OPPO+半固態，MG4成功翻身？

撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

“歡迎友商抄作業！”

幾天前，全新MG4預售發布會上，新任MG品牌事業部總經理陳萃高調喊話，對這款新車充滿自信。

要知道，A級兩廂純電車型領域，競爭非常激烈。有半年狂銷20.5萬輛的吉利星愿，也有開創純電小車市場的比亞迪海豚（參數丨圖片）。

憑什么一款上半年在國內只賣了65輛的車型，全新換代之后居然有膽量敢叫板圈內元老？

根據MG官方公布的數據，預售發布會之后24小時，全新MG4收獲了11067張訂單。

這輛預售價7.38萬起的純電小車，怎么突然就成了“業內小爆款”，在密不透風的友商競品中，撕開一條缺口？

聯手OPPO，構建差異化體驗

預售發布會，MG將前廳C位讓給了OPPO，雙方基于零束自研架構與OPPO生態融合開發的智行車機系統成為全場焦點。

其中，手車應用無縫流轉是大家的核心關注點。

全新MG4不僅適配OPPO 手機全功能聯動，更兼容華為、蘋果（需OTA）及主流安卓機型。

至于發布會上，陳萃的那句“歡迎友商抄作業！”，上汽乘用車公司常務副總經理俞經民的解釋是：“多年來與OPPO的合作，實際上已經打通了ICCOA系統，我們在前進的路上，希望用戶能更多地關注我們，擁抱我們的產品，體驗我們的服務，讓大家共同進步。”

不過，與手機廠商聯合打造智能車機的并非只有MG一家，早在2023年3月，吉利就與魅族聯合開發了FlymeAuto智能車機系統。并下放應用于10萬級小車吉利星愿。

而且，翻開全新MG4的配置表，爭議點也不少。

全新MG4采用同級唯一的CTB電池車身一體化技術，帶來空間和安全性的顯著提升，530km續航+20分鐘快充。

但預售價7.38萬元的入門版，“塑料方向盤+織物座椅+鋼制輪轂”組合，被評價為“配置太原始”。

而官方高調宣傳的8155芯片與OPPO智聯系統，在入門車型上遭到閹割。甚至預售價8.08萬元的次低配版本中，360全景影像也需要花費3000元選裝。這項功能星愿、海豚等同價位車型上都是標配。

在動力和操控層面，新MG4也和比亞迪海豚有一點差距。雖然兩者都采用單電機前驅的結構，但海豚有150kW/310Nm的動力參數，作為對比，新MG4只有120kW/250Nm。

并且，海豚還使用了后四連桿獨立懸掛，新MG4則為扭力梁。

10萬級車配置受制于成本，往往巧婦難為。MG4入門版的略顯簡陋，可能是把火力集中在高配版。

因為這款車除了OPPO車機賦能，還有兩個差異化賣點：半固態電池和大師設計。只有在高配版上，這三個長板才能合一。

半固態電池，雖“跳票”仍受寵

半固態電池，曾是名爵為MG4預埋的最大技術亮點。

甚至在發布會前，“十萬級半固態電池”的宣傳鋪天蓋地，暗示消費者能以A0級預算享受“準固態”技術的紅利。

然而，當預售價格公布時，大家都傻眼了。

7.38萬的普通版和10.58萬的頂配版，都是傳統液態電池，半固態版本被推遲至9月公布售價，具體的電池容量及續航信息尚未公布。批量交付更被延期至年底。

更讓人擔心的是，液態電池版本的高配售價超過了10萬，那么搭載半固態電池版本的MG4，售價會不會是真10萬級？

雖然歷經多次“跳票”，這項技術依然值得期待。

半固態實際是固液混合方案（液體電解質占比5%），但較高的能量密度，能讓這輛小車的CLTC續航有望達到甚至突破600km，在同類產品中屬于斷層領先。

同時，電池優異的特性也成為消費者期待的理由。

例如，-7℃熱車狀態下低溫續航達成率75%，相比行業水平高出約20%，東北地區的用戶也能選購純電車型；電池SoC從30%-80%的快充時間只需20分鐘，比同類車型快了近5分鐘，數據方面超越了同級液態電池車型。

半固態電池最大的優勢在適應性和安全性。

根據官方信息，搭載該電池的MG4，能在零下20℃甚至更低的極限氣溫環境下正常充電和行駛；而MG官方為了確保安全，還對半固態電池實施了嚴苛的10針三面穿刺實驗，結果能做到不冒煙、不自燃，穩定性比傳統液態電池更優秀。

其實，早在2020年上汽集團就已經開始在布局固態電池的研發和投資。2020年6月、2022年1月，上汽集團先后參與了國內重點固態電池企業清陶能源的E+輪、F++輪融資。

截至2023年底，上汽累計對清陶能源投資約29.8億元，間接持股15.29%，成為清陶能源第一大股東。

只是，目前幾乎所有針對半固態電池性能的描述，均來自實驗數據，到底量產上路之后，實際表現如何，還需要打個問號。

當然，對于半固態電池推遲交付，筆者更希望此舉是MG為了在正式上市時“放波大招”，故意提升驚喜感的營銷行為。

因此，全新MG4想要獲得更多且持續的訂單，正式上市的時候價格以及配置方面還有好好打磨的空間。

10萬級，能否做出差異化？

全新MG4由前傳奇設計師約瑟夫·卡班操刀。

設計全新MG4時，他在這款新車造型中加入了很多MG Cyberster元素。

上汽乘用車副總經理陳萃給出了支持原創的鮮明態度：“我們不抄襲，也不復刻。”

陳萃表示，全新 MG4 自始至終都堅持原創設計語言，強調 MG 品牌的辨識度，“讓用戶一看到，就知道是 MG。”

在被媒體問及 MG“女性用戶占比達六成”的情況是否會影響男性用戶的認同時，上汽集團創新研發總院總設計師兼上汽英國技術中心總經理邵景峰表達了不同的看法。

他指出，兩廂車在海外市場從未被貼上“女性化”標簽，反而是許多男性用戶熱衷改裝的對象。

“我們一直希望 MG4 能重新激發年輕男性對兩廂車的興趣。”邵景峰透露，團隊曾設想推出 “裸車版本”，僅配備基礎鋼圈，由用戶自由搭配原廠改裝件，“我們希望這種玩法，能夠激發男生的激情與創造力。”

純電小車的競爭激烈，全新MG4想要在這一細分市場活下去，并不容易。

陳萃坦言，“MG 作為后來者，必須通過極具競爭力的價格來展現我們的誠意。”

MG 的目標是超越友商競品的銷量，但不會簡單復制對方的策略，而是立足于自身品牌的底蘊與產品的獨特優勢，走出一條屬于 MG 的差異化之路。

追求設計和半固體電池性能優勢是差異化打法的落腳點。

MG4想精準擊中用戶痛點：用戶關心續航里程，就用半固態電池突破里程焦慮；用戶依賴手機，就用手車互聯消除場景割裂。

“客戶關心的點，我們多做 10%; MG擅長的點，我們多做 100%。”在陳萃看來，只有在技術和體驗上拉開差距，全新MG4才能擺脫低價競爭的泥潭，活出自我，走向成功。

—THE END—

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