(文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘)
3月26日,零跑汽車正式發布全新緊湊型純電SUV——零跑A10,新車再度擴充了零跑產品線覆蓋廣度,定價6.58萬—8.68萬元。
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零跑A10 文中圖片均來自觀察者網攝
零跑汽車董事長朱江明表示,這是零跑2026年的第一場發布會,也將預示零跑下一階段的發展路徑。其中,“技術普惠”仍是零跑汽車未來發展的核心方向,而全球化也首次被寫進零跑的市場增長重點當中。
值得一提的是,此前亮相,零跑便多次強調A10是一款作為A平臺的首款全球化車型,如今,A10的全球同步上市,正進一步展示出零跑在海內外市場,兩種截然不同的打法與戰略布局。
中國延續自研降本路徑
在國內市場,零跑A10的競爭對手十分明確,從定位和定價來看,其將面向吉利星愿、比亞迪海鷗等10萬元內主流車型。尤其是當星愿占據全品類銷量第一之位的背景下,該價格帶的市場容量和競爭強度都在明顯提升。
作為后來者,零跑則試圖延續此前已經在B系列與C系列車型上驗證的路徑:通過自研降低成本,再將成本空間轉化為配置優勢。
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這種從單純的價格競爭,轉向配置與體驗對比的競爭邏輯,讓零跑在去年的國內10萬—20萬元級市場成功突圍,并且以全系50萬輛的年銷量成績實現了銷量與業績的新高。
而在A10上,這條路徑則被進一步放大。
從產品看,A10提供403km—505km續航版本,長續航高配版本搭載53kWh電池與油冷電驅系統,并支持約16分鐘完成30%—80%快充,這些配置都令其超越目前市場中已有的競品。
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零跑A10內飾
在此基礎上,A10的頂配版車型還首次將激光雷達引入10萬元以內市場,零跑科技高級副總裁曹力表示,通過激光雷達結合高通8650芯片,不到10萬元的A10即可實現“車位到車位”領航輔助駕駛,同時車內還配備8295座艙芯片與AI語音系統。
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零跑A10頂配版搭載車頂激光雷達
空間層面,通過CTC 2.0 Plus電池底盤一體化設計,A10車內提供602L后備廂(可擴展至1549L)及106L可沖洗下沉儲物艙,并布局34處儲物空間,強化日常使用場景。
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零跑A10可拓展的后備箱與下沉儲物格
從產品力來看,A10在國內的降本增配思路,相較近年而言并沒有太大變化。朱江明表示,這得益于零跑全域自研的能力,如今,這種能力也已經從體系化層面為零跑帶來了極高的市場競爭力。
從國內市場反饋來看,如今零跑在成本控制方面已經獲得較高認可,但其2026年全面升級的智能化表現,在發布會上仍是冰山一角,硬件降本背后,能否在實際使用場景中讓消費者體驗到朱江明口中“一線梯隊”的智能輔助駕駛能力,或將成為A10能否在同級市場中突圍的關鍵。
海外回歸價格與實用性競爭
而面相海外市場,A10的敘事方式則有所不同。
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2026年2月,多家外媒在其亮相后披露,該車型將在出口市場更名為B03X,并計劃于2026年底進入英國等右舵市場。從外媒關注點來看,價格與定位仍是核心,而非智能化配置。
在價格層面,有分析認為其海外售價有望低于10萬元人民幣(約2萬澳元),進一步強化零跑B10等家族產品在海外的價格沖擊,并可能與比亞迪元(ATTO 2)及海豚等車型形成直接競爭。
在此背后,零跑展現的是競爭邏輯的變化。在海外市場,零跑不僅要面對比亞迪等中國品牌,還要直面以雷諾為代表,正在推進自研低價小型電動車項目的傳統車企。
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這種變化恰恰與海外主流市場的演化趨勢相呼應。過去,歐洲品牌常常在小型車市場強調高端化與個性化的塑造,但隨著電動化的深入,海外車企也逐漸轉向更強調價格與實用性的產品策略。在這一背景下,A10以“感性設計+更低價格+更大空間”的組合進入市場,均與海外本土市場轉向具備一定契合度。
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與此同時,零跑在發布會中也著重強調了其在海外不斷完善的基礎能力: 2024年,與Stellantis合作深化;2025年,在德國慕尼黑設立歐洲創新中心;2026年A10上市前,新車完成超百萬公里全球極限路試。
這些背書,指向的是一個與中國市場著眼點不同,而是更“傳統”的能力體系——全球標準、全球品質與全球銷售網絡。
從數據層面來看,這一策略已開始顯現結果,今年1—2月,零跑出口銷量達2.4萬輛,位列新勢力品牌首位。
整體來看,零跑A10在中外市場呈現出不同側重點:在中國突出智能化與配置優勢,在海外則更強調價格與實用性。這種差異,本質上來自不同市場的發展階段,也體現了企業在產品定義上的調整能力。
在行業背景下看,2026年車企普遍設定了更高的銷量目標,但隨著新能源政策逐步退坡,前兩個月國內市場已出現階段性下滑,競爭環境趨于收緊。一方面,車企需要擺脫單純依賴低價的競爭模式,轉向更有質量的產品競爭;另一方面,出口正成為越來越重要的增長來源,但出海路徑也不再是簡單復制國內經驗。
對于去年年底便提前喊出沖擊年銷百萬輛的零跑而言,A10所呈現的“雙路徑”策略,或許也正是其對于上述問題給出的解題思路。
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