海外更賺錢,一方面得益于其出海布局較早,從出口起步后走向進行本地化經營,建立起品牌、產品線以及渠道優勢。另一方面,也踩中了中國新能源汽車帶動整車出海升級的新階段。
乘聯會秘書長崔東樹認為,奇瑞是一個把出海做成收入結構變化的樣本。他認為,以奇瑞代表著中國整車企業,正全面從“單純賣車走量”轉向“全球利潤兌現”的新階段。
過去,中國整車企業長期停留在銷量出海階段,多以消化國內產能、搶占海外份額為核心。在這種“賣出去”的經營模式下,整車企業往往追求銷量規模,靠低價走量打開市場,毛利率偏低,盈利也較為有限。
崔東樹認為,如今,中國整車企業的出海邏輯已經升級,從早期的渠道鋪設和產能布局,逐步過渡到品牌溢價和產品盈利階段,出海的驅動力也從規模擴張轉向利潤驅動。
海外市場之所以更容易帶來更高利潤,一個重要原因是當地價格競爭沒有國內激烈,品牌和渠道對終端價格的控制也更強。整車企業出海往往優先投放配置更高、溢價更高的車型,這也抬升了海外市場的單車盈利水平。
從多家頭部整車企業財報和業績溝通口徑看,出海已不再只是銷量目標的一部分,而越來越多會同時綁定收入貢獻和本地化生產。
何小鵬在財報電話會議中提出,2026年小鵬海外銷量翻倍,并將海外收入貢獻提升至20%。零跑汽車則將海外銷售放在實現100萬輛年度銷售目標的大框架下,海外銷量預計為10萬至15萬輛。零跑汽車副總裁李騰飛在財報電話會上指出,零跑將在西班牙本地化項目將在2026年10月量產零跑B10 SUV車型。
與部分企業不同,奇瑞尚未公開給出明確數量。但其2025年財報顯示,海外業務開始更明顯地改寫收入結構。戚士龍表示,奇瑞會適度控制海外投資節奏,在海外制造基地的布局上更傾向于盤活當地存量工廠,控制整體投資規模。他預計未來兩到三年,奇瑞全球布局將步入穩定期。
梅松林認為,奇瑞的獨特性在于布局早,根基深,不僅體現在銷量和利潤上,更在于奇瑞在當地市場積累了信任感和知名度。在他看來,這種盈利能力來自奇瑞長期主義的經營思路,也是對海外市場的深度承諾。他表示,“只有你積累的足夠久了,你對當地市場足夠了解,足夠有信心,你才敢于為當地市場去開發產品。”
奇瑞出海多年,2025年第一次實現了更多收入來自海外。這未必意味著中國整車企業都已經進入穩定的全球盈利階段,但至少說明,對中國整車企業而言,出海開始不只是多賣車的故事了,也越來越關系到怎么賺錢。
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