張興海與朱華榮，競爭重慶汽車第一人

張興海和他的賽力斯，已是重慶妥妥的標桿企業(yè)、標桿人物。他想成為重慶汽車產(chǎn)業(yè)第一人，還面臨著一個競爭對手：中國長安汽車集團有限公司董事長朱華榮。

作者|劉珊珊

編輯|楊 銘

在重慶，努力進賽力斯“打螺絲釘”，如今成為不少當(dāng)?shù)厝恕皵D破頭”的事。

“哪怕賽力斯入職率很低，轉(zhuǎn)正、買五險一金比下面配套廠還難，但一到招聘日，還是烏泱泱的求職人群。”一位勞務(wù)人力中介玩笑著說，這可能是唯一一個被忽悠過來進廠，還要感謝“黑中介”的企業(yè)。

原因很簡單，進賽力斯“打螺絲釘”，忙的時候一個月收入可以拿到一萬多塊錢，平時也能到手七八千——放在2024年人均支配可收入3.97萬元的重慶，在賽力斯打工已是妥妥高薪。至于正式員工，很多人去年年終獎，是十幾個月月薪。

打工人高薪背后，是賽力斯業(yè)績高歌猛進。2024年全年銷量42.68萬輛，營業(yè)收入1451.76億元。2025年1-6月銷量17.2萬輛，盡管整體銷量出現(xiàn)顯著下滑，但問界M9、M8在中大型SUV市場所向披靡，極大提升了利潤空間，2025上半年預(yù)計凈利27億-32億，同比增長66.2%～96.98%。

毫無疑問，張興海和他的賽力斯，已是重慶妥妥的標桿企業(yè)、標桿人物。今年3月，當(dāng)?shù)毓倜健吨貞c日報》就以“重慶人有自己的雷軍”為題，對張興海極盡溢美之辭。

但張興海想成為重慶汽車產(chǎn)業(yè)第一人，還面臨著一個競爭對手：中國長安汽車集團有限公司董事長朱華榮。

7月29日，中國長安汽車集團有限公司（以下簡稱長安汽車）在重慶掛牌成立，一級央企總部首次落戶重慶。注冊資本200億元、資產(chǎn)總額3087億元、117家分子公司、11萬產(chǎn)業(yè)大軍同步集結(jié)。

1965年出生的朱華榮，就此擔(dān)起新長安未來重任。根據(jù)朱華榮的最新軍令狀，到2030年，長安汽車產(chǎn)銷規(guī)模目標500萬輛——2024年，舊長安全年銷量超268萬輛。這個大得有點讓人吃驚的目標，也是比亞迪王傳福的沖刺目標。

對張興華和朱華榮而言，競爭重慶汽車第一人，遠遠不能體現(xiàn)他們的目標和野心——站在時代角度，技術(shù)革新與全球產(chǎn)業(yè)升級雙重驅(qū)動下，正重新勾勒一條當(dāng)代中國制造的全球化路徑。比如朱華榮就表態(tài)，新長安的目標，是在2030年銷量占比超過30%，成為全球汽車品牌TOP10。

央企長安、民企賽力斯，誰才是中國制造業(yè)崛起全球的樣本？

01

賽力斯，飛上枝頭變鳳凰

進入7月，山城重慶溫度飆升至40℃。在兩江新區(qū)禮嘉，數(shù)十臺挖掘機和卡車正在忙碌穿梭——它們要在這個占地10.3萬平方米的土地上，建造起一個建筑面積達32.9萬平方米，形似Apple Campus 2環(huán)形造型的研發(fā)中心。

這就是投資高達32億元的賽力斯全球汽車公園。對總部位于沙坪壩區(qū)土主五云湖的賽力斯來說，此前已在重慶打造了多個超級工廠，包括生產(chǎn)問界M5的兩江工廠（賽力斯一廠），問界M7的鳳凰工廠（賽力斯二廠），M8、M9的超級工廠（賽力斯三廠）。

“賽力斯讓重慶有了‘第二個長安汽車’，是重慶汽車再煥新生機的關(guān)鍵。”一位觀察人士說，沒有如今的賽力斯，那么就沒有如今的重慶汽車產(chǎn)業(yè)。

2024年，重慶汽車產(chǎn)量超254萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量達到95.3萬輛，同比增長高達90.5%，整車生產(chǎn)規(guī)模躍居全國省市前三。42.68萬輛問界銷量的賽力斯，新能源汽車貢獻占比高達44.78%。

回顧歷史，重慶是一座奔跑在車輪上的城市。抗日戰(zhàn)爭時期，部分兵工廠搬遷到了重慶。1949年之后，長安、江陵、嘉陵、長江、建設(shè)、望江6家兵工業(yè)成為重慶汽車工業(yè)的中流砥柱。其中最為著名的長安汽車，前身可以追溯至1862年李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局。

汽車就此成為重慶工業(yè)發(fā)展基石。中國第一輛吉普車就在這里誕生，也曾是我國重型軍車生產(chǎn)基地……到20世紀90年代伊始，隨著全國第一家中日合資汽車生產(chǎn)企業(yè)慶鈴設(shè)立，以及兵器工業(yè)公司和日本鈴木合資成立長安鈴木，汽車工業(yè)就已成為重慶經(jīng)濟支柱。

1997年重慶直轄后，汽車產(chǎn)業(yè)更是突飛猛進。尤其是長安，在與福特、馬自達等聯(lián)姻后，到2010年產(chǎn)銷量超142萬輛，成為中國第一個產(chǎn)銷超過百萬的車企。

長安汽車成為重慶汽車工業(yè)帶頭大哥，也帶動了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2009年，重慶整車生產(chǎn)企業(yè)超20家，主打產(chǎn)品是微型面包車的賽力斯前身——“小康汽車”就是其中之一。

2014年-2016年，那是重慶汽車的高光時刻，連續(xù)三年產(chǎn)量超300萬輛，是當(dāng)之無愧的中國汽車第一城。但繁榮背后是危機四伏，重慶成了中國的“底特律”，也得了“底特律”的病——用“大而不強”四個字形容并不冤枉，汽車產(chǎn)量和車型雖然多，但基本是低端型號的汽車，走低價路線，利潤低于平均利潤水平。

2018年-2019年，重慶汽車年產(chǎn)量腰斬，遭遇至暗時刻。面對轟轟烈烈的新能源大趨勢，力帆等一批重慶本土車企及其配套產(chǎn)業(yè)工廠跟著破產(chǎn)，進而導(dǎo)致財政收入下降。

實際上，重慶汽車產(chǎn)業(yè)瞄準新能源并不晚。比如早在2016年，張興海就前后投入超60億想要在新能源領(lǐng)域大展拳腳，派出兒子張正萍在美國硅谷成立SERES，獲得了新能源汽車最核心的 “三電”技術(shù)，但主打車型SF5銷量遭遇慘敗，連帶小康股份連年巨虧。

后來故事，已為人熟知。生死關(guān)頭，張興華接過了余承東遞過來的橄欖枝，和華為一拍即合。得到華為“獨寵”的小康，吃足華為紅利，從大虧40億元到大賺40億元，只用了2年，并在一飛沖天中正式更名為“賽力斯”。

如今，強綁定華為的問界M5\M7\M9\M8系列撐起賽力斯整車業(yè)務(wù)大半壁江山。根據(jù)弗若斯特沙利文報告，賽力斯成為繼特斯拉、比亞迪、理想之后，全球第四家實現(xiàn)盈利的新能源車企。

這讓張興海本人風(fēng)光無限，“飛上枝頭變鳳凰”，在行業(yè)內(nèi)地位水漲船高，開始頻頻出現(xiàn)在各種重要場合，各種榮耀、光環(huán)加諸其身。甚至在今年6月，還成為生態(tài)環(huán)境特邀觀察員。

“我本人是在汽車行業(yè)里干了20年……是第一次參加這個層級的活動”。去年召開的中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會，張興海言語間既是心酸又是自豪地說。

而在重慶，張興海和賽力斯則被當(dāng)?shù)乩习傩眨胃叩搅烁呶恢谩?/strong>“重慶GDP增幅遠超廣州，賽力斯功不可沒”“賽力斯憑一己之力拉升重慶GDP近3%”“賽力斯帶飛禮嘉”“如果沒有賽力斯，重慶你拿什么和成都比”等等溢美之詞，在民間廣泛流傳。

02

新長安，新機會和新挑戰(zhàn)

從賽力斯總部出發(fā)，大約半個小時車程，就到了重慶江北嘴金融城2號樓T2。去年2月，長安汽車總部離開待了20多年的科技大樓，喬遷于此。

距長安汽車總部20分鐘車程，就到了重慶渝州賓館——這是重慶市唯一“國賓館”，7月29日，中國長安汽車集團就在此盛大成立，8位新長安領(lǐng)導(dǎo)班子成員一齊亮相，可見當(dāng)?shù)貙Υ酥匾暋?/p>

與福特、馬自達合資后，短短幾年間，長安汽車從“自主王”變?yōu)椤疤潛p王”。隨著市場競爭加劇和產(chǎn)品更新滯，2018年、2019年、2020年連續(xù)三年凈利潤分別巨虧31.65億、47.62億、32.5億，同期相比吉利、長城盈利狀態(tài)，缺乏高溢價自主品牌產(chǎn)品是虧損主因。

“合資品牌給的只是麻醉劑，自主創(chuàng)新才是造血干細胞。”朱華榮曾比喻說。

長安也因禍得福，早一步超過同行布局新能源，推出了深藍、阿維塔和啟源三個新能源品牌。2025年上半年，長安汽車以135.5萬輛銷量，創(chuàng)下近八年新高。其中，新能源車貢獻45萬輛，同比增長48.8%。

新能源絕地反擊背后，離不開加深與華為綁定后的助力。比如阿維塔，就是由長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造的品牌。

其中，華為以HI模式深度參與打造阿維塔。余承東、華為輪值董事長徐直軍等等，都曾給阿維塔站過臺。

同時，阿維塔還是華為汽車領(lǐng)域子公司——引望的并列第二大股東，和賽力斯都是10%控股。根據(jù)阿維塔科技總裁陳卓最新透露，阿維塔華為雙方聯(lián)合團隊已有近千人入駐阿維塔重慶總部，第一款聯(lián)合共創(chuàng)的產(chǎn)品將于明年下半年推出。據(jù)此消息來看，“第六界”誕生已勢在必發(fā)。

比和華為合作更搶眼球的，是從分立重組，到以長安汽車獨立為央企，56天的波瀾起伏。

如今，中國長安汽車集團微博、微信等官方賬號已火速上線，阿維塔、深藍、長安啟源及各位高管的微博頭像，都變成了“新長安”紅色頭像。“新長安的成立，既是長安汽車前所未有的機遇，也是嚴峻挑戰(zhàn)。”多位觀察人士說。

從機遇來看，身份轉(zhuǎn)變帶來的最明顯轉(zhuǎn)變，一是決策鏈條的革命性縮短——過去重大戰(zhàn)略需經(jīng)兵裝集團審批，如今是國資委直管，百億級項目長安可直接決策，管理效率、活力會提升，在汽車產(chǎn)業(yè)快速向智能化轉(zhuǎn)型的背景下，為長安贏得寶貴的時間窗口。

二是各方對其政策、資源支持會大大加強，包括新能源補貼、動力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)資金、產(chǎn)業(yè)鏈聚焦等。

比如7月9日，總投資14億元，聚焦兩大核心載體——前瞻技術(shù)研究中心與造型設(shè)計中心的長安汽車全球科學(xué)與藝術(shù)中心，就在重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園正式動工。

而在7月30日的溝通會現(xiàn)場，朱華榮更是感慨，長安過去擁有的資源太少，如今作為新集團，擁有的資源有取之不盡、用之不竭的感覺，“突然像幸運兒一樣，受到很多擁有非常多資源的合作伙伴的青睞”。

新長安的成立，更是改變重慶“制造業(yè)強，總部經(jīng)濟弱”，重塑“國家隊”競爭格局，帶動整個重慶汽車產(chǎn)業(yè)上行的關(guān)鍵。包括朱華榮本人也表示，長安是重慶汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)之無愧的龍頭，是助力重慶打造成為“智能網(wǎng)聯(lián)新能源之都”的關(guān)鍵。

新身份會獲得更多資源，但新長安也面臨著諸多挑戰(zhàn)。比如合資品牌失速，阿維塔、深藍等造血能力不足等等，導(dǎo)致長安現(xiàn)金流緊張，2024年經(jīng)營性現(xiàn)金流凈額162億元，僅為比亞迪的三分之一。

曾引以為傲的長安福特與長安馬自達，主要在售車型仍為燃油車，在新能源賽道掉隊，影響長安汽車的整體銷量。今年1—4月，長安福特銷量為60502輛，同比下降18.48%；長安馬自達銷量則下降5.02%至24075輛。長安福特渠道從巔峰時期的900家縮至560家，價格戰(zhàn)與以價換量的挑戰(zhàn)，是長安汽車當(dāng)前面臨的關(guān)鍵問題。

而對深藍、阿維塔來說，虧損是迫在眉睫的問題。據(jù)長安汽車披露，2024年，長安新能源品牌深藍和阿維塔合計虧損高達55.9億元，其中阿維塔單臺車虧損超5.4萬元，深藍單臺車虧損6477元。

《南方都市報》就評論認為，這種“賣一輛虧一輛”的困境，在新身份后將更加凸顯，因為長安不再能依靠兵裝集團的多元化業(yè)務(wù)來平衡汽車板塊的虧損。如何扭虧為盈，甚至追上早已盈利的賽力斯，將是新長安在新能源賽道未來競爭力的關(guān)鍵。

03

朱華榮和張興海，

誰是重慶汽車產(chǎn)業(yè)第一人？

當(dāng)前國內(nèi)汽車市場競爭異常激烈。并且毫無疑問，新能源將是最為殘酷的戰(zhàn)場高地。

根據(jù)此前規(guī)劃，接下來3年內(nèi)，中國長安將推出35款數(shù)智新汽車，涵蓋長安啟源（10款）、深藍汽車（10款）和阿維塔（7款）等多個品牌。以此來看，新長安把新能源的競爭，幾乎押注在了3個子品牌身上。

而對賽力斯來說，每年會推出幾款全新車型，早在2025年初就確立了“三年內(nèi)問界年產(chǎn)銷百萬量級”的目標。

想實現(xiàn)上述目標，海外是必須重點布局的市場。截至目前，賽力斯已成功進入全球70多個國家和地區(qū)，累計出口量突破55萬臺，市場遍及歐洲、中東、美洲、非洲。

長安方面，明確將海外市場作為核心增長極，構(gòu)建東南亞、歐洲、中南美等五大戰(zhàn)區(qū)，在泰國、越南組裝廠投產(chǎn)，在巴西、德國、美國建立了研發(fā)中心，覆蓋77國銷售網(wǎng)絡(luò)，2025年目標出70萬輛。

盡管賽力斯飛速提升后，在新能源汽車銷量和營收上面慢慢地接近了長安，“賽力斯超越長安，成為重慶第一汽車企業(yè)”聲音不小，但從整個重慶汽車產(chǎn)業(yè)來看，想追上歷史悠久，根基牢固的長安汽車，還有很長路要走。

但無論如何，在日趨激烈的汽車賽道，所有目標布局、戰(zhàn)略定力，朱華榮、張興海都會系于一身，榮辱與共。

比如朱華榮，就需要時間適應(yīng)這種身份上的新變化。他在采訪中提到，在新長安掛牌當(dāng)晚就和CT企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)聊到深夜一兩點，重要話題之一就是（中國長安）怎么來支持他們的經(jīng)營？

重慶，中國最有名的山地城市。堪稱魔幻的地形，讓城市既擁有獨特的山水風(fēng)貌，同時也顯現(xiàn)出蓬勃的現(xiàn)代都市魅力。高高低低，錯落有致的城市形態(tài)，讓這座城市富有獨特的張力。

這種張力，帶來的沖突感，也表現(xiàn)在了身處一城，但性格截然不同的張興海、朱華榮二人身上。

1986年，一位從北京理工大學(xué)車輛工程系畢業(yè)的重慶青年，走進了江陵機器廠發(fā)動機研究所，開啟此后近四十年的造車故事，他就是朱華榮。

朱華榮是車圈領(lǐng)導(dǎo)層里少有的技術(shù)出身，可以說是長安研發(fā)體系的重要締造者之一。幾十年間，其工作和學(xué)習(xí)履歷，一直圍繞著汽車機械技術(shù)，從基層技術(shù)員成長為總工程師，2014年，他就被任命為長安汽車總裁、黨委書記，至今為止掌舵長安已十多年。

不過，朱華榮在最近幾年公開發(fā)言中，也有頗多符合外界對于重慶人耿直的性格期待。比如他炮轟過華為的智選模式，公開懟過余承東。另外，他還用“老朱佩奇”昵稱進軍直播圈，從直播帶貨到直播檢測車輛性能，幾乎以一己之力扭轉(zhuǎn)人們對央企和國企領(lǐng)導(dǎo)人在公眾場合嚴謹、刻板、寡言的傳統(tǒng)形象。

張興海不同，他沒有這樣的技術(shù)情懷，而是一個智慧的商人，23歲從彈簧廠起家創(chuàng)業(yè)，一路沉浮轉(zhuǎn)型到今天造汽車，商人順勢和靈活，體現(xiàn)得淋漓盡致。

幾十年來，參與一場又一場“賭局”，似乎已經(jīng)是張興海人生的主要構(gòu)成。比如1986年用手里僅有的8000元開始創(chuàng)業(yè)，比如和華為的合作，在生產(chǎn)中“無條件全面配合華為”，連工人的作息都采用了華為的制度——肉體、靈魂都交給了華為，才有機會成為車圈最令人艷羨的男人。

但就站到絕對高位的張興海來說，缺乏自主權(quán)的賽力斯，還需要建立自己的護城河。

所謂“強鏈補鏈”策略，通過“搬箱子”快速補起短板，本質(zhì)上是通過生態(tài)協(xié)作降低技術(shù)門檻，快速推出產(chǎn)品占領(lǐng)市場——時至今日，消費者選擇問界，大多是因為華為因素而非賽力斯。隨著鴻蒙智行陣營的擴大，華為支持資源的分散，不受“獨寵”的賽力斯，艱巨考驗還在后面。這一點，從賽力斯藍電品牌每月寥寥的銷量，便可見一斑。

新長安則有所不同。在戰(zhàn)略選擇上，是構(gòu)建全棧自研技術(shù)體系，這與華為每年超千億研發(fā)投入構(gòu)建技術(shù)護城河如出一轍。一旦扛過中期壓力，長期看企業(yè)或許會過得更加自主、健康。

兩極分化的模式，也意味著在重慶這座城市，關(guān)于賽力斯、新長安究竟哪個模式能走得更遠，哪家企業(yè)更能代表重慶產(chǎn)業(yè)門戶的爭議，將會持續(xù)。

無論如何，車輪轉(zhuǎn)動間，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的壯闊未來已開始擘畫，承載的不僅是中國汽車的強國夢，更是與全球汽車產(chǎn)業(yè)同頻共振，重塑格局的東方力量。

出品人：黃槍槍｜直達熱線 13452396140

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